12000噸模鍛自動線的引進及二汽首次對外開放

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成形極限

電梯直達

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發表于 2007-11-27 20:41:50 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

二汽建廠初期，采用各種方式“招賢”、“聚寶”，聚集了全國乃至世界上比較先進的技術和設備。其中有一條自動線，被無數人提到，幾乎成了二汽的“鎮廠之寶”。
這是當時世界上第一條裝備了12000噸鍛壓機的自動線(主要用于鍛造汽車的前梁和曲軸)，連制造它的德國都沒有徊同的設備。

這就是令無數東風人引以為傲的12000噸模鍛自動線。

4 J1 z/ n; k1 ?: E' x7 D艱難的選擇

二汽建廠以來，在技術和設備的使用上，一直堅持采用“聚寶”的方針，聚全國之寶乃至全世界之寶。我國自己能生產的設備，就從中選擇最先進的買回來；自己生產不了卻又必需的設備，就從國外買。雖然二汽建廠初期國內正在鬧“文革”，但李先念等中央領導仍然大力支持二汽的生產，排除各種阻撓和干擾，批準二汽從國外引進多種先進設備和精密儀器。12000噸模鍛自動線，就是其中之一。

20世紀七十年代初，二汽已經擁有了由第一重型機器廠(即富拉爾基重機廠，簡稱“一重”或“富重”)生產的、當時國內最大的8000噸鍛壓機。但是要鍛打中型載重汽車的前梁和曲軸，仍然力有不逮。為了出車的需要，只得用模鍛錘。可模鍛錘只能算半機械化設備，需要人手工操作，效率不高，一旦大規模批量化生產，速度就跟不上了。到底用什么設備來鍛造這些大件?這是當時困擾在二汽人心頭的一個嚴重問題。

二汽派人咨詢過當時的第一重型機器廠，能不能做一臺更大的鍛壓機，“一重”說：不敢。因為本來這8000噸鍛壓機就是在國外引進的2000噸鍛壓機的基礎上慢慢改進放大的，到8000噸這個級別可以說已經是極限了，本身就存在很多質量問題，再放大，別說不能保證質量，能不能開動都是問題。
國內自產的這條路看來是行不通了。
那就只有引進了，可從哪里引進呢?當時國際上也沒有這樣大的設備。不但二汽人在尋找，中央和一機部的領導也都很關心。

1971年，一機部汽車局局長胡亮去日本參觀，發現日本有一條曲軸鍛造線運行良好，主機是一臺11000美噸(相當于10000公噸左右)鍛壓機。他回來后向二汽建議，引進一條類似的生產線。正在尋找中的二汽大喜過望，馬上向日本和德國詢價。結果日本人的報價里總價高得離譜不說，僅設計費就高達260萬美元，讓人無法接受。雙方的心理價位差距太大，連談判的基礎都沒有，自然無法成交。

這時，德國EUMUCO公司的報價來了。德國是世界機械生產大國．其生產的重型機械設備一直在全世界享有較高聲譽，EUMUCO公司就是其中之一。這個廠歷史悠久，品種齊全，鍛壓機和平鍛機的設計生產有獨到之處。一汽、二汽、“一重”、“二重”等國內廠家都向他們訂購過設備。該公司，的報價沒有設計費，但主機12500噸鍛壓機的單價高達3240萬馬克(合當時的美元將近兩千萬)，遠遠超過二汽自己的估價。這個公司相中國做生意也很多年，了，單是二汽就向他們購買了好幾臺設備，怎么突然開始“漫天要價”了?

原來，這么大的鍛壓機，光自重就有一千多噸，德國方面自己也沒做過，他們的銷售人員心里實在沒底，估計很多機件要委托別的德國公司幫助加工，這樣一來，費用就大大增加了。經過艱苦的談判；EUMUCO公司終于讓步了，他們把壓力減到了和日本方面差不多的10000噸，價格談到1620萬馬克，正好是報價的一半，這樣就使下一輪在德國的談判得以順利進行。

1973年9月，二汽派出鍛造廠工程師秦裕璉和車架廠張篤慶隨一機部的重型機床采購團赴歐考察。采購團出國后的第一個任務就是配合二汽的這條自動線談判，立即和EUMUCO廠接觸，開始現場考察。

現場考察最主要是看兩個方面：第一，看該制造廠的生產能力和生產設備，能不能滿足生產萬噸以上級別鍛壓機的要求。通過現場了解，發現當地的生產部門對于銷售部門要求委托別家公司生產部分機件的做法不以為然，認為自己有能力加工所有的機身大件，證明以這樣的借口提高報價是行不通的。第二，EUMUCO公司之前最大也只生產過8000噸的鍛壓機，通過考察該機型的生產運行狀況，發現其不但運轉良好，而且自重只有670噸。這更堅定了秦裕璉等人的看法，從8000噸到10000噸，鍛造壓力只增加了25％，自重卻增加了64％，由600多噸劇增到1000多噸，怎么也說不通。也就是說，要么增09鍛造力，要么降價，否則以目前的報價和機型，二汽無法接受。

數日后，好消息傳來，EUMUCO公司的主任設計師維持先生做出書面答復，同意在原價不變的情況下，把鍛造力提高到12000噸，總算達到了采購團的期望值。

1 X2 y1 v/ T2 V9 T+ Z: m萊茵河近在咫尺，卻只在臨走前才去看了一眼

1974年2月，采購團結束了歐洲之行回到國內。，以12000噸鍛壓機為主機的自動線合同已經簽訂。按合同規定二汽將于1975年6月派人去德國監制驗收。當時二汽是“三線”企業，外國人不能進隊。這樣—條價值近千萬美元、當時全世界最大、最先進的模鍛自動線必須在沒有廠家指導的情況下，由二汽自己安裝調試，這在國際上也是從來沒有過先例的，壓力之大，可想而知。

1974年國慶節后，二汽選派了秦裕璉等8人赴武漢大學學習德語。三個多月的速成班里就要掌握德語會話和大量專業術語，對于從來沒有接觸過這種語言的人來說可真是“逼上梁山”了。秦裕璉自嘲說：“我這個人年輕時學習不太用功，這三個月可以說是一生中最艱苦的學習日子了。”早上天微亮就起床，晚上不熄燈不上床，身邊從來不離單詞字條，只要清醒就在念單詞，熟人打招呼從來看不見，真正是“目中無人”。經過三個多月的學習，秦裕璉等人終于掌握了基本的德語，為成功驗收機器打下了基礎。

1975年6月，二汽鍛造廠派6人出國，其中機械人員只有秦裕璉一人，要引進這么大的機械設備，壓力可想而知。現在一般人出國都很高興，既能工作，又可以飽覽國外秀麗的風光。那個年代可不同，秦裕璉他們在德國工作長達七個多月，每天就在小旅館和工廠之間來回，一次也沒有出去玩過。萊茵河近在咫尺，卻是在臨走前才去看了一眼，其他的娛樂活動就更別提了。

聽說二汽要自己運回去自己安裝調試，德國人很吃驚。別說這么大的設備，就是一百多公斤的小機器，也從來是制造廠派人去安裝，如今這么復雜的自動線，上萬種零件，要全部自己裝，簡直不可思議。秦裕璉不管那些，既然是國家政策，就必須執行。白天，他逮住所有機會發問，把所見所聞全部記下，晚上，在旅館里他閱讀圖紙資料直到深夜。為了給中國人爭口氣，保證安裝工作萬元一失，他要求德方把拆散的零件用不同的顏色涂上，表明他們各自屬于哪臺機器。同時用各色塑料彩帶分別纏繞氣、水、液壓油、潤滑油等各類管路，給管路編上號，管子的接頭處也扣上相應的牌子。機器拆開前，他還和廠房人員一起，乘坐吊籃，繞著機器拍攝了大量照片，將它們匯集成冊，以便回國后參考。在秦裕璉的堅持下，EUMUCO公司還不得不無償提供了幾百種標準件，可以放滿一個小庫房了，其中甚至包括一臺額外提供的潤滑油泵站。于此同時，德國方面也把他們全世界的客戶都請到現場，來參觀他們生產的這臺世界上最大的鍛壓機。

在德國的日日夜夜，在緊張的工作中，中方工作人員和和德國工作人員結下了深厚的友誼。有位工程師的辦公室在秦裕璉上班的必經之路上，每天秦裕璉上班的時候，準能看見他站在辦公室的窗口揮手打招呼。后來中方要回國的時候，他私下把全套最計制造圖交給秦裕璉說：“這是額外提供給你的。”

調試過程一切順利，機器開始正常運轉

1976年2月，中方采購團回國。秦裕璉立刻和其他幾位同志一起，組成一個翻譯組，馬不停蹄地開始了圖紙翻譯工作，又是三個月，完成了幾十萬字，幾百張圖紙的全部翻譯，趕在自動線到達之前全部完成。接下來的事情，就是迎接這條寄托了二汽人無數期望的自動線的到來和安裝工作了。

二汽總廠為迎接這條萬噸自動線，早就做了大量的工作。運輸處為運輸大件自制了200噸大拖板，又從長江航運部門找了五條駁船，專門運輸鐵路無法運送的四個大件和六米直徑的大齒輪。機器大件從德國出發，走海路到長江口，用龍門吊吊上駁船，經黃浦江，入長江，穿南京，過武漢，入漢江，經襄樊，直達丹江大壩，讓駁船坐上特制吊籃整體翻過大壩上方，再經水路，抵達水路終點——鄖縣鄧灣碼頭。碼頭上，當年聞名全廠的著名勞模、前大件運輸班班長郝文濤旱已等候在那里，卸貨裝車，前推后拉，終于將這些大件安全運抵安裝現場。

整個旅途歷時數十日，行程上萬里，12000噸鍛壓機，終于來到了二汽人的懷抱，這也是安裝工人們第一次見到這條當時世界上最大、最先進的模鍛自動線。這條線包括加熱床和5臺機械設備，用5條傳送帶相連，由5臺機械手操作，復雜異常。幸好負責此次安裝的第二機電工程公司有一支非常過硬的安裝隊伍。

1977年秋季，1000多噸設備終于在安裝工人手中練成一線，各種水、汽、油、電、潤滑管路等也全部接通，沒有發生任何缺損和差錯，調試過程也一切順利，完全成功，機器開始正常運轉。

李先念同志親自批準了二汽進行對外開放
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轉眼到了1978年夏，EUMUCO公司派人來北京介紹其新產品。二汽鍛造廠派秦裕璉參加，期間該公司銷售經理提出，想到二汽看看他們生產的自動線。秦裕璉當即向一機部汽車局進行了匯報，沒想到過了幾天，二汽的老廠長，時任一機部部長的饒斌直接把電話打到了秦裕璉所住的招待所，詢問他本人的看法。秦裕璉經過考慮，表示銷售經理來也看不出什么名堂，希望他們能派有關技術專家來。饒斌同志接受了意見，并向國務院上報。

李先念同志親自批準了二汽進行對外開放。

于是，1978年9月28日，二汽迎來了建廠以來的第一批外國客人，德國EUMU-CO公司派出的三人技術小組。外國人深入中國腹地，進到“三線”企業內部參觀考察，這在新中國歷史上，還是第一次。

德國人見到設備前，一直憂心忡忡，認為中國人用不了這樣的設備，別說用，安裝都安裝不了，現在可能還是一堆零件。到了十堰后，他們滿臉的不信任，一言不發，下車就直奔車間，一進門迎面就看到設備正在工作，大吃一驚，一動不動站著整整看了40分鐘沒有說話，臉上露出欣喜的神色，這才開始向我們的陪同人員了解設備情況，還存在哪些問題，需要做什么改進。最后，EUMUCO公司生產廠長，也是此次三人技術小組的帶隊人奧布拉登先生感嘆地說：“我們一直為這條自動線的命運擔憂，想不到你們千得這么出色。”