為啥不在電動車頂安裝一塊太陽能充電板，提高電動車續航？

aiyusheng

現如今電動車迅速崛起，那么對于這個所謂的新能源汽車很多人對它的褒貶不一。其中討厭他的人有一個很充足的理由，那就是續航里程的一個問題。所以說很多朋友就紛紛想起了辦法，比如說在電動車車頂上安裝一塊太陽能板用來給電動車充電，是不是能夠提高他的續航能力呢？

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首先呢，也不是沒有廠家這么做過，你像之前的比亞迪包括豐田都做過這種車頂帶太陽能板的車型，比如說當年的比亞迪F3DM這輛車，它就有配備車頂太陽能板的版本，因為當時這個配備太陽能板的車型要比普通版本貴個2萬塊錢左右，可能是價位偏高一些，所以說這個版本的車型不太常見。但是最起碼比亞迪做過這樣的嘗試，除此之外呢，豐田普瑞斯的頂配版本也曾經出過帶太陽能板的這種車型，但是呢這個功效比較單一，唯一的一點作用就是給空調補充一點電量。
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為什么這些車企對于車頂安裝太陽能板的嘗試不多，而且都沒有堅持下來呢？最大的阻力其實就是它的一個充電效率的一個問題，在車頂安裝太陽能板確實能夠給車子充點電，但是要考慮到太陽光的光照強度，天氣的變化還有太陽能轉化成電能的轉化效率。所以說實際的效果可能沒有我們想象當中那么好。傳統燃油車的電瓶大約是在65安時左右，目前主流的燃油車供電系統是12伏，48伏輕混呢我們先不考慮，根據公式我們就可以得出一塊65安時的電瓶含有12伏乘以65安等于780瓦等于0.78千瓦等于0.78度電。

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而車頂的太陽能板如果說整天充電又能夠給電瓶充進去多少電呢？曾經有位朋友就做過一個測試，用一塊太陽能板給自己的車子充電。在光照充足的時候，電流強度在6安左右充滿一個65安時的電瓶需要大約11個小時，換算成每個小時大約能夠充0.07度電，0.07度電每小時的充電量對于燃油車的電瓶而言可以說有一定的意義，特別是對一些戶外旅行的朋友，可以說還算是比較好用。比如說經常玩戈壁穿越，經常玩這個沙漠越野的朋友，那么在車頂上加裝太陽能板給鉛酸電池充個電應個急還是可以的。但是呢，如果說是對電動車的動力電池進行充電的話，這一點電就有點杯水車薪了。

首先呢，目前純電車型動力電池即使按最小的算，最起碼也要在30度電以上，而一般續航你可以接受的純電車型，它的動力電池大概在70度左右，那么按照70度電的動力電池來進行充電的話，用太陽能板按照每小時0.07度電的充電速度，把這臺70度電的電池組充滿最起碼需要1,000個小時，按照每天都是大晴天然后呢光照充足八個小時計算，則需要大概130天。也就是說你需要用130天的時間才能夠用車頂上安裝的太陽能板給你的電動車的動力電池充滿電，所以說這樣做意義不大。
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另外我們再換個方式換算一下，70度電的電動車，它的續航里程也就是在500公里左右，那么每度電大約能跑7公里，太陽能板每小時能提供0.07度電，充一天的時間按8小時計算的話可以給電池充進去0.6度電。能跑多少呢？能跑不到4公里，也就是說用太陽能板給電動車的動力電池充電，充滿一小時的電僅僅能夠支撐電動車續航多跑個不到500米，這樣的續航里程有什么用呢？所以說在電動車車頂安裝一塊太陽能電池板這個操作是可行的，但是沒有必要，因為按照目前的這個技術條件來說它的轉換效率太低。
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+ V3 ~% y' K7 ~所以說呢以目前我們對于太陽能的充電水平的一個利用來說它還不適合用于這些新能源汽車的動力電池進行充電。當然如果說以后太陽能充電的技術能夠有革命性的突破，每個小時能夠充個幾度電，那么那個時候，在車頂安裝太陽能板才能夠真正的起到實質性的作用，提高真正的續航！
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sgxap666

四個圈裝個電池板，曬了發電用來通風倒是很好。

東北制造

/ x) S9 E( G5 B& I4 r(ง •̀_•́)ง
等以后
% A& I! I  b& ?  r鈣鈦礦電池
大量普及使用的時候！

jiangssli

東北制造 發表于 2023-2-9 14:10
(ง •̀_•́)ง
/ B2 v5 U' H* D/ y$ ]& x等以后
鈣鈦礦電池

鈣鈦礦電池目前合格率真的太低了，目前和晶硅電池還沒法比，只是感覺上更有未來，起碼不容易被受限制，同時市場也需要多元化發展。