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傳動軸受力問題

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lbz62

電梯直達(dá)

1^#

發(fā)表于 2019-3-23 11:18:26 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式

本帖最后由 lbz62 于 2019-3-23 11:24 編輯

減速機驅(qū)動串聯(lián)的升降機，中間傳動軸剛性連接（理想狀態(tài)，無扭曲等現(xiàn)場）升降機1、2、3的輸入軸輸出軸的受力情況是相同的還是遞減的

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xuzhuodage

2^#

發(fā)表于 2019-3-23 11:33:39 | 只看該作者

理論上是相等的，實際是遞減的。我能這么理解嗎

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101kjs

3^#

發(fā)表于 2019-3-23 12:33:56 | 只看該作者

遞減的

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okmeiyou

4^#

發(fā)表于 2019-3-23 13:07:34 | 只看該作者

因為軸本身有慣性，加速度會受到影響，然后軸承也有阻力，會衰減功率。

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曉昀

5^#

發(fā)表于 2019-3-23 22:37:45 | 只看該作者

okmeiyou 發(fā)表于 2019-3-23 13:07
因為軸本身有慣性，加速度會受到影響，然后軸承也有阻力，會衰減功率。

功率遞減是由于機械效率引起。

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∵一步∴一腳印

6^#

發(fā)表于 2019-3-24 10:23:27 | 只看該作者

理論上是相同的，因為扭矩和輸入軸的P和n有關(guān)，。但實際有效率和損耗，應(yīng)該會遞減吧

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lbz62

一個動力源帶動6個升降機？然后每三個一組串聯(lián)？每個升降機默認(rèn)負(fù)載一樣？如果是這樣的話，圖中：1號升降機輸入扭矩=2* 2號升降機輸入扭矩= 3* 3號升降機輸入扭矩，下面的回復(fù)，不考慮損耗，幾何增加發(fā)表于 2019-10-26 09:40

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okmeiyou

7^#

發(fā)表于 2019-3-24 12:22:11 | 只看該作者

曉昀發(fā)表于 2019-3-23 22:37
功率遞減是由于機械效率引起。

我們看到的軸承，齒輪的傳動效率，其實就是摩擦力等產(chǎn)生了無用功。發(fā)熱消耗了一部分功率。

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lbz62

如果不考慮損耗呢發(fā)表于 2019-10-26 09:39

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遠(yuǎn)祥

8^#

發(fā)表于 2019-3-24 21:03:24 | 只看該作者

傳遞過程中有損耗，肯定是遞減趨勢。

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塵世天涯

9^#

發(fā)表于 2019-3-25 09:01:17 | 只看該作者

樓主提供的圖片看不太清楚，我猜測你的設(shè)計是否是一個動力源帶動6個升降機？然后每三個一組串聯(lián)？每個升降機默認(rèn)負(fù)載一樣？

如果是這樣的話，圖中：1號升降機輸入扭矩=2* 2號升降機輸入扭矩= 3* 3號升降機輸入扭矩

這只是理想情況，實際情況需要考慮各級升降機的機械效率

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lbz62

是的，但是扭矩這個是成幾何數(shù)增加的嗎？發(fā)表于 2019-10-26 09:38

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