請(qǐng)教專業(yè)人士關(guān)于受力分析使用軟件及流程問題，急急急！

響在江湖

領(lǐng)導(dǎo)最近要求對(duì)汽車副車架進(jìn)行ANSYS受力分析，目的要優(yōu)化結(jié)構(gòu)并減重。由于不是專業(yè)從事CAE，所以想知道目前較為普遍的受力分析流程是什么?有同事建議直接用ANSYS workbench直接導(dǎo)入模型分析；
還有的同事建議使用經(jīng)典ANSYS建模并分析；
還有的說solidworks導(dǎo)入到HYPERMESH再導(dǎo)入到經(jīng)典ANSYS分析。
% g$ ^6 F2 b! V注：本單位使用solidworks軟件作圖。
: }8 r) b% t: Z" d" W# q; A/ ^$ R請(qǐng)廣大社友指點(diǎn)迷津（尤其是希望資深人士不吝賜教），在此先謝過了！


* B2 G/ I+ x3 A7 a3 K補(bǔ)充內(nèi)容 (2019-2-21 19:15):
十分感社友的熱心回復(fù)，不過本人發(fā)帖的目的就是想了解一下，現(xiàn)有的ANSYS主流分析流程是什么，還望大家不留賜教！！

曉昀

solidworks2014版本及以上有ANSYS workbench的接口，如果以前沒有用過經(jīng)典ANSYS建議用ansys workbench。另外，做CAE分析也可以用solidworks simulation模塊做。先熟悉軟件的使用環(huán)境。
* L0 l6 ~1 K/ m8 M  o% n
9 M4 `, }7 T$ R; N! ^; _第一次做CAE分析，你先看看solidworks simulstion的驗(yàn)證實(shí)例，大概的流程就能明白一些。但是，做CAE分析最好能有有限元的理論基礎(chǔ)，這個(gè)不好理解，找本薄一點(diǎn)的書先看看，把基本概念建立起來。

前景錢

受力分板最好是計(jì)算一下。

zmztx

還有一個(gè)辦法，就是先做模態(tài)分析得到各階振型的模型，再用有限元做靈敏度分析，最后比較準(zhǔn)確給出“優(yōu)化結(jié)構(gòu)并減重”的結(jié)果，比單獨(dú)做有限元分析準(zhǔn)多了
+ j. z. q# \& H( d4 O當(dāng)然，先向老板要錢，為模態(tài)分析買傅里葉分析儀和振動(dòng)試驗(yàn)的傳感器等，如果這事要常做（一年做個(gè)一兩次），還是合算的
這種方式，要先有車架

wdennisw

有限元的分析軟件都有自帶的拓?fù)鋬?yōu)化功能，如果能用參數(shù)形式的建模來分析，這樣可能會(huì)好一些
9 F" s/ K7 _+ d所以在有限元中建立模型，或者利用有限元與3d軟件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)分析也好
7 O$ {4 {4 j+ \0 D9 b另外solidworks中應(yīng)該也有分析模塊，這個(gè)有些結(jié)構(gòu)分析可以在solidworks中去實(shí)現(xiàn)
看你做的是結(jié)構(gòu)減重的話，可以在solidworks中直接分析
或者導(dǎo)入ansys中進(jìn)行分析，在根據(jù)分析修改模型，可能操作有些復(fù)雜，但是也能實(shí)現(xiàn)

xingxingstar147

FEA一共為3步
劃分單元
建立約束面和受力
計(jì)算
* |8 B1 [( v: u5 d8 u7 K: w* m5 n4 z
% p: E! I2 n/ a5 u4 A* W其中劃分單元就是建模的過程，如果夠?qū)I(yè)可以自行設(shè)計(jì)劃分單元的網(wǎng)格數(shù)量、網(wǎng)格形狀、以及計(jì)算的方法(單階多階)等等，一般系統(tǒng)的自動(dòng)劃分基本上已經(jīng)夠用了，要注意的是，模型如果是裝配件，要注意兩點(diǎn)
1.單獨(dú)零件裝配中不能有重疊部分
# l1 b$ L8 C1 m2.銳角會(huì)引起自動(dòng)劃分網(wǎng)格的速度或者正確性
5 i" y( W# I  O" A; X- [3 X0 c
- X+ K0 e2 k# O& i對(duì)于約束和受力，即作用力和反作用力的基本概念

Smallk

Solidworks 自帶的simulation  挺好用的，有官網(wǎng)教程

zhouhuian11

xingxingstar147 發(fā)表于 2019-2-21 10:00
FEA一共為3步
劃分單元
建立約束面和受力

我想請(qǐng)教一下，關(guān)于你這里提到的，單獨(dú)零件的裝配體中不能有重疊的部分，而在SW中，螺紋配合的部分通常是有重疊干涉的，那這要怎么處理呢

xingxingstar147

zhouhuian11 發(fā)表于 2019-2-21 10:56
我想請(qǐng)教一下，關(guān)于你這里提到的，單獨(dú)零件的裝配體中不能有重疊的部分，而在SW中，螺紋配合的部分通常是 ...

我用的是proe

% |5 {$ N* C  l8 k4 p% Y對(duì)于螺紋配合，不管是簡(jiǎn)化FEA網(wǎng)格劃分或者是最后的計(jì)算結(jié)果
: k/ A2 n; h% Z& s' u由于螺牙出現(xiàn)銳角的關(guān)系，一定會(huì)使計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤或者計(jì)算時(shí)間非常長(zhǎng)
" }( U+ e$ w: k2 W. A9 ]因此，需要簡(jiǎn)化螺紋這一部分，大概SW的螺紋孔也是光潔孔，將螺栓的直徑等于螺紋孔，無間隙即可

而通常如果要考究螺紋的受力情況，對(duì)于這一點(diǎn)，我到目前為止也是比較疑惑，不知道如何驗(yàn)算螺栓的強(qiáng)度。
  j( T. v' |+ a8 i  K/ C$ pPROE中有連接件，ansys我還未用過，基本上大同小異把
$ b+ g. Y1 G: w& R% V
3 e" K/ c. X* r9 r5 c' {也請(qǐng)高手指教一下連接法蘭中的螺紋受力如何分析 以及強(qiáng)度的校核 T T
7 N' h7 i- ~) v. O" E! q

zhouhuian11

xingxingstar147 發(fā)表于 2019-2-21 11:28
5 n  N2 A* Z+ t* P0 l. p我用的是proe

- F+ _: Y& X7 R3 D3 @' r' q4 ~對(duì)于螺紋配合，不管是簡(jiǎn)化FEA網(wǎng)格劃分或者是最后的計(jì)算結(jié)果

4 }) v: m$ \7 Q$ O我在做模態(tài)分析的時(shí)候倒不是要考究其螺牙的受力，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是，比如在實(shí)體上打一個(gè)M6的螺紋孔，其實(shí)際出來的光滑的孔徑只有5
9 `8 I0 X& v* x# C4 o而如果我畫了一個(gè)徑6的螺栓放進(jìn)去，在有限元中就會(huì)提示干涉，，而且分析結(jié)果肯定有偏差
8 t2 [3 m9 g% I/ k  @所以我在做模態(tài)（不考究螺紋部分的受力）分析中對(duì)這一類通常的處理就是
把螺紋連接部分簡(jiǎn)化成光滑的孔與光滑的軸的緊密連接配合，
說實(shí)話我自己也不知道我這個(gè)簡(jiǎn)化和實(shí)際數(shù)據(jù)有多大差距。。