電動馬達取代汽車引擎還需要完善什么？---請教

aazcc

我還是這么問吧，電動馬達如果要全面取代汽車引擎的話，那么電動馬達自身還有哪些問題需要解決？

A209

電動馬達取代發(fā)動機驅(qū)動汽車現(xiàn)在沒有任何問題，現(xiàn)在主要是電能的產(chǎn)生和存儲的問題

亮劍

好像這個問題對于個人的意義不是很大。工業(yè)化應用好像應該是世界性技術難題吧。現(xiàn)在的技術路線好像主要推崇混合動力。
2 E( ]/ h: i/ H6 o, n) s1 f0 f許多宣傳基本屬于忽悠賺人氣。

深南大道

動力是否充足，續(xù)航能力能否保證
從能量守恒定律來說，儲存的電力最終會消耗完的。
1 D8 ]& k0 J$ A8 Z8 ^/ W4 M如果能像現(xiàn)在的燃油車一樣具備一定的續(xù)航能力（油箱保證）
并且普及能源加繼站（每隔多少公里就有一個加油站）
6 C- i( {2 P& x! a再加快速補充能源（加油應該不會超過5分鐘吧）
如此，那電動馬達全面取代指日可待也
當然，需要國家政策的支持，油品企業(yè)讓道，汽車業(yè)的全力配合。
+ D8 D3 t8 C3 K, u. m5 c否則，我們也就瞎嚷嚷，空想：）

過街蛤蟆

以前，在一個討論會上，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化，路上設電池更換處，在高速上換電池就可以走，非常簡單，比加油快，大約可以走150公里，國外有這么搞的，

亮劍

原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 09:52 發(fā)表
- |( k- ?$ `6 H* q5 \; l- q- M以前，在一個討論會上，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化，路上設電池更換處，在高速上換電池就可以走，非常簡單，比加油快，大約可以走150公里，國外有這么搞的，

貌似現(xiàn)在的主流蓄電池還是污染物呢。對于儲電材料好像目前還沒有什么技術突破啊。

深南大道

動力鋰電池，產(chǎn)業(yè)的訴求與環(huán)保的期望
http://www.cctv.com/ev/20070927/107677.shtml
回蛤蟆大俠，如果電池模塊化，那當然是最好不過的
. T( \6 J2 Y! @2 e  m: Y最好的情況就是出臺國標來遵循~~~
0 _( h, g7 V, ?但是，續(xù)航能力在150公里，也許太短了，頻繁的更換電池
勢必會影響大眾的購買情緒~~~
越來越發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)升級離不開材料的發(fā)展與進步

過街蛤蟆

從現(xiàn)有的，看得見的技術，存儲型蓄電池的經(jīng)濟效益就在150公里左右，有可以續(xù)航力400的，但成本非常高，總體是不值的，世界的趨勢是，短途自己駕車，長途公共交通，連自己駕車最流行的美國都在逐步走這條路，每天150公里是夠了，

5 Y' Y, r- J1 k亮劍關于電池污染的問題，就是要建立封閉興電池處理廠，電池的修理和利用注意是對電極的維護，只有環(huán)境封閉起來就沒問題，像德國就處理的非常好，

aazcc

先謝謝各位的回答，不過我是問電動馬達自身有什么問題需要完善的，而不是問電池技術！
/ E7 R7 H: [( J
: z+ t. a$ ^( s. o6 l
4 L  H: @( Z& c6 I: w5 `我覺得電動馬達在性能上沒有引擎好，不知是不是這樣?

過街蛤蟆

你問的問題可以這樣解釋，
1 單位功率重比，馬達不行，但一般車機，用馬達也是可以的，因為用汽油機100千瓦，用馬達大約37千瓦就夠了，使用沒問題，但你要跑高速度，比如180以上，馬達不行，續(xù)航力很短，電池的問題，又回到電池，

2  用馬達不方便，依然是電池的問題，

8 `% o& k( ]0 g* U2 s* M3 你泛泛說，電動馬達沒有引擎好，看你指什么？你先說你指什么，才能比較