感謝各位對我發的帖子的支持與厚愛。
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( g* l1 |1 |( p% I$ Q所謂：非標準、特殊、專用、計量檢測工具，并不是天馬行空的設計和制作，是需要參考相關國家計量檢測工具規范來進行的。7 X* M' r4 \1 w# ^ X4 |* A5 h
我們公司在實際工作中，經常與客戶交流溝通，做專用和特殊計量檢測工具和設備，可以說每一單業務都是科研設計。我們一般的服務流程是這樣的：
0 E5 O% @0 L& f0 e& S: f( ^1.客戶把需求提供給我們（要開發的計量檢測工具功能目標；詳細細致的被檢測目標的加工實用情況；被檢測目標的工藝及材料及環境情況等等）
( c0 ]3 L* Q% [: `2.我好域安的科研設計人員依據客戶提供的情況，提出實現方式，拿出可行的設計方案讓客戶確認；待客戶確認我們方案后，我們開始設計，出圖紙讓客戶會簽等等..... 當然做這些工作前提是已經和客戶簽訂了正式的購銷合同或有償技術服務協議以后。! t8 R/ Z7 Z% Q7 S7 V n% w$ b
3.客戶確認圖紙或整體詳細技術方案后，我們制造人員則開始工藝安排和制造。
4 B$ c Q: U) r4.制造完畢后，產品出來還有經過不低于三次的調試、校準和校驗，若客戶不放心的，我們或客戶方還需要將已經出廠的產品送到第三方質量監督部門計量檢測主管單位進行鑒定。
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8 A, v% X# o1 T& M* ~搞計量檢測工具的設計和開發制造工作是一個嚴謹的工作，我上面說的還僅僅是一般接觸式計量的工作流程，要是我們為高速鐵路測繪或計量檢測，或為航空航天工業設計和制造那些大型的檢測設備和做工程的時候，那復雜程度就不是一般的高啦！
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我們在做這些設備或計量檢測工程的時候，常常都是組織專業的重點課題組。我們所設計和制造的專用特殊專用測量設備常常集成了眾多的理工科的人才。不容易吧？非常的不容易啊. [' G- v! q+ e. T4 J1 d
說具體的一個案例吧：大家知道的現在高速運行的武廣高速鐵路，一般業界外的人很難知道，這樣的高速鐵路工程對質量到達了一個什么樣的苛刻質量鑒定和監督水品！我本人是參與了鐵軌鋪設以后對高鐵鋼軌水平度的檢測工作的，我現在給大家講講要求有多高吧；中國高鐵目前施工水品已經是世界最高水品了，僅僅一個數據就能說明問題：我們按中國高鐵建設和鐵道部科技最高指揮部門要求，對鋪設好的高鐵鋼軌進行水平度的檢測，給出的具體要求是：在高鐵任意一段截取十公里，從測量遠點到測量檢測截止點，整個十公里的里程，鐵道建設部門鋪設的鋼軌兩條軌道整體水平誤差不得與設計圖紙有5mm的誤差?。?！可怕吧？同志們，這就是我們國家現在的施工水平，世界頂尖級的水平。我們公司的工作就是要對這么高精度要求的中國高鐵施工進行設計和制作專用的高級檢測工具，大家可想其中的技術難度了吧？我們做的工作太難了，所以后來公司同事才在我們自己的網站上寫下了幾句豪邁的語句：“中國高速鐵路有我的精準；民族航空航天有我的尺度，重點裝備制造有我的光影”......
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% X# G" o0 C$ D4 w/ u以上朋友看到我發的圖片僅僅是針對機械行業零件和部件計量檢測工作實用的專用和特殊計量檢測工具，其實從魯班師傅的那一把尺子開始，計量檢測工具已經是五花八門，科技含量越來越高了，我本人在實際的研發工作中和同事們就解決計量檢測難題就常常用到：光學、聲學、信號、電子、大型計算機、計算機圖形學、精密機械、自動化及電器工程、材料和特殊材料學等等等，先生們、女士們，你們知道什么是現代計量檢測技術工作了吧？我們有的時候為了解決問題，連用于航天測量測繪的技術都用上了。計量檢測是一門很深的學問啊，是真正高科技加高技術加高級工藝的工作。( c8 y8 o1 `* N/ ], }* i
因時間有限，我今天就不多介紹了，今后有時間的時候，我會不斷給大家介紹的。 |
樓主: 荷舞清風
發表于 2009-6-8 16:44:07
