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發布時間: 2019-3-23 11:18
正文摘要:本帖最后由 lbz62 于 2019-3-23 11:24 編輯 減速機驅動串聯的升降機，中間傳動軸剛性連接（理想狀態，無扭曲等現場）升降機1、2、3的輸入軸輸出軸的受力情況是相同的還是遞減的 ... |
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樓主提供的圖片看不太清楚，我猜測你的設計是否是一個動力源帶動6個升降機？然后每三個一組串聯？每個升降機默認負載一樣？ 如果是這樣的話，圖中：1號升降機輸入扭矩=2* 2號升降機輸入扭矩= 3* 3號升降機輸入扭矩 這只是理想情況，實際情況需要考慮各級升降機的機械效率 |
| 傳遞過程中有損耗，肯定是遞減趨勢。 |
曉昀 發表于 2019-3-23 22:37 我們看到的軸承，齒輪的傳動效率，其實就是摩擦力等產生了無用功。發熱消耗了一部分功率。 |
| 理論上是相同的，因為扭矩和輸入軸的P和n有關，。但實際有效率和損耗，應該會遞減吧 |
okmeiyou 發表于 2019-3-23 13:07 功率遞減是由于機械效率引起。 |
| 因為軸本身有慣性，加速度會受到影響，然后軸承也有阻力，會衰減功率。 |
| 遞減的 |
| 理論上是相等的，實際是遞減的。我能這么理解嗎 |
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