小米，為什么選擇在這個(gè)時(shí)間造車？

Callejon

3月30日，小米發(fā)布一則《智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)》的公告，公告內(nèi)容稱小米集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍說到：小米汽車，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。年輕人的第一輛小米汽車真的要誕生了。

2013年，雷軍拜會(huì)馬斯克

小米為什么造車

在科技區(qū)混得風(fēng)生水起的小米，為什么要趟造車這趟渾水？

首先我們來看看全球手機(jī)市場(chǎng)的報(bào)告，當(dāng)然，這也是小米的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。

據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為12.92億臺(tái)，同比下跌5.9%；中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為3.26億臺(tái)，同比下跌11.2%。

根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收的59%，但其毛利潤(rùn)卻僅占總毛利潤(rùn)的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營(yíng)收的30.7%，但其毛利潤(rùn)卻占了總毛利潤(rùn)的45%。

在資本市場(chǎng)眼中，小米過分依賴智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠性感。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。

手機(jī)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)非常明顯，再一條路走到黑，很可能不知不覺就被內(nèi)卷了。

簡(jiǎn)單來說，手機(jī)是小米發(fā)家的基石，但不是它走向新時(shí)代的墊腳石。

小米著名的“鐵人三項(xiàng)”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑、降維打擊”。

為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把小米的AIoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時(shí)代『5G+AIoT』戰(zhàn)略，5年要投入500億。

所謂AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能家居、智能家電、智能穿戴設(shè)備……當(dāng)然還包括智能汽車，比如蔚來、小鵬汽車。

手機(jī)是小米的今天，但AIoT才是小米的未來。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對(duì)流量入口的故事，這就是關(guān)于造車的故事。

搶占生態(tài)入口

從行業(yè)趨勢(shì)可以看出，未來『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能汽車。

小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯，無論是智能穿戴設(shè)備、還是智能家居都是一個(gè)很好的例子——嵌入到某些特定生活場(chǎng)景中，并解決相應(yīng)問題。但它的目的并非提供一個(gè)全新生活的方式（當(dāng)然也有這層含義），更重要的是搶占客廳、出行的流量入口，意圖覆蓋全場(chǎng)景的產(chǎn)品生態(tài)。

普通人一整天的行動(dòng)軌跡，從臥室-客廳-路上-公司，經(jīng)歷了多個(gè)場(chǎng)景的變化。產(chǎn)品目錄的擴(kuò)增，從衣食住行各個(gè)方面，逐步形成統(tǒng)一的體驗(yàn)生態(tài)，強(qiáng)化用戶的粘性，從而“占領(lǐng)”用戶。消費(fèi)電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場(chǎng)景并提供服務(wù)。

『衣食住』好解決，『行』就是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域了。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車市場(chǎng)的智能汽車滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%。而其中由于中國(guó)大力對(duì)新能源、智能汽車的政策扶持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)到75%。

雷軍親眼目睹，中國(guó)從零開始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能汽車市場(chǎng)，且自己也曾多次置身其中。他不會(huì)忽略這個(gè)趨勢(shì)：無論新能源汽車目前多么飽受爭(zhēng)議，未來全面占領(lǐng)市場(chǎng)是必然的事情；無論智能汽車目前有多么名不副實(shí)，未來成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情。

一旦某家產(chǎn)品在場(chǎng)景變化中被對(duì)手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”，失去了一部分創(chuàng)造價(jià)值（利潤(rùn)）的在線時(shí)長(zhǎng)，并且給了其他對(duì)手以生存的空間。這種局面，是任何消費(fèi)電子巨頭不能熟視無睹的，尤其是本來就強(qiáng)調(diào)生態(tài)的小米。

造車，為什么是這個(gè)時(shí)間

小米以及一眾中國(guó)手機(jī)巨頭的快速發(fā)展，其實(shí)都離不開當(dāng)時(shí)蘋果在中國(guó)建廠所整合起來的供應(yīng)鏈體系。這就像是當(dāng)年以市場(chǎng)換技術(shù)的合資車企一樣，一邊打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給外資企業(yè)，以短期的利益換取長(zhǎng)期的發(fā)展可能。

這一次造車的契機(jī)，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力。現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，由于特斯拉的引入和造車新勢(shì)力的極速發(fā)展，相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相對(duì)完善，最新的國(guó)產(chǎn)版Model 3的零配件國(guó)產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量，上下供應(yīng)鏈幾乎一下被打通，同時(shí)價(jià)格也隨著馬斯克的“成本強(qiáng)迫癥”不斷減低。

原本電動(dòng)汽車最難的那些部分，無論是像松下、LG、博世、大陸、法雷奧、英偉達(dá)、英特爾（Mobileye）等海外供應(yīng)商，還是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、百度、華為等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案。

硬件方面的問題已經(jīng)不成問題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長(zhǎng)處，通過外部采購成熟的硬件，配套自己的軟件層，一張?jiān)燔囁{(lán)圖又畫好了。

造車是科技巨頭的壯陽藥

當(dāng)然，這么想的科技巨頭，不只是小米一個(gè)。

2年前，中國(guó)新造車這個(gè)賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來、小鵬。

如今，這個(gè)格局即將要被打破。

就從最近的新聞來看，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車賽道的科技公司有百度、阿里、華為、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整車，富士康提供代工，華為提供技術(shù)服務(wù)，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準(zhǔn)備開始進(jìn)行大反攻，另外，蘋果造車的傳聞也是甚囂塵上。

說到底，新能源車（尤其是電動(dòng)車）的入門門檻比燃油車低了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

在過去100年里，全世界的汽車工業(yè)，都是大眾、通用、福特、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭的天下，它們掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，瓜分了全球市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)公司沒有任何機(jī)會(huì)。但是在電動(dòng)車時(shí)代，這一切都被顛覆了，過去鐵板一塊的江湖格局，被撕開了一道裂縫，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人，以造車新勢(shì)力的形象跑了出來。

科技巨頭有技術(shù)、有資金、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)流程，跟智能汽車的資源匹配度很高。隨著電動(dòng)車的市場(chǎng)教育程度不斷提高，業(yè)務(wù)模型越來越成熟，科技巨頭紛紛下場(chǎng)想分一杯羹。

以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢(shì)力，幾乎是零經(jīng)驗(yàn)入場(chǎng)，在過去兩年賺足了風(fēng)頭。蔚來的年交付量超過4萬輛，創(chuàng)歷史新高，股價(jià)更是漲了十幾倍，市值超過奔馳寶馬通用福特。理想和小鵬也都是去年在美股上市，融了足夠多的美金，銷量也創(chuàng)紀(jì)錄，坐穩(wěn)了新造車的第二陣營(yíng)。難說小米看了不會(huì)眼紅。

其中，蔚來背后的資本陣容最為龐大。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉、淡馬錫、華平等頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資，還有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等大佬站臺(tái)。現(xiàn)在，即便是經(jīng)過了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來的第二大股東，投票權(quán)僅次于李斌。

理想早期選擇的是低速電動(dòng)車賽道，第一個(gè)項(xiàng)目失敗后，才切換到中大型SUV的增程式路線，并推出理想ONE。后來美團(tuán)王興力挺理想，多次公開鼓吹理想，在理想上市前，美團(tuán)和王興個(gè)人持續(xù)加碼投資，成為理想第二大股東，僅次于李想。

小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC，后來被阿里收購，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長(zhǎng)后，阿里開始投資小鵬，并在IPO時(shí)大筆認(rèn)購，成為第二大股東。

威馬則是站在百度陣營(yíng)。百度從2017年開始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與，成為威馬最大外部機(jī)構(gòu)股東。百度和騰訊，在早期同時(shí)投資了蔚來和威馬，后來出現(xiàn)分化，2017年底蔚來和威馬融資時(shí)，騰訊領(lǐng)投了蔚來，百度領(lǐng)投了威馬，自此陣營(yíng)形成。

可以看到，不僅是造車的門檻低了，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)的背景可尋。

從科技發(fā)展的歷史來看，摩托羅拉、諾基亞、柯達(dá)等巨頭都沒能在工業(yè)化向信息化的技術(shù)變革中成功轉(zhuǎn)型。問題并不在戰(zhàn)略上，而是底層技術(shù)的切換導(dǎo)致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權(quán)力沖突。

如果小米能夠打破這個(gè)魔咒，肯定也能在這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，擁抱新的市場(chǎng)。

造車是科技巨頭的榨汁機(jī)

有了硬件層面的模塊化供應(yīng)商，有了科技企業(yè)的軟件背景，小米造車的最后的拼圖是什么？

兩個(gè)，錢與人才。

我們親眼見證了，蔚來、小鵬、理想在美上市后的市值飆升，這也是新造車潛力的體驗(yàn)，可謂是一劑“壯陽藥”。

但與此同時(shí)，蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車，何小鵬也說過：以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。英國(guó)家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花光了218億，可惜三年后還是宣布了終止造車計(jì)劃。

可見造車是怎樣一臺(tái)“榨汁機(jī)”。

表面上來看，在手機(jī)市場(chǎng)中小米和蘋果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累，那就不是一個(gè)量級(jí)了，蘋果的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量、資本儲(chǔ)備實(shí)在是太龐大了。

龐大到什么程度？同樣是2019年，其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元，并且還有超過2000億美元的龐大現(xiàn)金儲(chǔ)備。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋果投入了近190億美元用于汽車研發(fā)，且約占全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋果的造車野心。

以這樣“富可敵國(guó)”的資本力量，蘋果完全負(fù)擔(dān)得起造車所需的投入。除此之外，龐大資本背景+品牌號(hào)召力，也解決了另一個(gè)問題——人才的引入，光是2020年一年，蘋果從全球各大車企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團(tuán)等，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。

錢與人才，這就是擺在小米造車眼前最大的兩座山，想不想跨過去、能不能跨過去，這就是小米造車能不能真正落地的關(guān)鍵。

價(jià)格屠夫：使我們對(duì)小米造車的期待

以上都是基于現(xiàn)有事實(shí)的分析與推測(cè)，如今小米真的要造車了，它能夠?yàn)橄M(fèi)者和行業(yè)帶來什么呢？

小米品牌之所以擁有眾多粉絲，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，總能把這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格壓下來，讓所有消費(fèi)者受益。你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價(jià)位中性價(jià)比最高的之一。

小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過全球采購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來說，小米確實(shí)是首選。

小米的支持者們，希望小米能夠?qū)ⅰ皟r(jià)格屠夫”的精神帶到新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中。打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源汽車。當(dāng)然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亞迪的低端車型都是物美價(jià)廉，它們將成為小米入局的強(qiáng)力阻礙。

幸運(yùn)的是，小米造車，恐怕不缺投資者。

以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價(jià)格和物價(jià)上漲，貨幣貶值，全球資本市場(chǎng)的避險(xiǎn)情緒陡升。

資本往哪里避險(xiǎn)？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性科技龍頭股、消費(fèi)類龍頭股都等等。投資造車新勢(shì)力，短期可吃新能源的市場(chǎng)紅利，長(zhǎng)期可吃無人駕駛的技術(shù)紅利。

況且，發(fā)布會(huì)上，雷軍親口說到『今天小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得我們大干一場(chǎng)的時(shí)候。我們有什么，我們有錢，1080 億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說實(shí)話，還有我們虧得起。』

雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢”，但是筆者估摸著小米并不會(huì)親自下場(chǎng)造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。

原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)車企在面臨電動(dòng)化、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對(duì)電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車Tier1供應(yīng)商之間的相生相克。而像小米這樣的科技公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng)，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長(zhǎng)。

不過，有一點(diǎn)是肯定的，只要小米的車只要便宜，貫徹著小米這個(gè)品牌一貫的口號(hào)，其銷量大概率是不會(huì)差的。這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個(gè)簡(jiǎn)單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點(diǎn)在實(shí)用和便宜面前都是“紙老虎”。

小米會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)嗎

昨晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍說起了自己成長(zhǎng)歷程中的幾個(gè)蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機(jī)部門重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來第四個(gè)蛻變。

如果說過去20年，人類的第一大智能硬件是手機(jī)，那么未來20年，人類的第一大智能硬件一定是智能汽車。

小米汽車，你會(huì)買嗎？

太平洋汽車 鈦媒體

andriycike

在中國(guó)，精明的大商人都要積極響應(yīng)國(guó)家政策，跟☭混，不吃虧

xueqingchao

小米造車原因有如下: (個(gè)人看法)
1.手機(jī)行業(yè)趨勢(shì)己過去，在趨勢(shì)消退之前培養(yǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，目前可選的，能相對(duì)匹配的不多，NEV 首選.

  （造手機(jī)技術(shù)門檻低了，利潤(rùn)低了，市場(chǎng)需求低了，消費(fèi)者消費(fèi)欲望低了等等；）

為什么說NEV 是首選？
a NEV 只需要撐握1-2項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)（比如：電池續(xù)航），其它的技術(shù)都很成熟；
  我相信這些關(guān)鍵技術(shù)在資本的力量之前，完全可以解決的；目前也沒有哪家可以說有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，包括上海浦東哪家；
   如果技術(shù)不到位，策略來彌補(bǔ)，參考5*紅光 MINI

b 現(xiàn)在加入時(shí)機(jī)比較好，不早不晚； 大家把路摸索的差不多了， 政策也定了； 現(xiàn)在帶著資本加入省時(shí)省力；
   （當(dāng)然我相信小米準(zhǔn)備時(shí)間了不是一天二天了，特別在人才儲(chǔ)備和關(guān)鍵技術(shù)方面）
c 下面就看市場(chǎng)定位了，如果能像小米一樣，完全沒有問題， 我想5*紅光 MINI  28888/38888 一臺(tái)，可能是未來小米要走的路，
  (5*紅光 MINI  28888/38888 一臺(tái)) 這款車銷量上次報(bào)表超過上海浦東哪家的最好款10W銷量, 這款車我在街上都沒有看到過，你說市場(chǎng)有多少大，據(jù)說60%買給了女同志；充電220V，拉個(gè)插板都可以充

所以，NEV 不需要做特別好，親民就可以了，以小米的風(fēng)格可能會(huì)殺中低端市場(chǎng)，走親民路線；

ygcygx

馬路已經(jīng)比豬還慢了，還在造電動(dòng)汽車
copy也要copy點(diǎn)更高級(jí)的，飛行汽車不行嗎？

yc1990717120

樓主好：
       當(dāng)前造車新勢(shì)力沒什么看頭了，風(fēng)向變了。
       首先電動(dòng)車起初靠補(bǔ)貼和綠牌兩項(xiàng)政策，現(xiàn)在沒多少政策紅利了。另算算最多到25、26年電池污染的問題就該爆出來了。
       其次乘用車在制造業(yè)內(nèi)非常特殊，大多數(shù)零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)、質(zhì)量管理要依靠供應(yīng)鏈（自己干的一般就四門兩蓋沖壓，焊裝、涂裝、總裝），主機(jī)廠更多偏重管理，沒有一套成熟的體系支撐玩不下去。
       再有就是行業(yè)風(fēng)氣問題，現(xiàn)在都是想賺快錢，特別是新勢(shì)力愛用互聯(lián)網(wǎng)思維。項(xiàng)目要多，進(jìn)度要快，過程要省，結(jié)果就是一地雞毛。
過去經(jīng)驗(yàn)如果一款車型月銷不夠3000，主機(jī)廠基本就是虧錢，不足以平衡車型項(xiàng)目投入和生產(chǎn)支出，很快就停。
       最后，1期100億對(duì)于造車新勢(shì)力根本不算啥，建廠房做產(chǎn)線（普通點(diǎn)的四大車間、辦公樓沒個(gè)30億別指望），建4S店做宣傳（一家4S店的投入在7位數(shù)，全國(guó)范圍少說得有個(gè)120家，大型活動(dòng)費(fèi)用一年搞個(gè)兩次，一次就得個(gè)9位數(shù)），車型項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)（一款車型設(shè)計(jì)費(fèi)得8開頭的9位數(shù)往上，開發(fā)模具費(fèi)用現(xiàn)在基本不分?jǐn)偅藛T工資（開工資不算啥，主要就怕中間撈錢的，買點(diǎn)輔材或者工裝器具什么的是市面10倍價(jià)的那種）
       主機(jī)廠最核心的東西是啥呢？信心。市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的信心、供應(yīng)鏈對(duì)主機(jī)廠的信心，內(nèi)部員工對(duì)企業(yè)的信心，三者，一缺就都缺。

用戶28256

看來相比較光刻機(jī)，還是“造車”容易。其實(shí)應(yīng)該講是拼裝車。

大白小白

ygcygx 發(fā)表于 2021-3-31 15:51
馬路已經(jīng)比豬還慢了，還在造電動(dòng)汽車
copy也要copy點(diǎn)更高級(jí)的，飛行汽車不行嗎？

小米先弄的是房車，解決住+行兩大問題，哈哈哈

kayex

100億美金，值得各地政府前來搶人了

魍者歸來

站隊(duì)而已。如果順便能賺點(diǎn)錢當(dāng)然就更開心了，無需過度解讀。

天天天藍(lán)_

路很堵，車很多，這個(gè)問題有望被車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決，前提是車輛具備某種技術(shù)或者要求，空前的藍(lán)海市場(chǎng)，目前雖然有很多新車企了，但市場(chǎng)缺口巨大，現(xiàn)在進(jìn)去占位置。有次老師講過德國(guó)大眾、美國(guó)通用汽車和上汽合作的故事，大眾的要求是建設(shè)年產(chǎn)15萬輛的產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)全國(guó)的車子加起來都沒這么多（具體記不清了），大眾決定合作，通用回去了。十幾年以后，通用再來一下飛機(jī)看到，全是大眾的出租車，加快了合作，那時(shí)候通用再不進(jìn)來，市場(chǎng)可全都是大眾的了