畢設，求盤式制動器資料

longcb2003

小鳥做畢設，關于盤式制動器的
2 F! S9 t, B3 y- F7 P  i想求浮動或固定盤式制動器圖紙及相關資料。
不勝感激！

高飛

如果是氣動或液壓的,請見www.tolomatic.com/products/product_detail.cfm?tree_id=144
或許會有幫助

杭州學徒

盤式制動器常見故障和排除方法
3 R+ |% ~( x9 |. w盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。
2 H# P. v' r& X" I　　一、氣阻
& v/ B: p1 Z' L- R2 X+ e　　盤式制動器的發熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發生。
( p+ L; j; p7 u" U9 I  l$ Q, \, u　　1、防止制動液沸點降低
- w$ t8 a+ L7 p2 k　　植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：
  C  W' N" x' J1 B　　(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。
7 a) a3 e3 `+ i  C' Z) F　　(2)不同性質的制動液不可互換使用或混用。
2 [) |9 N$ I6 F( x* Q0 G　　(3)密閉保存制動液。
　　要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發卡使制動器打滑或發咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。
1 |0 l: X( \$ G6 L二、制動力不足
% H$ J7 C# w5 R  C　　盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：
　　1、改變制動襯塊材料
　　可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。
　　2、清除制動襯塊排屑槽中的異物
　　如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。
　　三、制動時有噪聲
　　制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：
　　1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態下無異常噪聲出現。
　　2、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。
　　3、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。
　　四、前輪軸承損壞
" P- L$ G3 l& R9 E　　制動鉗體一般裝配在轉向節后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結構的車輪，應適時地進行調整和檢修。

杭州學徒

制動系知識:常用的制動裝置（盤式制動器篇）
( A. p& M' s2 D$ P+ R
　　現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。

　　汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統是十分重要的。如果制動系統經常處于高溫狀態，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。


8 g& l. @  ~$ T$ d8 \　　盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
/ P6 J" C% q9 P2 W7 X3 w& I　　
6 l/ t, D+ j- T! Q! x2 ^4 J　　當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。
! }# p. g4 w+ Y+ ^, Y! N, n4 T  V% H　　
　　所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。
' g3 \3 N3 {  Q& S# p　　
　　四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。

小白菜

發兩個電磁 的制動器資料給你

longcb2003

感謝高飛、杭州學徒、小白菜三位大大
這下我的畢設有希望了~

dawn28tiger

謝謝啊~~受益了啊

xy1001

感謝版主！
關于制動異響，特別是行車過程中的“咔喳、嗄吱”聲，可能還和兩制動蹄片背部的簧片有關。

l-wei0908

謝謝啦  正好做畢業設計能用到

l-wei0908

英文的 我看不太懂