膠印機飛達

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發(fā)表于 2008-5-15 23:29:47 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

飛達的知識
一、“飛達”一詞的來歷：
提起飛達,搞印刷的人再熟悉不過了，它是給紙機的另一個叫法，可是它為什么叫“飛達”我想不是所有的人都知道。實際上 “飛達”一詞是英文單詞“feeder”的音譯。“Feeder”的中文翻譯是進料器，我們所說的給紙機在英文中就叫做“feeder”。
二、“飛達”的種類：
按照其動力形式一般分為摩擦式和氣動式，氣動式又分為滾輪式和吸嘴式。摩擦式給紙一般用在象速印機，復印機，打印機等小型印刷設備上。氣動式中的滾輪式目前大多用在速度較高的刀柵混合式折頁機中。氣動式中的吸嘴式多用在膠印機和其他印后機械上。其中吸嘴式按其吸嘴的多少和分配方式又分為，兩提兩送、四提兩送、兩提四送，四提四送，等。如我們廠的對開機一般都用兩提兩送的，大對開采用兩提四送的，全張機采用四提四送。
三、國內(nèi)外著名的“飛達”制造商：
目前世界上著名的“飛達”專業(yè)制造商主要有兩家分別是德國的馬貝格（Mabeg）和司畢斯（Spiess）。在國內(nèi)浙江通業(yè)是專業(yè)的“飛達”制造商。如羅蘭R700采用的是馬貝格的飛達，高寶利必達104采用的是司畢斯的飛達，而我們的CS9202等高端機型采用的是通業(yè)的飛達。另外象海德堡和三菱他們大多使用自己的飛達。
四、飛達的發(fā)展方向：
我們主要討論對開及以上大膠印機的飛達的發(fā)展方向。目前飛達各機構的的協(xié)調(diào)運動還是以凸輪驅(qū)動為主，且多數(shù)采用力封閉方式。在這種情況下，要想提高飛達的速度，對凸輪的設計和加工要求就很高，但在我國乃至國外凸輪的設計和制造一直是影響膠印機發(fā)展的瓶頸，多少年來都沒有大的突破性發(fā)展。當然如果能采用其他機構來代替凸輪，那么對于提高飛達的速度和運行穩(wěn)定性將有很大的幫助，但從目前的情況來看還沒有新的機構可以完全代替凸輪，只有減少凸輪數(shù)量的，如海德堡和被我國大量采用的的SZ206分離頭（我們CS系列機上所配的飛達的分離頭也是SZ206）離頭相比（如SZ201），它將遞紙吸嘴的雙凸輪機構換成了偏心輪機構，這樣在結構上大大的簡化，使飛達的速度和運行穩(wěn)定性有了極大的提高，但這樣的機構還是以力封閉為主，在高速時還是不很穩(wěn)定，要想讓這樣的機構能夠適應高速，那么對凸輪曲線的設計和加工要求將非常高，在國外凸輪設計已用到九次多項式，他們的凸輪驅(qū)動的飛達可以開高速。可在國內(nèi)我們目前最多用到五次多項式，但據(jù)說不是很成功。目前國內(nèi)有的企業(yè)準備開發(fā)共軛凸輪驅(qū)動的分離頭預想可以開到20000，但它是用在四開機上，對整個膠印機制造業(yè)的發(fā)展不會產(chǎn)生太大的影響。現(xiàn)在好多人提到的關于去凸輪改氣缸的設計也許是將來分離頭發(fā)展的方向。可到現(xiàn)在還沒有成熟的應用，好像國內(nèi)有試制的，但結果都不很理想，主要是氣缸在時序控制的問題上比較麻煩，重復遞紙精度不能保證；而機械的優(yōu)點是重復精度高，工作相對穩(wěn)定。希望通過大家的努力使我國的飛達制造業(yè)有大的進步。