發動機氣缸數量與輸出功率的關系---請教

A209

梅大俠可以簡單的畫個原理圖嗎？？以前出現有很多種各種各樣的內燃機，不知道和他們的結構是否一樣！！！！！

liqinhua1

你想的問題怎么這么簡單啊

梅羨仙

蛤蟆兄,怎么不來了?

梅羨仙

怎么突然間都象人間蒸發了一般～！！！！！

sxty

來學習,

梅羨仙

朋友，談談你對多缸的看法，特別是現在大功率發動機動輒幾噸，而那些專業人事卻往增加缸數的牛角尖里鉆，你覺得呢。

9 Y( V, |$ ?0 }談看法可不要一兩句，來點實在的。
- X, M# `% ?  _+ _
蛤蟆兄，你搞過燃燒粉末，那我想知道能不能將汽缸內的高溫氣體引入碳層，從而生成更多的可燃氣體。

- z! s  l6 C" X( o2 B8 |[ 本帖最后由 梅羨仙 于 2009-1-9 17:44 編輯 ]

A209

單缸的重量會更大，各方面的指標也不會太好

過街蛤蟆

有幾天沒來了，別著急，有空好好聊，多缸機有多種，有固定缸的，有轉缸的，以前的飛機發動機有一些是轉缸的，星星布置，早年也有出色的定缸機的航空型，比如‘羅爾斯’的某‘隼’，也是舉世無敵的機型，可以抗衡當年的早期‘渦噴’

, V( b& N( G* R0 z' z增壓是個大學問，太深了，有空好好聊，周末快樂，

藍夢

徹底的長知識
6 |' H. o/ `7 ~! S( s有點震撼，都是高人
期待繼續討論

梅羨仙

這里我先拋磚引玉，談談我對大功率發動機為何會超重的看法，不到之處，希望大家指教。為了大眾化，我只用大家都通俗易懂的話語描述。

以目前的制造工藝和技術，當曲軸轉速過高后，溫度會急劇升高，使得潤滑油很快變質，又由于曲軸本身質量分布不可能均勻，這兒指的在重力場環境下鋼水出爐到凝固成型這個過程，人們一般認為由液體變成固體后，固體的質量是均勻的，但實際卻不可能是，因為在重量場的作用下，固態的鋼本身質量分布就是有層遞關系的，舉個最明顯的例子——海水，隨著深度的增加，密度也越來越大。鋼水在液態的時候同樣具備與海水密度相似的變化性質，而這個性質在轉變為固態后卻被大家忽略了。當然，在轉速較低的時候，這個性質是體現不出來的，但我們現在卻恰恰要實現高轉速的穩定性，那么轉動的同軸度問題就變得異常突出。這也就導致目前比較可靠的轉速只能在6000轉左右以下了。
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由上可知，由于制造的原因，不能提高曲軸轉速，那么要提高發動機功率就只能提高氣缸輸出壓力。在有效缸壁厚度前提下，要提高輸出壓力，如果不增加缸徑，那么直接導致的結果是增加了曲軸轉速，這是上面的工藝不能允許的，那么剩下的一條途徑只能是增加缸徑，這直接就導致了一系列連帶機構體積的增大，為了保證可靠的抗疲勞度，活塞，連桿，曲軸等的質量必然增加。
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" i4 F" X3 J. P5 L這就是現代大功率發動機走的一條惡性循環之路。