特斯拉電動車的成功之處

竹筠俠

馬斯克在制造方面所取得的成就，被特斯拉純電動汽車良好的市場表現而掩蓋了。
遵循正確設計理念，經濟性是特斯拉第一法則。為此，特斯拉一直在設計、材料、制造工藝都進行了顛覆性的改進。

8月份，特斯拉自己生產的車身壓鑄一體機正式亮相，為它的SUV車型Model Y開始服務。這款壓鑄機使用了最新的鋁鑄工藝，會將特斯拉Model Y的鑄造零件從70個降為4個，然后再降到1個，同時大幅度提升車身的結構穩定性。這意味著，現在一臺機器，就可以完成絕大部分車架的鑄造工作。這個過程中，也將解放很多耗資巨大的機器人。與此對比的是，Model 3車箱后部有70多個零件組成。從X到Y，將是制造上的一個巨大進步。這樣案例，并不少見。

去年特斯拉的電動純卡Cybertruck亮相的時候，丑陋的反流線的直線輪廓外形嚇人一跳。為什么特斯拉會拋棄了延續多年的流線型設計語言，轉而以銳利平直的線條來打造 Cybertruck？這可是特斯拉準備跟福特汽車最暢銷的皮卡，爭搶市場的王牌武器。
這是因為出于對皮卡嚴苛粗糙的應用場景和車身強度的訴求，特斯拉選擇用一種高強度的超硬冷軋不銹鋼合金。即使對于9 毫米口徑的手槍，Cybertruck也具有防彈效果。而這種不銹鋼合金材料無法沖壓，因為這種材料會破壞沖壓機。由于常規的車身制造方法已經不再適用，特斯拉不得不探索新的制造方法。它將不銹鋼板彎曲成Cybertruck的平面形狀的過程是將鋼板刻痕并彎曲，就像折紙一樣，然后將其焊接成形狀。

就這樣，特斯拉給自己循環下套，先設置材料難題，再解決制造難題。每一次的問題解決，都是靠著“設計、材料、制造”的三螺旋交織，從而將產品快速提升到一個令人仰止的高度。
值得注意的是，特斯拉旗下的SpaceX公司所開發的“星舟”重型運載火箭，也使得了同樣的材料。一種材料，可以兼容應用于火箭和汽車。尋找大規模重復使用的方式，正是特斯拉的一貫方法。而這種材料的負責人，則同時在特斯拉汽車和SpaceX宇航部門任職。此人之前是美國一家著名的集成計算材料工程（ICME）公司工作，用計算機來設計材料開發新型合金，大大加快了材料的開發速度。

馬斯克有一套“工程交叉方法論”，早在2017年他就解釋，特意將特斯拉和 Space X 的核心技術部門進行打通，從而使得火箭、宇宙飛船領域，與汽車工業領域的專業知識，進行交叉應用。事實上，這樣的事實，也市場發生，在 Space X 科學家的幫助下，特斯拉工程師將 Model 3 的制造工時降低了 8 個小時。

有了工程學共性技術的導引，特斯拉總是按照“經濟第一性”的原則辦事。從“正確的設計”開始，從材料、工藝到制造，都做出全面調整。特斯拉一系列驚人的成就背后，是工程學原理的巨大勝利。
制造才是真正的魔法，成功的商業模式都不過是障眼法。
林雪萍

魍者歸來

勝在有big，其他的真的無所謂。

遠祥

特斯拉一開始走的路線就高端的，這個是老板有前瞻性！