車企集體降價(jià)，已經(jīng)沒(méi)人看得上油車了嗎？

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一款原本無(wú)人問(wèn)津的法系車就在這幾天突然爆火，不用多說(shuō)大家也知道是啥事了吧。

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最近，湖北省對(duì)東風(fēng)車系搞了一波政企綜合補(bǔ)貼，指導(dǎo)價(jià) 21.19 萬(wàn)的雪鐵龍 C6 共創(chuàng)版降價(jià) 9 萬(wàn)，直接掉到 12.19 萬(wàn)。

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要知道這款車長(zhǎng)近 5 米，軸距 2.9 米的 C6 ，可是和凱美瑞、帕薩特并列的 B 級(jí)轎車。

雪鐵龍雖然不如豐田、大眾有名，但怎么說(shuō)也不是小牌子，這一下干到 12 萬(wàn)，把車圈都震翻了，一時(shí)間天南地北的人都喊著要到湖北買 C6 。

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網(wǎng)上段子張口就來(lái)：21 萬(wàn)的 C6 老氣橫秋， 12 萬(wàn)的 C6 成熟穩(wěn)重。

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先說(shuō)清一點(diǎn)，9 萬(wàn)補(bǔ)貼是真的，但這個(gè)便宜并沒(méi)有你想象的那么大。

首先，C6 之前的終端優(yōu)惠就有 6-7 萬(wàn)，去年還有購(gòu)置稅減半的政策，差不多也能省 1 萬(wàn)塊，一起算下來(lái)，現(xiàn)在其實(shí)只優(yōu)惠了一兩萬(wàn)。

而且 9 萬(wàn)的優(yōu)惠僅限在湖北省內(nèi)，還要按照指導(dǎo)價(jià)全款購(gòu)車，上當(dāng)?shù)嘏疲a(bǔ)貼也是過(guò)段時(shí)間才退回。

所以，你要是不在湖北，真沒(méi)必要去摻和。

不過(guò)有一說(shuō)一，C6 賣到 12 萬(wàn)這個(gè)價(jià)格還是香的。

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看看這二手車價(jià)格，我說(shuō) C6 是反向保值神車，應(yīng)該沒(méi)人反對(duì)吧。

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實(shí)際上，這波補(bǔ)貼何止 C6 一款車，像東風(fēng)集團(tuán)旗下的風(fēng)神、標(biāo)致等一堆品牌，全在降價(jià)大甩賣。

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隨著東風(fēng)掀桌級(jí)補(bǔ)貼上熱搜，全國(guó)各地一大波車企 “ 不甘示弱 ” 推出了各種補(bǔ)貼政策，比如一汽集團(tuán)也在大本營(yíng)吉林搞了補(bǔ)貼。

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這個(gè) 3 月，車企跟商量好似的集體給消費(fèi)者發(fā)福利，最主要的原因是，從 7 月 1 日開(kāi)始，國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)將全面執(zhí)行，它號(hào)稱是 “ 世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn) ”。

之前已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國(guó)六 a ，其實(shí)只是到國(guó)六 b 的過(guò)渡階段，相對(duì)于國(guó)五差別根本不大，稍作調(diào)整就能切換。

但國(guó)六 b 的一些污染物限額，可是要比國(guó)六 a 降 50%。

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正因?yàn)?7 月的 deadline 要來(lái)了，所以之前生產(chǎn)的那些國(guó)六 a 車型，必須要出手，不然過(guò)期壓根沒(méi)法往外賣。

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據(jù)估計(jì)，當(dāng)前全國(guó)燃油車庫(kù)存有 200-250 萬(wàn)輛，具體有多少國(guó)六 a 車型咱不好說(shuō)，但肯定不在少數(shù)，特別是一些冷門車型，車企們能不著急嗎？

所以，經(jīng)銷商們不得不用上賣車的最好手段——降價(jià)。

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有道是，沒(méi)有賣不出的車，只有賣不出的價(jià)。

果不其然，最新消息，雪鐵龍 C6 已經(jīng)斷貨了。

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只是，國(guó)六 b 切換對(duì)所有企業(yè)都是一樣的，為啥偏偏東風(fēng)出了名？

來(lái)看下東風(fēng)集團(tuán)的一些數(shù)據(jù)。2022 年，東風(fēng)汽車集團(tuán)總銷量為 246 萬(wàn)輛，同比下滑 11.19% ，旗下最大的倆品牌更是一個(gè)慘字，東風(fēng)日產(chǎn)銷量 80 萬(wàn)輛，同比下滑 23.6% ；東風(fēng)本田銷量 65 萬(wàn)輛，同比下滑 18% 。

至于法系車就更不用多說(shuō)，它在國(guó)內(nèi)的頹勢(shì)也不是一兩年的事了，想當(dāng)年頂峰可是有著七十多萬(wàn)的年銷量，如今卻只有十萬(wàn)出頭。

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到了 2023 年，東風(fēng)依舊在下滑，官方數(shù)據(jù)顯示，今年 1-2 月，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)汽車銷量 29.7 萬(wàn)輛，同比下降 49% 。

如果東風(fēng)按照去年的銷量進(jìn)行生產(chǎn)，光這倆月就會(huì)產(chǎn)生 30 萬(wàn)輛的庫(kù)存。

而汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)又是納稅大戶，它要過(guò)得不好，整省經(jīng)濟(jì)都會(huì)被牽連。

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這樣看，東風(fēng)在湖北搞大補(bǔ)貼也就名正言順了。

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同樣的，一汽在吉林也是這個(gè)道理，紅旗、一汽大眾、一汽豐田等品牌車型在吉林的補(bǔ)貼金額最高有 3.7 萬(wàn)。

不過(guò)，不管東風(fēng)還是一汽，它們銷量下滑離不開(kāi)的一個(gè)共同原因就是新能源市場(chǎng)的擠壓。

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過(guò)去幾年在政策刺激下，新能源車在不斷升級(jí)。

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擱幾年前，能做到 400km 續(xù)航就值得一吹，而放眼如今市場(chǎng)，600 、 700 甚至 1000km 的電車都有的選。

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所以即使國(guó)補(bǔ)不斷退坡直至消失，新能源市場(chǎng)的蛋糕卻是越做越大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年國(guó)內(nèi)一共賣了 2686 萬(wàn)輛汽車，相比 2017 年的 2888 萬(wàn)輛，整體縮減了兩百萬(wàn)輛。

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但你看新能源車去年賣了 688.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 93.4% ，相比 2017 年的 77.7 萬(wàn)輛更是翻了好幾番。

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顯然，新能源車爆發(fā)增長(zhǎng)的背后，是傳統(tǒng)燃油車在不斷萎縮。

不管喜歡油車的人們有什么看法，電車賣得越來(lái)越好是不爭(zhēng)的事實(shí)。

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當(dāng)然，用戶愿意買新能源車最大的因素還是車子本身香起來(lái)了。

以前我們老說(shuō)“ 電動(dòng)爹 ”，就是車子太難伺候，而這些年隨著續(xù)航的增加，充電便利程度的提高，這么叫的人越來(lái)越少了。

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更為關(guān)鍵的是，新能源車的價(jià)格實(shí)打?qū)嵉脑谙陆?/strong>。

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之前，同類型的電車比油車貴上 3-5 萬(wàn)很正常，這個(gè)購(gòu)車成本也勸退了不少用戶，但現(xiàn)在完全不同了。

年初比亞迪把秦 DM-i 的價(jià)格壓到 10 萬(wàn)以下，就是在從油車手里搶市場(chǎng)。

前不久，廣汽埃安推出的 AION Y Younger 版，換上一塊 51.9 度的電池，續(xù)航 430 公里，售價(jià)降到了 11.98 萬(wàn)元，這款 A+ 級(jí)尺寸的車型用縮減電池的戰(zhàn)略，是搞了波 “ 降維打擊 ” 。

而鋰電的價(jià)格也從去年的高位降了下來(lái)，寧德時(shí)代推出的返利計(jì)劃就是鋰價(jià)還會(huì)進(jìn)一步下降的信號(hào)。

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毫不夸張地說(shuō)，油電同價(jià)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

再?gòu)南M(fèi)者角度看，電車的用車成本真的太便宜了，最省油的油車攤下來(lái)一公里也得花 5 毛錢，而電車可是能做到一公里不到一毛錢。

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自然而然，有一大批用戶已經(jīng)從油車投向到了電車，所以像雪鐵龍這樣新能源轉(zhuǎn)型很慢的企業(yè)，才會(huì)這么難過(guò)。

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此外，還有一個(gè)原因是，傳統(tǒng)車企走的經(jīng)銷商模式，很難做到產(chǎn)量能快速跟上市場(chǎng)的變化，如果錯(cuò)估了市場(chǎng)動(dòng)向，就會(huì)有一大批庫(kù)存車賣不掉。

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這幾個(gè) buff 一起疊加，咱就在 3 月看到了車市這波壯觀的“ 百億補(bǔ)貼 ”。

在東風(fēng)搞事之后，有 30 多個(gè)品牌都加了花式價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)外紛紛感嘆：汽車行業(yè)從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)。

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可以預(yù)見(jiàn)，庫(kù)存車總會(huì)賣完，這輪前所未有的大補(bǔ)貼也不會(huì)一直持續(xù)，但我覺(jué)得它會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的影響。

問(wèn)大伙兒一下，你覺(jué)得廠家 12 萬(wàn)賣 C6 就一定是大虧嗎？

我覺(jué)得未必吧，一直以來(lái)合資品牌都比同類型國(guó)產(chǎn)要高，一些車型比較中國(guó)和歐美市場(chǎng)的售價(jià)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)價(jià)格并不占優(yōu)。

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但問(wèn)題是，中國(guó)的勞動(dòng)力、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)本應(yīng)讓造車成本是很低的，所以國(guó)產(chǎn)特斯拉才會(huì)做到全球最低售價(jià)。

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如果這輪補(bǔ)貼能讓合資車企定價(jià)更合理，對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是再好不過(guò)。

另外，目前的混戰(zhàn)還限于 30 萬(wàn)以下，像 BBA 這樣的豪華品牌可是還沒(méi)有到刺刀見(jiàn)紅的狀態(tài)，可它們才是利潤(rùn)吃得最多的車企。

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但如果中低端市場(chǎng)卷到一定程度了，脖子哥可以不負(fù)責(zé)任地說(shuō)，它們一定會(huì)被拉下馬。

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再說(shuō)句題外話，大補(bǔ)貼來(lái)了不假，但也有不少經(jīng)銷商是來(lái)渾水摸魚的，實(shí)際沒(méi)多少真金白銀，就想趁這個(gè)熱度騙你上車，差友們可得擦亮眼睛看。

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最后就是，這波燃油車卷完，就該輪到電動(dòng)車了，等等黨們不妨再等等，2023 年我們肯定還能看到驚喜。

sunbetterwu

買油車沒(méi)有牌照，不讓開(kāi)，買來(lái)干嘛？

ygcygx

就是噓頭而已，什么信息都是封閉的內(nèi)部的不公開(kāi)的，比喻同一型號(hào)有多少臺(tái)車拿出來(lái)降價(jià)？
如果C6總共就100臺(tái)，說(shuō)高點(diǎn)1000臺(tái)，降9萬(wàn)，結(jié)果車企內(nèi)部，經(jīng)銷商員工，早就一搶而空了，社會(huì)大眾能享受到P的優(yōu)惠？
這就是4S店人山人海，實(shí)際沒(méi)幾個(gè)人買到了降價(jià)車的原因。。。
就是個(gè)噱頭。。。
6 @  p) x, n3 v2 V1 C% Y( y如果你公布參與降價(jià)的車輛數(shù)，或者哪怕從3月1日到3月31交定金的都算，沒(méi)現(xiàn)車你也要生產(chǎn)出現(xiàn)車，給這期間交定金的人交車，這才算真的降價(jià)。。。
只降庫(kù)存車，還不公布庫(kù)存車數(shù)量，還不限定內(nèi)部人先買，這就是噱頭，鬧劇。。。