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奇瑞發(fā)展啟示錄（專業(yè)好文）
, ?, k* L3 i7 j( T7 r0 G# z 目前成長(zhǎng)最猛的中國自主開發(fā)企業(yè)是奇瑞，它經(jīng)常在媒體報(bào)道中被稱之為黑馬，因?yàn)檫@個(gè)生產(chǎn)自主品牌汽車的企業(yè)好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長(zhǎng)。
& `$ h5 }; z# a# D) h 奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目。蕪湖地方政府想干汽車項(xiàng)目由來已久。在1992-1993年經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺(tái)車，就是一個(gè)多億的產(chǎn)值。這個(gè)現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟(jì)落后的地方政府領(lǐng)導(dǎo)人的注意，由此產(chǎn)生了干汽車的念頭。原來的計(jì)劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對(duì)方?jīng)]有把自己放在眼里，最后決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項(xiàng)目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動(dòng)力來自于無知（把干汽車的困難想簡(jiǎn)單了），但無知者無畏。今天的奇瑞領(lǐng)導(dǎo)人早已不是無知者，而無畏的精神卻已深入這個(gè)企業(yè)的組織基因，并且在繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。
, b, ^& [# I$ \0 w. u 想上汽車項(xiàng)目的安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)人在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把項(xiàng)目干起來。由于國家政策對(duì)轎車項(xiàng)目的限制，只能秘密進(jìn)行，所以這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為“951工程”（即國家九五期間安徽頭號(hào)工程），公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”，對(duì)外始終保持低調(diào)。從這個(gè)神秘的代號(hào)上可以看出，安徽省方面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目肯定暗中給予了支持。" e) [% _) P; i# I
在蕪湖這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)老鄉(xiāng)尹同耀。尹1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。為對(duì)方的真誠所感動(dòng)，尹同耀最終接受了邀請(qǐng)。當(dāng)尹到達(dá)蕪湖組建班子時(shí)，整個(gè)項(xiàng)目共有8個(gè)人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊(cè)。! }5 V3 Q8 o! L- q! W3 a1 K
“八大金剛”之后的核心團(tuán)隊(duì)是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長(zhǎng)、東方之子的項(xiàng)目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹“騙來的”。魯部長(zhǎng)原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭算計(jì)同學(xué)中誰還在干技術(shù)工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長(zhǎng)滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動(dòng)機(jī)廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動(dòng)他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當(dāng)他被領(lǐng)進(jìn)工棚時(shí)看到的奇瑞樣車模型。當(dāng)時(shí)他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當(dāng)時(shí)還只有50多人的團(tuán)隊(duì)。QQ的項(xiàng)目經(jīng)理小高在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生，在招聘會(huì)上被尹同耀盯上，被說動(dòng)后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同耀還請(qǐng)來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。" W2 m2 f$ x: {0 k
1996年，“951工程”以2500萬美元的價(jià)格購買了英國福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。起初，英方派來20多個(gè)人協(xié)助安裝，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還喝酒滋事。尹同耀干脆讓英國人提前回國，同時(shí)以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。
# t r* z0 m* s 此后，奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動(dòng)工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊(cè)資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時(shí)正式成立；同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房（建筑面積達(dá)75600平方米）建成投入使用；經(jīng)過13個(gè)半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過產(chǎn)品鑒定。, y$ Q4 ?# P9 I( `
這段報(bào)道可能隱瞞了兩個(gè)事實(shí)。第一，這個(gè)項(xiàng)目的投資方當(dāng)時(shí)可能根本就掏不出這么多的錢。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國家產(chǎn)業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團(tuán)，這個(gè)從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動(dòng)機(jī)把自己往大了說，以免被大集團(tuán)看不上；另外，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車項(xiàng)目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會(huì)說：項(xiàng)目開始只是想生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，但上了發(fā)動(dòng)機(jī)，就要找市場(chǎng)，所以自然而然進(jìn)入整車制造。其實(shí)從各個(gè)角度分析都足以判定，“951工程”的目標(biāo)從一開始就是制造整車，上發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是為了造整車。所以當(dāng)時(shí)在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的同時(shí)，整車項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)。
$ a/ }& a7 E( k9 a" s5 o3 R 事實(shí)上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個(gè)車型（即風(fēng)云）是模仿捷達(dá)轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達(dá)的，對(duì)捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的，然后請(qǐng)一家臺(tái)灣模具制造商福臻公司進(jìn)行模具開發(fā)，奇瑞請(qǐng)了一位一汽退休的老工程師到臺(tái)灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當(dāng)模具試驗(yàn)時(shí)壓制出第一副未噴涂的白車身時(shí)，這位為造中國車而再次出山的老工程師當(dāng)場(chǎng)熱淚盈眶。; s$ G% e1 B, T% |1 X/ t! Y
還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設(shè)項(xiàng)目就已開工（可見“951工程”造整車是蓄謀已久）。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個(gè)沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。) ?* E0 u" U3 u7 H5 F' p
但奇瑞造出來的車無論是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，都因?yàn)闆]有登上國家目錄而不合法，被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。這是不平等的談判，因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)（注冊(cè)資本的20%）無償劃到了上汽集團(tuán)的賬下，但奇瑞對(duì)上汽提出了“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅。其實(shí)還有很多反過來得的“不”，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能使用；上汽管理經(jīng)驗(yàn)奇瑞不能學(xué)習(xí)……很顯然，上汽當(dāng)時(shí)并沒有把奇瑞放在眼里。 N) v( {$ t9 O& ]9 S* _/ }, G& j" R
2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的“7字頭”目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。“上汽奇瑞”四個(gè)字給了這個(gè)新企業(yè)良好的市場(chǎng)形象，這是奇瑞加入上汽集團(tuán)獲得的最大好處。( x' v* @, E) d# |
奇瑞“風(fēng)云”確實(shí)可以說是“震撼上市”。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”屬同一檔次，但價(jià)格卻低1/3，在市場(chǎng)一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達(dá)20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。
* B2 p5 d' q1 F* \) h) \/ `" J2 Q 由于“風(fēng)云”車一下子就打開了市場(chǎng)，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因?yàn)槔昧艘呀?jīng)在國內(nèi)為引進(jìn)車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞“套用”了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。這個(gè)說法不準(zhǔn)確。實(shí)際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完善。
. ^6 t; o( I8 V/ m 奇瑞真正對(duì)中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。2004年1月17日，北京亞運(yùn)村車市公布了2003年北京市場(chǎng)十大暢銷車型（對(duì)當(dāng)年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當(dāng)選者都是由消費(fèi)者用“貨幣投票”評(píng)選出來的），吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據(jù)翌日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，“十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時(shí)間從去年9月至年底不過4個(gè)月，卻能擠進(jìn)前十名，成績(jī)十分引人注目”。0 M9 ~" T9 p8 m9 Z. S' ]) N/ h
同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經(jīng)過對(duì)5萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計(jì)，東方之子榮登《北京晨報(bào)》“2003我最喜愛的十大家用汽車”行列。
% o: M1 |6 P6 w& V* P 事實(shí)上，當(dāng)風(fēng)云剛剛投入批量生產(chǎn)時(shí)，奇瑞就開始策劃新的車型。一個(gè)新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊(duì)開發(fā)出來的。8 Q/ d# J- N8 T8 n. F. @
2000年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。但這些人當(dāng)時(shí)苦于沒有去處，因?yàn)橘即笾袊y以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖；8月，計(jì)劃出走的11-12人全部到達(dá)蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個(gè)同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)組建起來。之所以稱之為“團(tuán)隊(duì)”，因?yàn)檫@些技術(shù)人員不僅就個(gè)人來說是一批精兵強(qiáng)將，是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們?cè)?jīng)長(zhǎng)期共事，一起干過產(chǎn)品，所以他們不僅各有所長(zhǎng)，而且擁有一個(gè)團(tuán)隊(duì)所必需的默契和配合。無論個(gè)人水平高低，這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)是需要多年的合作才能鍛造出來的。實(shí)際上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。
9 b+ x6 i! t9 X( L 為什么這批精銳部隊(duì)要離開二汽？據(jù)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人之一（清華大學(xué)汽車工程系1993年畢業(yè)生）解釋，最根本的原因是“國有企業(yè)對(duì)技術(shù)人員的漠視”。他列舉的理由是：
5 G7 q* }1 u8 S2 |2 ~& s7 E5 b& ] （1）急功近利的國企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國技術(shù)，不認(rèn)為自己的技術(shù)人員有價(jià)值，所以技術(shù)人員的積極性沒有發(fā)揮出來。
* x+ d" {' o7 `/ [ （2）國企不尊重技術(shù)人員的意見。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員；但國企是長(zhǎng)官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性。
* g- \' y0 @0 o" z$ x' ?* G9 n! w （3）國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進(jìn)才能進(jìn)步，但供應(yīng)商總是找領(lǐng)導(dǎo)批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān)；技術(shù)人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。
4 L, o$ M' X! B! f （4）國企中總有一群不干活的閑人，只會(huì)說風(fēng)涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對(duì)自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復(fù)一年不思進(jìn)取的工作氣氛，作為當(dāng)時(shí)二汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)惟一一名30歲以下（28歲）的主任科長(zhǎng)，他激動(dòng)地說：“我30歲時(shí)就可以看到我40歲和50歲時(shí)會(huì)是什么樣子。”這支團(tuán)隊(duì)組建后不久就接受了為奇瑞設(shè)計(jì)新車型的任務(wù)。他們隨后連續(xù)苦干了8個(gè)多月，設(shè)計(jì)出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)48個(gè)小時(shí)沒有睡覺的記錄。完成東方之子和QQ的設(shè)計(jì)任務(wù)之后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)又在“風(fēng)云”的基礎(chǔ)上改進(jìn)，設(shè)計(jì)出來“旗云”。奇瑞即將于2004年向市場(chǎng)推出的第一款SUV越野車T-11以及另一款A(yù)系列車的改型也是他們?cè)O(shè)計(jì)的。+ V7 U% d1 u; }, D
2003年4月，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功。酒酣之時(shí)，有人向大家提出一個(gè)問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來？最后大家一致認(rèn)為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在。那么，二汽是否對(duì)他們的離去心疼？是否阻止過他們的離開？這個(gè)事實(shí)證明，只要不進(jìn)行自主開發(fā)，設(shè)計(jì)工程師是沒有價(jià)值的，無論對(duì)外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。/ y5 K" c3 ~9 s1 K6 l% Q
正如那位團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人所坦誠表白的：“我們要永遠(yuǎn)感謝奇瑞。因?yàn)楫?dāng)我們?cè)瓎挝坏念I(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我們不行的時(shí)候，奇瑞給了我們一個(gè)能夠證明我們自己的機(jī)會(huì)。當(dāng)全部圖紙做出來后，別人不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關(guān)頭就敢于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計(jì)付諸實(shí)施。”一個(gè)自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術(shù)人員證明自己價(jià)值的機(jī)會(huì)，而這批技術(shù)人員則為這個(gè)企業(yè)設(shè)計(jì)出來“震撼上市”的產(chǎn)品。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。
: ?) h2 O* n; e, q/ D) ^ 需要指出的是，這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的佳景科技有限公司（奇瑞占2/3的股份，其余的由來自二汽的人員持有）。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人擔(dān)心遇上第二個(gè)“二汽”，所以選擇保持相對(duì)的獨(dú)立性。到2003年年底，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到60人，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計(jì)公司的方向發(fā)展。! j' l2 Q% a/ A
奇瑞面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計(jì)劃投資10-15億元。研究院已經(jīng)擁有500人的隊(duì)伍，希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計(jì)劃，研究院到2006年達(dá)到3000人，最終規(guī)模要達(dá)到5000人。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到國外。現(xiàn)任院長(zhǎng)是從美國歸國的徐敏博士（曾在通用和福特公司任高級(jí)工程師，發(fā)動(dòng)機(jī)專家）。目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國在美國留學(xué)人員的工作申請(qǐng)。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)？就是因?yàn)檫@些高級(jí)人才只有在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。
& i6 ]& K9 t, g+ w) C 為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計(jì)公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇瑞已經(jīng)派遣了數(shù)十名自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段（以現(xiàn)有4個(gè)車型的開發(fā)為第一階段）；第三階段則是要自己設(shè)計(jì)較小、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計(jì)較高端產(chǎn)品爬升；最后要在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。整個(gè)過渡期需要3-5年。
! M/ ^8 a; K0 z( f7 @7 V& w; c 由于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃：在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)；與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到2003年12月已經(jīng)建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍。這些發(fā)動(dòng)機(jī)正在奇瑞擁有的10個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，準(zhǔn)備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時(shí)，奇瑞還與臺(tái)灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長(zhǎng)的先期準(zhǔn)備。可以預(yù)期，奇瑞的車型在3-5年內(nèi)將會(huì)大量增加，其技術(shù)水平也將會(huì)大幅度提高。/ f: g9 I* |5 v! K0 D% l
2003年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進(jìn)，全年銷售汽車90367輛，銷售額應(yīng)該至少在80億元以上。奇瑞實(shí)際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會(huì)受到短期要求回報(bào)的壓力。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。就贏利模式來看，奇瑞切入市場(chǎng)的車型比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利。在這樣相對(duì)有利的條件下，奇瑞的命運(yùn)更加取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理和營(yíng)銷方面的進(jìn)步。
- S0 T( l' [9 N# L4 W 奇瑞雖然也應(yīng)該算是起于草莽，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國有企業(yè)來的，在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長(zhǎng)各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
5 j- H) `# n9 x$ d' I8 Q S- b 奇瑞的員工總數(shù)在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年齡23歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊(duì)伍變成訓(xùn)練有素的勞動(dòng)大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)（可以看出，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素），但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。
2 ~5 E& R: h0 n2 X 雖然是國有企業(yè)，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經(jīng)理，下至每一個(gè)普通工人，奇瑞全體員工都實(shí)行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂5年的合同。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。
3 ]/ E. j8 P" H, p m 在奇瑞可以感受到這是一個(gè)拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點(diǎn)滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表揚(yáng)自己的話說，“奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo)，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊(duì)伍”。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去“造自己的車”，因此令這個(gè)企業(yè)充滿了奮斗精神。% X6 R5 \- A6 r. j, J
盡管仍然只能算是個(gè)新企業(yè)，但奇瑞在管理和技術(shù)裝備上都向高水平看齊。2002年5月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞試驗(yàn)的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)；10月，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的ERP項(xiàng)目正式上線。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進(jìn)的5條涂裝線之一，投資7億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾(DURR)公司引進(jìn)。據(jù)說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。* _. @5 X7 s' {/ B% U
奇瑞的例子還清楚地說明，為什么自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。! v8 Z( i: M" t7 k! Z
第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購，因?yàn)樗槐乜慈魏瓮夥降哪樕＞桶l(fā)動(dòng)機(jī)而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，QQ用的是中國東安發(fā)動(dòng)機(jī)，東方之子用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗云用的是寶馬－克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)。然而奇瑞對(duì)自身設(shè)計(jì)的所有整車擁有設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，因而無論采購了什么零部件，從風(fēng)云到QQ、東方之子、旗云，都是中國車。1 F) i0 d# R* f, b- p& u: j! R+ T
第二，奇瑞雇用了20多名外國技術(shù)人員和管理人員（包括德國人、日本人和韓國人）。奇瑞整裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線（東方之子的整裝線），此線的總長(zhǎng)是原三菱的一位日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請(qǐng)來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理。" D3 [% V' z6 _" K3 j, ^
第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)（包括合資企業(yè)）更加走向國際市場(chǎng)。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經(jīng)出口了14批總計(jì)1000多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和QQ。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國當(dāng)年出口轎車總量的90%。據(jù)2004年1月19日新華網(wǎng)報(bào)道，奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露，2004年奇瑞計(jì)劃出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。4 S V ~) n8 y* {& @
尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經(jīng)過對(duì)方9次實(shí)地考察，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年底雙方確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目于2002年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì)，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個(gè)汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛。2003年11月26日，奇瑞與SKT公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及CKD件采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計(jì)到2004年6月，奇瑞公司將批量出口CKD件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞A11車型（即風(fēng)云系列）以及后續(xù)改進(jìn)車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個(gè)整裝廠以中國國產(chǎn)設(shè)備為主。繼在伊朗合作建廠的項(xiàng)目成功實(shí)施后，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建廠。2 K* ?/ T; U! w/ @* r* e( ?' O
為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長(zhǎng)期受國家保護(hù)的“大集團(tuán)”、“大型骨干企業(yè)”更加敢于利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件？就是因?yàn)槠嫒鹗亲灾鏖_發(fā)。這是區(qū)別兩種命運(yùn)的惟一變量。* Y8 \6 N* E; S2 N; }/ \# u
中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長(zhǎng)的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)吉利和奇瑞進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)提出了若干重大的理論問題。最重要的教訓(xùn)是，自主開發(fā)能力只能來自中國企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的努力和實(shí)踐。這個(gè)主題用理論的語言表述就是：技術(shù)能力是組織內(nèi)生的，是經(jīng)驗(yàn)性獲得的。因此，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力只有通過中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)學(xué)習(xí)才能發(fā)展起來。
: e2 W5 a1 H; f% d 使引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)生擴(kuò)散的關(guān)鍵變量中國汽車工業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策初衷是引進(jìn)技術(shù)并使之在中國企業(yè)中產(chǎn)生擴(kuò)散，但20年合資之路卻證明，這種預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散并沒有在合資的企業(yè)中發(fā)生。本報(bào)告已經(jīng)對(duì)為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行了分析。然而，隨著像吉利和奇瑞這樣的企業(yè)的崛起，我們發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)通過合資道路積累起來的技術(shù)知識(shí)和技能確實(shí)產(chǎn)生了擴(kuò)散效應(yīng)。例如，奇瑞迄今上市的4個(gè)車型背后晃動(dòng)的是一汽和二汽技術(shù)力量的影子，而這些技術(shù)人員大都從引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)中積累了經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)，奇瑞的尹同耀就是一個(gè)把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到奇瑞的典型人物。也許可以說，沒有他對(duì)捷達(dá)底盤技術(shù)的掌握就沒有高質(zhì)量的奇瑞風(fēng)云。同樣，沒有依靠引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的夏利車就沒有吉利自主開發(fā)的“豪情”車，而吉利的高層管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的領(lǐng)軍人物不乏來自一汽、二汽、天汽和南汽合資公司的資深管理者和技術(shù)人員。吉利汽車研究院的潘燕龍?jiān)洪L(zhǎng)就曾經(jīng)是南京菲亞特的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)，吉利和奇瑞也離不開為合資企業(yè)配套的零部件企業(yè)的供應(yīng)。沒有在天津生產(chǎn)的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利當(dāng)年就是仿制出“豪情”車也沒法批量生產(chǎn)。沒有為合資生產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化而發(fā)展起來的零部件配套體系，奇瑞根本就不可能如此之快地崛起。因此，吉利和奇瑞的崛起與中國汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和技能的擴(kuò)散互為因果。+ F# e1 o& G8 B: D8 [' t
但由此產(chǎn)生一個(gè)重要的問題：為什么當(dāng)吉利和奇瑞已經(jīng)能夠通過吸收外來技術(shù)知識(shí)而開發(fā)出新車型的時(shí)候，自己就擁有合資企業(yè)的一汽、二汽、上汽和其他企業(yè)卻做不到？為什么中國汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)并沒有在合資企業(yè)及其中國母公司自身開花結(jié)果，反倒是擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移到了沒有合資的企業(yè)中？9 k" p3 J |/ R& X+ Y( E+ {- W
解釋這個(gè)迷惑的鑰匙仍然在于有組織的技術(shù)學(xué)習(xí)：事實(shí)證明，只有當(dāng)中國企業(yè)開始進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，通過合資獲得的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才向中國企業(yè)擴(kuò)散。而且，不管通過合資得到的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)是在哪一個(gè)直接合資的企業(yè)積累下來的，這些技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)只向進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。因此，使通過合資吸收和積累起來的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量——或者說，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果的關(guān)鍵變量——是自主產(chǎn)品開發(fā)。) Y+ m" [) F8 G* L$ Z' v9 X7 o" Y
這種現(xiàn)象證明，外資進(jìn)入中國并不會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在中國的擴(kuò)散，因?yàn)榧夹g(shù)知識(shí)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國企業(yè)的主動(dòng)學(xué)習(xí)。技術(shù)轉(zhuǎn)移是困難的，需要技術(shù)接受方對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)進(jìn)行投資并付出相當(dāng)?shù)呐ΑＲ虼耍瑳]有主動(dòng)的學(xué)習(xí)，隨外資進(jìn)來的技術(shù)知識(shí)永遠(yuǎn)不會(huì)自動(dòng)擴(kuò)散。特別是對(duì)于中國汽車工業(yè)來說，通過合資引進(jìn)的技術(shù)并不包括在產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，所以把通過合資生產(chǎn)所帶來的技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化成為中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的技術(shù)能力更需要中國企業(yè)自身的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。這個(gè)結(jié)論對(duì)合資企業(yè)同樣適用。# r8 W* R9 t6 R8 u/ K: V! v
自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還進(jìn)一步證明，要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來，中國汽車工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工作平臺(tái)，否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。對(duì)任何中國工業(yè)而言，這種工作平臺(tái)必須體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：第一是在組織層次上，即具有能夠獨(dú)立決策、不受外國企業(yè)控制的中國本土企業(yè)；第二是在技術(shù)層次上，即企業(yè)堅(jiān)持進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)（產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)——汽車工業(yè)則是集中體現(xiàn)在整車開發(fā)上）。由于技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響就必須采取產(chǎn)品形式，而任何復(fù)雜的產(chǎn)品都集成了多種技術(shù)，所以沒有工作平臺(tái)就喪失了吸收、消化和改進(jìn)技術(shù)的可能性。% b3 \) J- c$ v7 h
理解自主開發(fā)對(duì)于吸收、消化外來技術(shù)知識(shí)的重要性，有助于澄清對(duì)外開放和自主開發(fā)之間、引進(jìn)外國技術(shù)和發(fā)展本土技術(shù)能力之間的關(guān)系問題。市場(chǎng)開放和技術(shù)引進(jìn)能夠增加中國企業(yè)進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，所以中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須實(shí)行開放政策。但是，技術(shù)引進(jìn)并不就等于中國企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)本身，因?yàn)閷W(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)只是學(xué)習(xí)的條件而不是學(xué)習(xí)本身。要吸收、消化外來技術(shù)并使之轉(zhuǎn)化為自主的知識(shí)資產(chǎn)和組織能力，中國的工業(yè)和創(chuàng)新體系就必須進(jìn)行自主開發(fā)，就必須保持自主開發(fā)和進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)的工作平臺(tái)。沒有積極的學(xué)習(xí)和使學(xué)習(xí)能夠持續(xù)的組織平臺(tái)和產(chǎn)品平臺(tái)，市場(chǎng)開放和技術(shù)引進(jìn)不但不會(huì)導(dǎo)致本土技術(shù)能力的發(fā)展，而且只能導(dǎo)致中國工業(yè)的毀滅、本土技術(shù)能力的淪喪和持續(xù)的貧困。因此，中國汽車工業(yè)50年的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，在開放條件下堅(jiān)持自主開發(fā)（或者反過來說，在堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)要對(duì)外開放）才是惟一正確的政策。- z5 \3 m. j/ _( r
自主開發(fā)對(duì)于工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的意義事實(shí)證明，較強(qiáng)的組織能力必然導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。自主開發(fā)的中國企業(yè)在早期階段都看上去弱小，但卻能夠迅速成長(zhǎng)。從現(xiàn)象上看，這些企業(yè)之所以能夠切入被外國品牌所主宰的汽車市場(chǎng)，首先是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品價(jià)格更低。價(jià)格低并不必然意味著質(zhì)量低，所以奇瑞的銷售量在3年中能夠連續(xù)以70%-80%的速度增長(zhǎng)，而且這種高速增長(zhǎng)是發(fā)生在與外國品牌頭碰頭的細(xì)分市場(chǎng)中。那么，自主開發(fā)企業(yè)為什么具有競(jìng)爭(zhēng)力？原因至少有如下幾點(diǎn)：
! N# }% ~- M4 F: b" [ H' c! _2 @+ t 第一，自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。這句話或者應(yīng)該反過來說：雖然自主開發(fā)產(chǎn)品需要高投入，但仍然比依賴購買外國產(chǎn)品技術(shù)更便宜。中國研發(fā)工程師的人工成本較低是一個(gè)不用多說的因素，自主開發(fā)企業(yè)使用更大比例的國產(chǎn)設(shè)備和材料也是事實(shí)。至少還有另外一個(gè)因素：據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽購買大眾的某個(gè)產(chǎn)品技術(shù)花了大約1.8億歐元，而當(dāng)一個(gè)中國自主開發(fā)企業(yè)與德國最好的汽車設(shè)計(jì)公司商討委托設(shè)計(jì)時(shí)，那個(gè)德國公司為這個(gè)中國企業(yè)開發(fā)一個(gè)全新車型的報(bào)價(jià)才7000萬歐元。這個(gè)例子反映的事實(shí)是，自主開發(fā)企業(yè)比受制于合資外方的合資企業(yè)具有更大的選擇自主權(quán)，所以同樣是引進(jìn)外國技術(shù)也會(huì)付出更小的代價(jià)。3 R1 j! z! m) c( O
第二，自主開發(fā)企業(yè)的建設(shè)投資成本低。自主開發(fā)企業(yè)因?yàn)檎莆债a(chǎn)品設(shè)計(jì)能力和設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，所以也就掌握工藝設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)的控制權(quán)。當(dāng)基本建設(shè)的總體安裝方案都是自主控制時(shí)，中國企業(yè)的投資成本就會(huì)比合資企業(yè)大幅度地下降。自主開發(fā)企業(yè)在基本建設(shè)中傾向于使用更高比例的國產(chǎn)設(shè)備，所以上海大眾連貨架都從德國進(jìn)口的現(xiàn)象不可能在自主開發(fā)企業(yè)中出現(xiàn)。哈飛以不到9億多元的投資在2002年建成了新的轎車生產(chǎn)線（包括廠房），《中國汽車報(bào)》報(bào)道說，業(yè)內(nèi)專家在參觀之后普遍認(rèn)為，這套設(shè)施起碼價(jià)值30億元以上。根據(jù)哈飛總工自己的解釋，之所以能夠節(jié)約投資，“因?yàn)槭亲约嚎刂瓶傮w安裝、控制價(jià)格，僅僅招標(biāo)給了韓國一家專業(yè)公司具體承擔(dān)。若是等著別人告訴你怎么布線，怎么調(diào)試，恐怕30億元也下不來”。吉利集團(tuán)的寧波生產(chǎn)基地只花了5億元投資，而據(jù)一位在一汽長(zhǎng)期工作過的管理人員說，一汽建設(shè)一個(gè)同樣規(guī)模的項(xiàng)目要花25億元。同樣，一汽大宇的年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱30萬臺(tái)套的生產(chǎn)線需要投資57個(gè)億，而吉利建年產(chǎn)5萬臺(tái)套的，只需要1個(gè)億的投資。3 a. U$ J- `, Y: M, b2 ]
控制權(quán)的關(guān)鍵是能力，因?yàn)闆]有對(duì)技術(shù)的理解和付諸實(shí)施的能力，控制權(quán)只能流于形式。合資企業(yè)存在大量不恰當(dāng)引進(jìn)的現(xiàn)象，根本的原因是中方缺乏能力而只好被外方牽著鼻子走。例如，德國本土的汽車工廠自動(dòng)化程度很高，連零部件在車間內(nèi)的搬運(yùn)都使用機(jī)器人。主要原因是德國工人的工資水平非常高。然而，一汽大眾和上海大眾也使用搬運(yùn)零件的機(jī)器人，盡管這樣的設(shè)備抵得上幾百個(gè)中國工人的成本。0 F1 ^; L Y4 S9 G- ^
這些例子恰恰反映了中國技術(shù)引進(jìn)中的誤區(qū)：以為外國的技術(shù)總是先進(jìn)，或者完全按照技術(shù)先進(jìn)性來決定引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。但技術(shù)從來不僅僅是個(gè)水平高低的問題，還有適應(yīng)性或可行性的問題。只有自主開發(fā)才能根據(jù)中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和企業(yè)自身的條件來選擇正確的技術(shù)軌道。因此，雖然中國自主開發(fā)企業(yè)也都購買外國的技術(shù)設(shè)備和零部件，但那種“冤大頭”式的引進(jìn)在事實(shí)上沒有出現(xiàn)過。原因首先在于這些企業(yè)比合資企業(yè)更理解產(chǎn)品技術(shù)以及技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，何況還具有在能力基礎(chǔ)上的控制權(quán)。因此，自主開發(fā)企業(yè)的技術(shù)在某些方面看上去不那么先進(jìn)，但卻具有經(jīng)濟(jì)合理性。中國汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，當(dāng)經(jīng)歷了10到20年合資的企業(yè)還仍然停留在“知其然，不知其所以然”的境地之時(shí)，出生不到10年的自主開發(fā)企業(yè)已經(jīng)逼進(jìn)到“知其所以然”的門檻了。這進(jìn)一步說明，自主開發(fā)是能力發(fā)展的源泉。
, p3 H+ S7 o+ U9 i3 V9 x 第三，如前所述，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)越來越集中在產(chǎn)品更新?lián)Q代上，而不僅僅是體現(xiàn)在靜態(tài)的價(jià)格上。在這樣一個(gè)汽車市場(chǎng)上，靠多年一貫制的老產(chǎn)品就能賺錢的日子已經(jīng)一去不返，所以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)品能力的企業(yè)。在這方面，自主開發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將有可能超過合資企業(yè)。1 Q h" u# w8 O8 b
不僅如此，自主開發(fā)企業(yè)也很可能在若干方面發(fā)展出對(duì)外國企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品概念從來不僅僅是由技術(shù)能力所決定的，必須還要由對(duì)市場(chǎng)需求特點(diǎn)的理解來決定。對(duì)一個(gè)又一個(gè)工業(yè)的實(shí)證研究證明，中國企業(yè)在理解本土市場(chǎng)需求特點(diǎn)方面比外國企業(yè)更敏感、更準(zhǔn)確。只要具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這種理解就能夠形成符合中國市場(chǎng)需求條件的產(chǎn)品概念，并能夠通過開發(fā)活動(dòng)轉(zhuǎn)化成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。- l* Y: F1 r8 w8 {" e9 n3 V; o
許多工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，只要掌握了能力，中國企業(yè)的產(chǎn)品成本總是比外國產(chǎn)品的成本低。這種現(xiàn)象與勞動(dòng)力成本低有關(guān)系，但并非是直接的因果關(guān)系。“比較優(yōu)勢(shì)論”的謬誤之處就是表現(xiàn)在這種推論上：因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本低，所以中國產(chǎn)品的成本就低。事實(shí)并非如此：當(dāng)中國企業(yè)缺乏能力時(shí)，中國生產(chǎn)的產(chǎn)品成本甚至可能比外國產(chǎn)品還高——中國汽車市場(chǎng)的高價(jià)格恰恰證明了這一點(diǎn)；沒有能力，勞動(dòng)力便宜并不為中國企業(yè)帶來任何優(yōu)勢(shì)。被事實(shí)所證明的結(jié)論是：使中國勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)能夠發(fā)揮出來的關(guān)鍵變量是中國工業(yè)的技術(shù)能力成長(zhǎng)。只有在技術(shù)與生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都建立起有效的組織載體，“比較優(yōu)勢(shì)”才真正轉(zhuǎn)換為“優(yōu)勢(shì)”，否則這種“比較優(yōu)勢(shì)”永遠(yuǎn)都只能保留在經(jīng)濟(jì)學(xué)家的皮包里。無論對(duì)中國汽車工業(yè)而言還是對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，經(jīng)驗(yàn)事實(shí)和理論邏輯都是如此。
$ ~$ y( x0 U i# y 第四，從以上幾個(gè)方面的內(nèi)容中可以概括出另一個(gè)重要的主題，即自主開發(fā)企業(yè)不僅能夠發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能力，而且能夠發(fā)展出來把握汽車生產(chǎn)全過程的綜合能力，包括自主選擇零部件、設(shè)備和材料供應(yīng)的能力以及改進(jìn)生產(chǎn)組織和管理方式的能力。我們將這種綜合能力稱之為戰(zhàn)略決策能力，并指出這種能力是合資企業(yè)難以發(fā)展出來的。我們強(qiáng)調(diào)的是，這種能力的發(fā)展是在技術(shù)、組織和管理進(jìn)行創(chuàng)新的力量源泉。7 [& D, {( S3 S: P; s
技術(shù)學(xué)習(xí)的方式和路徑會(huì)影響到企業(yè)組織的特性。Freeman指出，日本企業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后的技術(shù)學(xué)習(xí)主要是通過“反求工程”——在沒有來自掌握技術(shù)方直接投資和外部技術(shù)轉(zhuǎn)移（產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)圖紙的轉(zhuǎn)讓）的條件下，制造出市場(chǎng)上已有但自己過去又不能生產(chǎn)的產(chǎn)品。由于通過反求工程進(jìn)行學(xué)習(xí)——即使是通過模仿進(jìn)行自主開發(fā)——要求組織內(nèi)部各個(gè)職能部分的配合，這種學(xué)習(xí)方式使日本企業(yè)發(fā)展出“系統(tǒng)”思維方式，習(xí)慣于對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行全系統(tǒng)的改進(jìn)。當(dāng)歐美企業(yè)的官僚結(jié)構(gòu)造成研發(fā)部門和生產(chǎn)部門的嚴(yán)重脫節(jié)時(shí)，反而是后發(fā)的日本企業(yè)更習(xí)慣于把工廠當(dāng)作一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，創(chuàng)造出把研發(fā)與工藝、采購、生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷緊密結(jié)合起來的管理模式。豐田生產(chǎn)方式就是積極學(xué)習(xí)的日本企業(yè)為克服特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件約束而創(chuàng)造出來的。
: j( ]# |* O: R6 F% i8 ~ 與這種國際經(jīng)驗(yàn)相一致，中國汽車工業(yè)中的自主開發(fā)企業(yè)也正在生成新的組織模式。無論是吉利還是奇瑞，在開發(fā)車型的過程中都必須把設(shè)計(jì)和制造過程緊密地結(jié)合在一起，甚至完全是同一個(gè)過程。這當(dāng)然是不得已而為之。但從這種“組織基因”出發(fā)，這兩個(gè)企業(yè)都發(fā)展出來使設(shè)計(jì)部門和制造部門之間、戰(zhàn)略決策者與各職能部門之間能夠密切互動(dòng)的體制和文化。這種密切互動(dòng)的結(jié)果就是能夠保證信息的橫向流動(dòng)和組織的快速反應(yīng)，其意義可以從一個(gè)小例子上看出：一汽重型卡車駕駛艙的原設(shè)計(jì)是要駕駛員登著前輪胎爬到艙內(nèi)，后來用戶要求在車門下方增加兩級(jí)臺(tái)階。就是這樣一個(gè)微小的設(shè)計(jì)改動(dòng)，竟花了6個(gè)多月的時(shí)間才付諸實(shí)施。而類似的設(shè)計(jì)改動(dòng)在吉利和奇瑞也就是花幾天的時(shí)間就能夠付諸生產(chǎn)實(shí)踐。
6 x6 w7 ~0 ]! W% x+ B 雖然還需要更多的時(shí)間來觀察和更深入的研究來分析，但可以肯定，自主開發(fā)企業(yè)正在形成不同于傳統(tǒng)體制的組織和管理模式，而它們?cè)诩夹g(shù)、組織和管理上的創(chuàng)新潛力也是可以預(yù)期的。因?yàn)檫@些企業(yè)具有戰(zhàn)略決策能力和積極學(xué)習(xí)的動(dòng)力，它們就一定能夠根據(jù)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、資源配置和組織改進(jìn)，而創(chuàng)新就會(huì)在這些過程中出現(xiàn)。因此，自主開發(fā)導(dǎo)致更強(qiáng)的組織能力，而更強(qiáng)的組織能力必將導(dǎo)致更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。, h* @4 q$ e6 \0 T0 U
國際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步支持這個(gè)判斷。豐田和日產(chǎn)曾經(jīng)長(zhǎng)期是日本兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè)。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)后學(xué)習(xí)制造轎車技術(shù)的過程中走了很不同的道路：日產(chǎn)更多地依賴外國技術(shù)，曾經(jīng)采用過CKD方式組裝英國奧斯汀轎車；而豐田從來都是堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，沒有采用過CKD方式，雖然不得不大量依靠模仿和反求工程。兩條道路的結(jié)果是，豐田發(fā)展出來比日產(chǎn)更強(qiáng)的組織能力，并創(chuàng)造出來風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式（即精益生產(chǎn)方式）；而日產(chǎn)不但越來越追不上豐田，還在90年代一度陷入困境，不得不引入外資進(jìn)行重組。現(xiàn)代和大宇也曾經(jīng)是韓國兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè)，也都是通過CKD方式組裝外國產(chǎn)品開始技術(shù)學(xué)習(xí)的。但在后來的年月里，現(xiàn)代始終堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，不允許外國企業(yè)控制自己，而大宇卻長(zhǎng)期依靠與美國通用合資來獲得技術(shù)。兩條道路導(dǎo)致在技術(shù)學(xué)習(xí)上的努力程度不同：1979-1981年期間，大宇在改進(jìn)產(chǎn)品和工藝技術(shù)上的投資僅為現(xiàn)代的19%，雖然大宇的規(guī)模相當(dāng)于現(xiàn)代的70%。盡管自主開發(fā)需要冒更大的風(fēng)險(xiǎn)，但更高程度的學(xué)習(xí)努力最終導(dǎo)致更強(qiáng)的能力：以1982年的數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)代人均生產(chǎn)8.55輛汽車，而大宇人均生產(chǎn)2.61輛，所以現(xiàn)代獲得73%的韓國轎車市場(chǎng)份額，而大宇卻只有13%。今天，現(xiàn)代已經(jīng)成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠商，而大宇卻在亞洲金融危機(jī)之后陷入困境，于2002年被美國通用收購。認(rèn)真讀過本報(bào)告的人都不會(huì)對(duì)這兩條道路的不同結(jié)局感到迷惑不解。
3 I! U9 ]* _" _! F0 s 因此，雖然自主開發(fā)企業(yè)的規(guī)模還不大，但已經(jīng)發(fā)展出來那些大集團(tuán)所不具備的能力。這就是為什么中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的企業(yè)是奇瑞，而不是那些看上去貌似強(qiáng)大的“骨干”企業(yè)。 |
樓主: 亮劍
發(fā)表于 2008-3-27 22:17:58
