現在的發動機還有什么潛力可挖嗎？

A209

謝謝泊比版主提供的資料，似乎不論那種結構都存在一定的缺點，或者結構復雜或者燃燒室形狀不理想

泊比

所以現在都還在研究試制階段，還沒有形成規模!
對了，各位對代用燃料有什么看法

A209

我覺得生物燃料和酒精燃料比較看好，不知道廢塑料制作的燃料怎么樣？如果燃料性能可以的話潛力巨大

泊比

布什政府2007年4月公布了新制定的代用燃料標準。號召美國國內加大供給和使用代用燃料。
! B. ?1 v" [7 L6 K) j    據了解，標準要求今年美國汽車能耗的4%必須是代用燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大約為47億加侖（1加侖大約為4.55升）。這一目標將逐年上升，至2012年將達到75億加侖。這是美國首次公布綜合性的代用燃料標準。
9 R* u. v9 I* ^/ z    這項標準可謂一舉三得，將帶來三方面的益處。既能保護環境，又能加強美國能源安全，還將給與美國能源政策支持。美國環保署署長約翰遜還透露，美國環保署正考慮是否同意加利福尼亞州提前執行更嚴格的尾氣排放標準，同時要求汽車制造商在未來10年內，將車倆的燃油經濟性提高約25%，乘用車的燃油經濟性標準提升到43英里/加侖（目前為27.5英里/加侖，約8.55升/100公里）
' W( N# d9 D2 ?& c) Z9 O7 C    美國能源部部長認為，使用更多代用燃料為美國的車輛提供動力，有利于實現布什總統提出的“10年內縮減20%汽油消耗量”目標。政府部門將持續提供技術支持和財政補貼，供應品種豐富的代用燃料。
    此次出臺的代用燃料標準，以2005年出臺的美國能源政策為依據，主要內容是，要求到2012年美國至少銷售75億加侖代用燃料。據估算，實施該標準后，到2012年美國可降低汽油消耗39億加侖，減少溫室氣體排放1310萬噸，相當于避免了200多萬輛機動車排放尾氣。該標準的實施，標志著布什“10年減少20%”目標邁出了關鍵的第一步。

泊比

廢塑料可以經過解聚(有熱裂解和催化裂解》蒸餾（分餾）》精餾便可得到達國標的柴油、汽油。但目前均是一些小廠生產，沒有精餾工序，因此不能達到標準，最多達70號汽油。主要用于燃燒燃料。出油率不大于50%。其費用應該在1400~1600元/噸。有嚴重的二次污染。其中含氯化物的塑料不能使用，因會產生可燃氣體氯化氫，發生爆炸！而橡膠則因出油率低（小于20%）而不被采用！

陳冠西-23

如何理解發動機中的額定功率？如：15分鐘功率，是不是說發動機在額定功率下只能穩定運行15分種，15分鐘后功率會發生變化，但許多可靠性試驗都是在額定功率下運行的。所以我真不知道15分鐘功率和1小時功率有什么不同？

ere12

誰對中冷和風冷 有了解 能交流下么   還有車要是裝雙增壓的 話會怎么樣

A209

原帖由 ere12 于 2008-4-7 20:41 發表
9 g" n. ~7 k# K5 I誰對中冷和風冷 有了解 能交流下么   還有車要是裝雙增壓的 話會怎么樣

中冷就是在增壓器和進氣管之間加了個冷卻器，降低增壓后空氣的溫度提高空氣的密度，起到進一步增大進氣量的效果，不知道你說的風冷是指什么？發動機還是中冷器？你說的雙增壓是指二級增壓還是兩個增壓器

泊比

新型汽車代用燃料主要有：清潔汽油、天然氣、LPG、醇類（甲醇和乙醇），二甲醚，生物柴油，天然氣合成油（FT柴油），以及燃料電池用氫氣。重慶的公交車和的士基本都用CNG作為主燃料。
. c3 O/ z- m; \6 F1 o, |: J1 cLPG的主要成份是丙烷、丁烷和少量烯烴和戊烷。LPG辛烷值較高，燃料費比酒精、汽油、柴油等便宜，CO、NOx等有害排放量低于汽油機排放，基本上消除黑煙和顆粒物(PM)，發動機工作噪音低。
& ?  z8 p' ^+ c+ Q+ Y- W天然氣的主要成份是甲烷(一般為83%～99%)及少量其他烴類和CO2等。天然氣具有較高的辛烷值，抗爆性能好，與汽油相比，燃燒更完全。儲存方式主要有壓縮天然氣(CNG，15MPa～20MPa)、液化天然氣(LNG，沸點-162℃)和吸附天然氣(ANG)；可以降低40%的HC排放，50%的CO排放，無碳煙排放，其中HC排放的90%為甲烷類物質，光化學反應低，采用缸內直噴和稀薄燃燒技術可進一步提高發動機效率，降低污染物排放，符合各國有關的環境排放標準。
+ t" T- c* H, X& `氫氣辛烷值高，發動機熱效率高，發動機可在空氣過量系數(λ)較大的范圍內穩定燃燒，點火能量低，不到汽油最低點火能量的1/10，且氫燃料的火焰傳播速度快，低溫下易起動，其燃燒生成物主要是水和NOx，不產生HC、CO和碳煙排放。 但在發動機上使用還有回火、早燃、燃燒控制等問題尚待解決。
' {5 n: ]. {) g　醇類燃料甲醇和乙醇，。作為汽車燃料，醇類燃料自身含氧，在發動機燃燒中可提高氧燃比，CO和HC的排放較汽油和柴油的低，幾乎無碳煙排放；另外，由于汽化潛熱高，可降低進氣溫度，提高充氣效率，使最高燃燒溫度低，發動機的NOx排放較低。
     用甲醇燃料具有辛烷值高、汽化潛熱大、熱值較低等特點，會產生有毒的醛類排放。此外甲醇對人體毒性較大，它對金屬有腐蝕作用，對橡膠皮革有溶漲作用，會使塑料提早老化，這些缺點使甲醇在實際應用中受到了較大限制。
　　乙醇燃料以摻燒或純燒方式已成功地用于汽油機上，乙醇汽油混合燃料在巴西、美國已應用許多年，技術上已十分成熟。乙醇在柴油機上應用要遠遜于在汽油機上的應用，其主要原因是柴油與乙醇不能互溶，摻燒困難，此外乙醇燃料十六烷值低，在柴油機上需用柴油引燃或點火塞點燃，要對燃燒系統做較大改動。目前國內外有關機構正在研制幫助乙醇與柴油互溶的助溶劑，生成柴油醇，這樣可以在發動機不作改動或是很少改動的情況下使用柴油醇燃料，滿足發動機經濟性，動力性和環保的要求。
" V: U9 h1 T  b0 e7 I/ _" S二甲醚（DME）無C-C鏈，其十六烷值大于55，具有優良的壓燃性，非常適合于壓燃式發動機，用作為柴油機的代用燃料常溫時可在五個大氣壓下液化，具有與液化石油氣相似的物性。可使氮氧化物有大幅度降低，碳煙排放為零，沒有任何加速煙度，發動機燃燒噪聲可降低10dB(A)左右。
生物燃料是指從農作物或動物的脂肪中提取的可再生燃料。目前，已研制成功并投入使用的植物油型燃料有菜籽油、棉籽油、棕櫚油、豆油、甲醇酯混合油等。將植物油和動物脂肪與酒精反應，脫去甘油三酸脂轉變成甲酯或乙基酯之后就可以在柴油機上使用，這些酯類物被稱為“生物柴油”。生物柴油中的富氧可以加快燃燒速度，減少CO、HC和微粒排放。一般的酯化燃料十六烷值較高，燃料的性質與輕柴油接近，但發動機噴油系統金屬會受到甲酯的腐蝕。生物燃料是一種可再生能源，特別在環境效益上，生物質生產過程中會吸收大氣中的CO2，有助于減輕地球室溫效應。純的和調合的生物燃料產品已經進入市場。生物燃料包括生物乙醇、生物柴油、ETBE（乙基叔丁基醚）、生物甲醇和生物二甲醚。

泊比

現在的發動機在材料上應該還大有文章可作，一是為節約資源，二是利用新技術新材料，提高發動機性能！關于這方面還請各位大俠談談看法！