東航飛機(jī)事故談機(jī)械

難在當(dāng)下

首先保佑乘客安全，安全最重要
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& i2 w6 f0 u. @機(jī)械很重要，飛機(jī)出事很多原因都是機(jī)械事故，再可靠的機(jī)械再可靠的設(shè)計(jì)也不能萬無一失，飛機(jī)從1903年問世已經(jīng)100多年了，還是事故不斷
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1 E4 V4 W5 }" z$ f$ j  `其實(shí)汽車問世時(shí)間更長，但機(jī)械事故更多，單純的靠機(jī)械設(shè)計(jì)我想是解決不了這些問題的，美國的機(jī)械搞不定，中國的制造也不行

2 x" X3 q' F7 _9 K" \- ]) L其實(shí)機(jī)械發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)非常完善了，未來機(jī)械的發(fā)展要靠機(jī)械自身估計(jì)很難突破，我感覺這就跟我們平時(shí)的非標(biāo)設(shè)計(jì)類似，可能一個(gè)上料機(jī)構(gòu)檢測(cè)機(jī)構(gòu)用機(jī)械很難實(shí)現(xiàn)，用機(jī)械手用視覺卻很容易搞定，不得不說未來推動(dòng)機(jī)械進(jìn)步的可能是電子可能是計(jì)算機(jī)是軟件

7 [/ w. O; l5 q- Z飛機(jī)事故就是一個(gè)很大的機(jī)械難題，如何做到百分百的機(jī)械可靠性，可能單純地依靠機(jī)械永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)

曉昀

飛機(jī)，火車，汽車，從事故概率上來說飛機(jī)是最安全的，從出問題的后果上來說飛機(jī)出事兒后果是最嚴(yán)重的。對(duì)于載人機(jī)械的設(shè)計(jì)安全系數(shù)和安全保障措施要求要高的多，以前講雙保險(xiǎn)，后來要求三保，甚至多重保險(xiǎn)措施，但是，也免不了發(fā)生偶然事件。

尹志春

機(jī)械的玩意最可靠，成本是關(guān)鍵弄架運(yùn)五這樣的飛機(jī)，可靠性就好太多了，發(fā) 動(dòng)機(jī)壞了  能飛，只要飛行員不控制飛機(jī)，飛機(jī)自動(dòng)改平，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)也能正常降落，但這樣的飛機(jī)叫空中拖拉機(jī)，沒人要。
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都是政治惹得禍，還分析什么

LHCA2020

太心痛了。看抖音評(píng)論里有人講，飛行員已經(jīng)盡他最大努力把飛機(jī)開到無人區(qū)墜落了，保證了地面人的安全。下面是我看到的一篇文章講的：到了波音737第四代，也就是波音737 MAX機(jī)型時(shí)，在飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、起落架不變的情況下，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的離地高度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)位置的改變，在一定程度上影響了飛機(jī)的俯仰配平性能。因此波音新增了一套MCAS系統(tǒng)（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)），目的是防止機(jī)頭迎角過大而失速或者發(fā)生翻滾下墜以及倒飛等現(xiàn)象。而當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)被無意觸發(fā)后，即使解除自動(dòng)駕駛也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)下墜將近10秒鐘，且飛機(jī)難以控制。用大白話講就是：這個(gè)功能類似客機(jī)的迎角保護(hù)功能，當(dāng)迎角過大時(shí)勢(shì)必會(huì)給飛機(jī)一個(gè)下俯的指令，但下達(dá)下俯指令后，因?yàn)橛翘綔y(cè)故障飛機(jī)認(rèn)為沒有接收到指令，實(shí)際上飛機(jī)已經(jīng)執(zhí)行該命令。于是你繼續(xù)指令飛機(jī)下俯，最終的結(jié)果就是導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)持續(xù)的下俯回路，結(jié)果就是機(jī)毀人亡。其實(shí)，這已經(jīng)為波音737埋了重大的隱患，更為致命的是，在獅航空難之前，所有737 MAX的飛行員都不知道飛機(jī)上加裝了這個(gè)系統(tǒng)，飛行手冊(cè)中也沒有提及，以及這個(gè)系統(tǒng)可能存在的缺陷和處理辦法也沒有提及。直到2018年10月29日獅子航空610號(hào)班機(jī)空難發(fā)生不久后，美國聯(lián)邦航空管理局才證實(shí)，全球所有的737MAX客機(jī)都新增了一個(gè)MCAS系統(tǒng)。在此之后，美國聯(lián)邦航空管理局緊急下達(dá)了一項(xiàng)關(guān)于737MAX的適航指令，要求波音必須馬上為所有的737MAX客戶更換新的飛行手冊(cè)，并注明MCAS系統(tǒng)相關(guān)問題，但在2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302號(hào)班機(jī)再次以與獅航610號(hào)班機(jī)完全相同的過程墜毀。2019年6月26日，波音宣布在其模擬飛行測(cè)試中另一設(shè)計(jì)缺陷同樣也會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭自動(dòng)下壓而發(fā)生俯沖。
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熱青茶

應(yīng)該不是機(jī)械事故引起的。短時(shí)急劇下降，垂直落下，無旋轉(zhuǎn)（目擊者說），當(dāng)然最后以黑匣子數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

sunbetterwu

你們是飛機(jī)設(shè)計(jì)師么？咋這里瞎分析

老鷹

檢測(cè)，驗(yàn)證，糾錯(cuò)，預(yù)警和控制，等等，應(yīng)該可以彌補(bǔ)和加強(qiáng)單純機(jī)械結(jié)構(gòu)的不足。贊成樓主的基本觀點(diǎn)。

andriycike

空難的原因人禍比機(jī)械故障多得多，最應(yīng)該改進(jìn)的是人

ldj4618

1.輕易不要坐飛機(jī)；2.坐飛機(jī)請(qǐng)買保險(xiǎn)；3.研究出永不失事的飛行工具。