自主品牌轎車的尷尬：一律搭載進口發(fā)動機變速箱
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事實上，國內自主品牌轎車一律搭載從國外進口的發(fā)動機和變速箱，早已成為業(yè)內的尷尬。! J$ y1 {( q$ R: V) W
一方面，經過40多年的發(fā)展積累、近20年的開放合作，國內汽車企業(yè)已掌握了汽車生產的絕大部分技術；另一方面，最核心且利潤空間最大的技術仍然在別人手里。
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$ a _$ C$ w, P( D% f/ p) X汽車自動變速箱進程艱難 創(chuàng)新聯(lián)盟欲促其產業(yè)化& l6 }: Y! O' V& v, V, ]9 R
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! ^* N: q9 p* x9 K究其根本，核心技術的缺失是我國汽車產業(yè)最大的“硬傷”。而其中尤以汽車零部件的制造技術最為關鍵，這也是制約我國汽車產業(yè)變強的主要瓶頸。
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汽車自動變速器 就是長期受制于人的一個重要環(huán)節(jié)。但目前大部分仍需進口，自主品牌多停留在試制階段，無法量產。- x" E- b) i# A& f) r% `. H
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一汽解放重型變速箱投產 重型變速器市場競爭加劇
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目前，國產重型車所裝配的變速箱主要以國產8、9擋變速箱為主。從各生產企業(yè)看，目前10擋以上產品開發(fā)和推廣成為重點，法士特已經有系列化10、12、16擋產品，東風集團14擋產品已經下線。正是在這樣的背景下，一汽集團推出了CA10TA重型變速箱，據悉，該變速箱為10擋箱，其采用單H換擋，縮小了換擋操縱桿的橫向選擋的運動范圍，使駕駛員選擋容易，0 Y+ f+ T- ?, f1 o. u; V
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自動變速箱產業(yè)化進程加速 三大難題
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三大難題阻路
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% `3 L& l0 n) l; [2 w. V! u; G1，我國齒輪產業(yè)的競爭能力不強、技術創(chuàng)新能力薄弱、設計平臺落后?！疤貏e是自動變速箱、汽車電子、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關鍵核心技術尚不能完全掌控?！弊詣幼兯倨髟O計及標準的研究沒有及時跟進，外資變速器設計公司搶灘中國，關鍵技術和零部件大部分依賴引進，導致標準落后于產品產業(yè)化，自主創(chuàng)新差距較大，產品設計抄來抄去，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠遠落后于發(fā)達國家。
u8 S, J! K; t+ e! s, g% Y, k2，齒輪加工企業(yè)小而散，專業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。企業(yè)間產品的水平、品牌、質量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴重，壽命低，假冒偽劣產品對市場沖擊很大。
8 }% e. p7 O8 v5 a8 Q* Q7 J3，齒輪制造技術差異化較大，企業(yè)同樣的裝備但達不到同等的精度要求，工序能力不穩(wěn)定。
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/ I3 b, U' l4 [9 C3 s5 c: F* x核心技術重金難求 自主變速箱自主遇難題
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兩大難題：
z; @1 u' v& z1 f kAMT受困TCU的研發(fā)
$ t- Q7 ^, P, L s( }7 vAMT是在手動變速箱的基礎上增加了自動換擋單元來實現(xiàn)自動切換擋位，結構相對AT和DCT更為簡單，但目前國內AMT多用在重型貨車和低端商務車上。上海汽車商用車技術中心先進傳動技術工作站首席專家張涌表示，“AMT如實現(xiàn)精確而舒適的換擋過程則需要高精度的TCU控制單元，同樣TCU的核心技術仍掌握在國外幾家生產TCU的大廠手中。受困于技術的封鎖，國內TCU的研發(fā)進展緩慢，難以實現(xiàn)產業(yè)化?！?
7 ]3 `) T) H+ M) y" U6 V1，自主CVT難以得到認可0 F8 F" E6 t* i0 r; v
在CVT技術上國內并不像AT那樣在產品和技術上一片空白，一家名為洛陽三明的民營企業(yè)獨立研發(fā)的CVT變速箱早在3年前就進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗，并實現(xiàn)了無故障運轉。而當哈飛等企業(yè)表示合作意愿并要求盡快批量生產時，三明公司卻受困于資金無法投入的批量化生產，失去了技術產業(yè)化的機會。 |
發(fā)表于 2018-3-7 10:53:30
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