中國的ECU---請教

成君

中國的電控方面真的那么差嗎？
$ \' s( }# o: `' P/ j! Q3 l國內(nèi)的ECU都是有國外做的？！
包括傳感器到軟件設(shè)計。
論壇里有搞電控的嗎？

ahunter

我們老師是這么說的（ECU都是國外產(chǎn)的）
傳感器估計有部分是國產(chǎn)，但都不是核心技術(shù)
ECU軟件內(nèi)部好像國內(nèi)搞不定
外部設(shè)計都是些技術(shù)含量不高（相對而言）的活

機械兔子

估計都是國外的吧
反正我們公司做電噴做了1年半多了
9 F" Q5 S: l& ~也還沒搞定！

成君

呵呵，給我們上電控的老講，國內(nèi)ECU全部都是進口．而且，ECU報廢之后還要返還給國外的公司。國外對我們的封鎖太厲害了。
傳感器部分是很多也是國外，國內(nèi)的加工精度不夠．比如說我們做實驗，氧傳感器和空氣流量傳感器，都是bosch的，而且是進口的．
% ~: B: ]/ n# Z5 p國內(nèi)做不了軟件部分．很多控制算法，國內(nèi)還沒有搞懂．
3 u! h' d( r* Q3 K5 B我想在論壇上，確認一下老師說的是不是事實。
感到國內(nèi)的汽油機和柴油機ECU感覺有點絕望了。

成君

老兄，是汽油機的電噴？
油量控制，噴油正時都做了？

roundc

我知道聯(lián)合汽車電子是做uce和傳感器的。。。bosch占50%的股份。。。上汽好像是30+。。。里面的核心技術(shù)應(yīng)該不是我們的

norman1984

ECU內(nèi)控制算法，是不是主要決定于傳感器等元器件。我們ECU做不好，是不是就是應(yīng)為傳感器做不好！

成君

呵呵， 算法比傳感器更重要。
# ?4 w- R, {" N0 t$ o傳感器部分中國的加工精度不行，傳感器不行控制精度肯定不行。
% I! k" q9 s0 N2 L( p$ Q; NECU需要做大量的實驗，ECU里參數(shù)有8000多個，所以算法部分很難的。

千與千行

一、
從技術(shù)方面來說，簡單的EMS功能就是電控版的理想化油器特性：通過曲軸傳感器、凸輪軸傳感器等得到發(fā)動機的基礎(chǔ)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，再根據(jù)實時的發(fā)動機溫度、環(huán)境溫度、負荷等情況，輔以閉環(huán)控制，就能得到具體的噴油控制參數(shù)；通過MAP圖、查表法、實時發(fā)動機數(shù)據(jù)等確定好點火時刻后，基本的發(fā)動機控制就沒有問題了……這些理論性的東西，說起來真的很簡單，而且國內(nèi)大大小小的研究機構(gòu)、大專院校以及林林總總的各色企業(yè)，估計搭個架子把發(fā)動機轉(zhuǎn)起來估計也都不是難事；那，為什么現(xiàn)在還沒有一家國內(nèi)的企業(yè)在EMS市場上取得一定的成績呢？
9 S: V) F, x, F4 n; b" {+ }# T
- p% e/ z& L9 r# A二、
從系統(tǒng)集成來說，EMS是一個系統(tǒng)工程，但是在零部件選型、定型上，國內(nèi)企圖染指EMS行業(yè)的企業(yè)、研究機構(gòu)和院校、個人，都沒有能力、資本和國外發(fā)展了多年的航空母艦（BOSCH、DELPHI、SIEMENCE、MagnetiMarelli等）相比。在EMS匹配所需的外圍零部件上，無論硬件還是軟件，都與這些“大亨”沒有任何可比性，這也就導(dǎo)致了我們國內(nèi)的這些企業(yè)、單位在EMS研發(fā)方面比起外人來有了一個不小的“短板”。


三、
從生存環(huán)境來說，國內(nèi)EMS發(fā)展環(huán)境以及其他相對高端一點的汽車電子產(chǎn)業(yè)都面臨一個信任危機。無論是EMS、ABS/ESP還是SRS等等，由于國內(nèi)以前的基礎(chǔ)比較薄弱，一直沒有上得了臺面的產(chǎn)品和國外品牌競爭，導(dǎo)致國內(nèi)所有的主機廠潛意識就認為國內(nèi)的汽車電子產(chǎn)品就是一片空白；再加上中國人固有的毛病――外來的和尚會念經(jīng)：對國內(nèi)的新興汽車電子系統(tǒng)一概不接受、不支持，這就導(dǎo)致了國內(nèi)這些汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展得愈發(fā)艱難（當然，有點偏頗，主機廠也有很多其他顧慮因數(shù)的）。
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四、
總的來說，無論是EMS，還是ABS/ESP等汽車電子系統(tǒng)，在技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用－系統(tǒng)集成配套、技術(shù)支持、售后市場支持、后期完善等方面都已經(jīng)開始起步，也慢慢開始從國外那些“大佬”手中收回了一些“失地”；但是，總體的發(fā)展形勢是不容樂觀的。這其中，既需要在技術(shù)方面奮起直追；同時也需要國內(nèi)的主機廠對民族工業(yè)加以關(guān)注、照顧，讓汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一片沃土。當然，如果國家政策能對汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行更有力度的扶持；同時，這些關(guān)照也能落到實處的話，將是中國汽車工業(yè)的一大幸事！

個人的一點愚見，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳模式：院校專家加藍領(lǐng)工人，即“專家”加“泥腿子”工程。現(xiàn)在的汽車電子產(chǎn)業(yè)都是龐大的系統(tǒng)工程，連比爾·蓋茨的微軟都會經(jīng)常出現(xiàn)些漏洞，汽車電子系統(tǒng)中難免也會有各個高高在上的“諸葛亮”所沒有設(shè)計到的“小環(huán)節(jié)”；而這些“小環(huán)節(jié)”，也只能通過“泥腿子”們不斷的測試、試用、試驗，才能得到不斷的發(fā)現(xiàn)、改進、完善。

孤酒

原帖由 千與千行 于 2009-1-7 17:53 發(fā)表
一、
) o) M% q3 w/ {% A# R) K從技術(shù)方面來說，簡單的EMS功能就是電控版的理想化油器特性：通過曲軸傳感器、凸輪軸傳感器等得到發(fā)動機的基礎(chǔ)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，再根據(jù)實時的發(fā)動機溫度、環(huán)境溫度、負荷等情況，輔以閉環(huán)控制，就能得到具體的噴油控制 ...

樓上的是自己寫的么？見解很深刻！