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發布時間: 2025-8-29 09:48
正文摘要:如果所示，是一個同動模組，馬達減速機位于兩皮帶模組中間，通過傳動軸傳動。現在問題來了，模組供應商給的模型中，兩邊的聯軸器用的不一樣，一邊用的是梅花型，一邊用的是雙膜片型，請問這是出于什么原因？ ... |
本帖最后由 17567410 于 2025-8-29 14:45 編輯 
這里是設置的“活”節！調試時方便。 |
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1、如果沒有理解錯，應倉庫貨件了，臨時拉了一個上來用。 2、這種模組，使用梅花的主，膜片的成本會更高，用不人不多，從另一個角度說你賺了。 3、站在生產聯軸呂器的角度猜，純娛樂。 |
| 兩個完全可以一樣。 |
| 看圖片 梅花型便于拆卸檢修 |
megafab 發表于 2025-8-29 10:49 我就遇過那軸中間細點，裝軸承，當時沒細看，直接轉到車間，被師傅罵個半死， |
| 安裝原因？ |
| 應該是為了消耗庫存 |
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本帖最后由 megafab 于 2025-8-29 10:51 編輯 個人覺得，原因是裝配需要（防憋死），雙膜片式比梅花式偏心角度可調整量大一些。 比如先把中間和右側 調同軸 鎖死， 然后最左和中間 調同軸時，就不能調中間了，同軸度誤差累計到左側，左側需要角度可調整量大一些的膜片式。 也是一直建議設計人員，一定多參與車間一線組裝，很多都是實際經歷后才能明白原由，進而形成閉環反哺優化設計。 |
| 我的理解是梅花形可以緩沖，，，，，， |
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