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本帖最后由 未來第一站 于 2018-2-9 00:40 編輯
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1 q/ e& ]& A3 \% K 論壇看到的絲杠進給機構，要求保證三個藍面共面，這無論對單個零件的關聯尺寸機加精度還是現場裝配的要求都太高。
5 c: w" z$ d: B+ `) Y$ v 單說兩個線軌裝配后能否保證共面，在高精設備裝配時都是要考慮的問題，主要是依靠機加保證其次是裝配的修調。
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實際設計中，我們盡量要求絲杠螺母副一般只是起到軸向的傳動作用；定位、導向由導軌來完成，所以裝配時絲杠副會作為最后的開環，必然由于誤差的累計，存在最后的調整。
) Z% k$ l8 ?" U* E# A 一般的結構如下，
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d# L1 P. ^( l6 u; s1 k- j1 n 一、螺母副固定在過渡板上，滑板開放結構，過渡板與滑板根據實際裝配高度配作孔。. y, F0 [* H: u3 ^, ~, c- y7 u
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二、如果結構限制無法端面固定，可以按以下方案過渡板起臺倒斜面，滑板開方孔，楔塊固定，這種結構好裝配，但對機加也是有一定要求。 _3 {+ N2 q, r
0 A$ @4 ]6 Y' |, Q 三，同上，只是滑板與過渡板通過臺階圓柱銷連接，機加要求低，裝配簡單。; |# _8 A" D( L) M2 |* e* {) ]
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" k+ B5 S! H. ^' v6 M 無論哪種結構，其本質都是依據絲杠副只起到傳動作用，導向及經向負載由導軌完成，這就是此處結構設計的精髓。
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% u% s5 M5 u% \$ g" g6 s最后：2 g7 c5 k0 V5 Q* {" d' }* U
加上我之前關于絲杠螺母傳動方式的一帖：http://www.whclglass.com.cn/thread-472352-1-1.html
. s0 t" C u- F, Y及電機、減速器計算選型的帖子：http://www.whclglass.com.cn/thread-468520-1-1.html
) H( K5 D E# U/ q$ e4 r以后有機會再增加上關于絲杠進給這塊的兩端支撐軸承的布置與選擇，絲杠進給這塊基本就全了。
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發表于 2018-2-9 00:40:54
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