柴油機在摩托車上的運用---討論

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目前除了寶馬等少數(shù)摩托車生產(chǎn)廠家有生產(chǎn)以柴油發(fā)動機為動力的摩托車外，都是生產(chǎn)以汽油發(fā)動機為動力的摩托車。哪么是什么原因?qū)е虏裼蜋C在摩托車領域無用武之地的呢？
; i6 E: C, Q/ [( L6 }我們知道，與汽油機相比，柴油機的優(yōu)點是柴油價格便宜，經(jīng)濟性好，并且它沒有點火系統(tǒng)，所以故障較少。
1 z( j  Y8 h% B5 V但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。
2 w' i' z9 Z% b& ^: P7 o那么，如果要將柴油機應用到摩托車上，我們有什么難點，需要哪些突破呢？請大家各抒己見!
附圖為寶馬柴油摩托車

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我先說，目前就我了解，柴油機有以下幾大不足之處,　
        第一，制造方面講柴油機成本高一些，做大了壓縮比，同時如果把柴油噴到氣缸里，這就需要一個比較精密的加工技術。噴油嘴的制造相對來講，比汽油機上其它的零部件要求要高，傳統(tǒng)的柴油機比汽油機貴大概貴在這個部分。傳統(tǒng)的柴油機不需要電動系統(tǒng)，因為燃料噴射到氣缸直接開始燃燒了。而汽油機必須有一套電路決定什么時候點火，所以在汽油機上除了機械結構之外，還有一套點火系統(tǒng)。但傳統(tǒng)的柴油機不能適應現(xiàn)在排放和動力的要求，隨著技術的發(fā)展，柴油機也需要電控系統(tǒng)決定什么時候噴油，噴多少，還要增加它的平順性，這樣在燃燒噴射的過程之前和之后會有一些技術措施，比如提前預噴降低它的燃燒噪聲，最后有一個補噴的過程，可能會降低排放。目前而言，柴油機還要比汽油機要貴。
　　第二，柴油機的轉速范圍沒有汽油機那么大跟汽油機相比，它的轉速范圍沒有汽油機那么大。柴油機的轉速一般從700多轉到4000轉左右。對汽油機從1400轉，一直到10000轉。這樣在動力表現(xiàn)上同一個檔位可以拉起更高的速度，不用頻繁換檔
/ w- i; [+ R6 E% W, @/ f" d( L      第三，從燃油上來說，特別從燃油的成本上來說，柴油機有明顯的優(yōu)勢，柴油機的燃燒效率比汽油機高，因為它的壓縮比高出汽油機一倍，所以利用率比較高。柴油機本身省油而且燃油也比較便宜。但目前國內(nèi)的柴油油品質(zhì)量不太樂觀。硫的含量比較高，油料里含的顆粒渣子多，對發(fā)動機零部件壽命影響很大。
　　第四，柴油機本身它有一些比如噪聲、振動這些固有的缺點，直到現(xiàn)在在這方面沒法完全跟汽油機相比。
/ u% o* P( \0 y$ k3 T# r$ a# e　　第五，目前在我國通常仍認為柴油機是很差，并不適用于我們?nèi)粘５纳钍褂媚兀偸前巡裼蜋C歸到另一塊，它是特定的商用機，比如建筑機械，修路的和專業(yè)運輸單位，作為家用來講，因為柴油機他本身固有的一些特點，比如它的噪聲，怠速時候的噪聲可能要比汽油機大不少。大家覺得用起來不太舒服。
     特別是二三四，必須得到有效的解決！

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正需要,謝謝分享
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