國內(nèi)柴油機(jī)主流產(chǎn)品的評價---[討論]

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玉柴還行。

雷鋒（上海）2008

我們?nèi)ミ^濰柴實習(xí)，規(guī)模、生產(chǎn)都比較好。
& y* |4 i! l2 ?3 t/ G現(xiàn)場我們使用重慶的，質(zhì)量一般，維修工作量約大些。另外幾臺
發(fā)電機(jī)是德國原裝進(jìn)口的，６年基本沒有檢修過，質(zhì)量過硬的

工藝師

戚墅堰機(jī)車廠生產(chǎn)280缸徑的柴油機(jī)

揚天測量

客、貨車用知名企業(yè)的發(fā)動機(jī)性能比以前好多了，突出的表現(xiàn)就是保修的公里數(shù)比以前明顯多了。至于功率動輒超過萬馬力的船用柴油機(jī)不是很清楚。

guorui0115

國內(nèi)的柴油機(jī)很多也是和國外的柴油機(jī)廠商合資，真正的國產(chǎn)品牌技術(shù)也是很差距！

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說個好的吧，山西柴油機(jī)廠生產(chǎn)的396柴油機(jī)不錯啊，是引起德國技術(shù)的。就有是點貴。

盧文利

重卡的濰柴的比較厲害，例如：WD618；但是客車就是玉柴一統(tǒng)天下了。不過這幾年濰柴資本運營搞的不錯。玉柴是獨立的發(fā)動機(jī)企業(yè)和任何整車都沒有資本關(guān)系，版快較多，主業(yè)不突出，，地理位置也不是很好。在資本市場運做的也不是很好。不過玉柴的研究開發(fā)能力還是可圈可點的。能夠肩負(fù)起引領(lǐng)中國發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的重任的。

向左看齊

前兩天看到國家的新能源政策取消了柴油轎車的鼓勵，沒有弄懂是什么原因。是因為對國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)生產(chǎn)轎車用柴油機(jī)的能力徹底失望了嗎？還是對石油石化的柴油油品徹底失望了？中國的整車企業(yè)紛紛在制造自己的發(fā)動機(jī)，有柴油的，也有汽油的，而幾十年來積淀起來的眾多發(fā)動機(jī)企業(yè)怎么一點聲音都沒有呢？難道我們的技術(shù)就差到這種地步，連一點點利用價值都沒有嗎？唉。越看越悲哀啊。
但愿玉柴真的能像樓上說的能夠肩負(fù)起引領(lǐng)中國發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的重任。或者其他家能夠肩負(fù)起引領(lǐng)中國發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的重任也好啊。總不能全軍覆沒吧。

sishugen

國內(nèi)目前自己開發(fā)的也就一汽的6j比較優(yōu)秀了，雖然它有AVL的影子，但也是個自己從頭開發(fā)的一個機(jī)型。
' v' O& j) V! H. n' u* r* Y+ Y! i' j如果從大方面看國內(nèi)的機(jī)器其實完全沒問題，柴油機(jī)最關(guān)鍵的燃油系統(tǒng)都選用博世或者電裝德爾福的共軌系統(tǒng)，
完全跟國外同步，現(xiàn)在的機(jī)型做到歐三歐四都可以，如果到歐五的話就得傷筋動骨了。

中國的卡車市場去年排全球第一，這樣的容量完全養(yǎng)肥了國內(nèi)企業(yè)，使他們有錢去搞產(chǎn)品的研發(fā)；
/ v# z. U4 w& K8 a3 M3 s國家排放法規(guī)的一步步推進(jìn)，也督促者他們往前走；
1 X- F* H3 d. J& [0 Obosch vdo delphy 為了賺錢也在提供最新的FIE技術(shù)給他們。
3 W9 l' s/ g( ^4 M( M2 z4 `  ~這些條件都擺在了眼前，他們沒有理由做不好柴油機(jī)！
3 r8 W+ q# R' O# }% ~5 M$ z$ ~
國家確實取消了新能源對于柴油 轎車 的鼓勵，這不是對國內(nèi)企業(yè)的失望，實際上國內(nèi)80%以上的廠家現(xiàn)在都能
拿出來歐三共軌電控的機(jī)型，而且有些小車已經(jīng)過了認(rèn)證！這是政府官員的一種好高騖遠(yuǎn)，他們認(rèn)為柴油車不能
算作新能源，想一步踏進(jìn)氫燃料、純電動、混合動力的年代。如果務(wù)實的話，柴油是種很好的過渡方案，畢竟從
現(xiàn)在非石油時代還有很長時間，但是這幫官員.........就像上海的磁懸浮一樣，搞了又能怎樣，一條能解決什么問題?

yuxingjian

還有華源萊動生產(chǎn)柴油機(jī)，目前自主開發(fā)的四氣門國Ⅲ進(jìn)入小批配套生產(chǎn)。