降價(jià)潮誰更能扛，傳統(tǒng)車企還是新能源車企？

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3月6日，一則“最高補(bǔ)貼9萬元，湖北出臺(tái)最強(qiáng)政企購車補(bǔ)貼政策”的新聞引起強(qiáng)烈反響。緊接著，一場(chǎng)以補(bǔ)貼為名的汽車降價(jià)潮席卷全國，各大車企紛紛跟進(jìn)。截至目前，十大車企超過50個(gè)品牌都加入了降價(jià)促銷行列。北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南等數(shù)十個(gè)省市都推出了汽車消費(fèi)券等購車優(yōu)惠政策。

這次降價(jià)潮的主要原因有：

一是由于新能源國補(bǔ)、燃油車購置補(bǔ)貼的退出，去年年底銷量提前透支，今年以來汽車銷量一直不太景氣。1-2月，國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)零售267.9萬輛，同比下降19.8%。地方政府通過補(bǔ)貼，讓政府、商家、個(gè)人共同出資，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

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‍二是新能源滲透率持續(xù)走高，2月已達(dá)31.6%，銷量同比增長了22.8%。特別是中國品牌純電/混合動(dòng)力產(chǎn)品從價(jià)格、配置、舒適度、用車成本以及駕駛感受等層面，對(duì)合資品牌市場(chǎng)份額形成沖擊，導(dǎo)致合資品牌普遍降價(jià)。

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三是排放標(biāo)準(zhǔn)的換代。從2023 年 7 月 1 日起，國內(nèi)不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國六 B 標(biāo)準(zhǔn)的汽車。隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會(huì)逐步加速老車型清庫，價(jià)格也將進(jìn)一步松動(dòng)。

雖然這些導(dǎo)致降價(jià)潮的原因基本上是短期的，而在降價(jià)潮帶動(dòng)下，車企市場(chǎng)格局也將發(fā)生變化，主流車企價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭將更為激烈。

有分析認(rèn)為，這次“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)讓燃油車價(jià)格體系崩潰，降無可降。那么，給燃油車帶來越來越大壓力的新能源車企，除了銷量的增長，能在單車?yán)麧櫤屠麧櫬噬吓c燃油車展開競(jìng)爭嗎？

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實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，盈利模式清晰，主機(jī)廠處于價(jià)值鏈更主動(dòng)的位置，只要不是做得太差，都是能賺到錢的，可能就是賺得多、賺得少的問題。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退出帶來價(jià)格復(fù)雜調(diào)整，新能源汽車市場(chǎng)格局正在重塑。

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從最近一些上市車企公布的2022年財(cái)報(bào)中，我們不難看出，雖然燃油車市場(chǎng)被新能源汽車擠壓，但傳統(tǒng)車企都是賺錢的，它們財(cái)力更為雄厚，抗壓能力更強(qiáng)，降價(jià)空間也更大，在價(jià)格戰(zhàn)中可以堅(jiān)持得更久；即使是在電動(dòng)汽車的發(fā)展上，傳統(tǒng)車企也在依靠自身的技術(shù)積累和資金優(yōu)勢(shì)努力追趕，電動(dòng)汽車的比例在穩(wěn)步提高。
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比如大眾交付了57.21萬輛純電動(dòng)汽車，同比增長26%，占據(jù)了總交付量7%；奔馳純電汽車14.92萬輛，同比增長67%，占比7.3%；寶馬215752輛，同比增長 107.7%占比9%；Stellantis 純電動(dòng)汽車銷量28.8萬輛，同比增長41%，占比4.5%。

在我們列出的7家傳統(tǒng)企業(yè)中，雖然有的企業(yè)銷量有所下降，但利潤和利潤率都在上漲，有3家的利潤率在10%以上，6家單車?yán)麧櫝^1萬元，最高的超過5.8萬元。

而我們列出的6家上市新能源車企中，特斯拉在20年的時(shí)間里，憑借對(duì)關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)流程、制造工藝的大幅改進(jìn)以及對(duì)成本的出色把控，創(chuàng)造了前所未有的電動(dòng)汽車銷售規(guī)模，甚至實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車企也沒有企及的15.4%利潤率和6.6萬元的單車?yán)麧櫍瑑衾麧櫷缺q128%。

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理想在去年實(shí)現(xiàn)了季度盈利，是個(gè)好兆頭。據(jù)其財(cái)報(bào)，2022年第四季度實(shí)現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%；季度交付量達(dá)到46319輛，同比增長31.5%，凈利潤為2.653億元，但從全年數(shù)據(jù)來看，理想單車還是虧損的。

另外，新能源車銷量最大的比亞迪雖還未發(fā)布年報(bào)，但單車應(yīng)該也是賺錢的。根據(jù)其2022年度業(yè)績預(yù)告，銷量186.35萬輛，營業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為160億-170億元，前三個(gè)季度單車?yán)麧櫡謩e達(dá)到2400元、7000元和9500元。

其他上市新能源車企，還處于依靠外界資本維持生存和發(fā)展的階段，研發(fā)費(fèi)用巨大，銷量上不去，難以形成規(guī)模化降低成本，很難憑借自身的財(cái)務(wù)循環(huán)實(shí)現(xiàn)盈利，如果持續(xù)不計(jì)成本地降價(jià)，可能會(huì)給其帶來致命的傷害，導(dǎo)致資金鏈斷裂而退出市場(chǎng)。

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我們可以看到，理想和蔚來都理智地沒有參與到這次降價(jià)潮當(dāng)中，理想汽車還推出保價(jià)政策，如果官方售價(jià)有降價(jià)情形，將主動(dòng)返還差價(jià)。而小鵬從1月至今主力車型進(jìn)行了兩次價(jià)格下調(diào)，但并沒有明顯提振銷量，在新能源車企中排名已經(jīng)是前五開外了。

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雖然禁燃是一種大趨勢(shì)，但進(jìn)程可能比人們想像的更長。大眾集團(tuán)表示，未來將繼續(xù)完善純電動(dòng)產(chǎn)品陣容，不過今年的目標(biāo)只是10%，到2025年目標(biāo)是20%；集團(tuán)還將繼續(xù)對(duì)最后一代內(nèi)燃機(jī)投資，投資的峰值預(yù)計(jì)將于2025年來臨。

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寶馬集團(tuán)表示，如果要為氣候保護(hù)作出最大貢獻(xiàn)，那么各種技術(shù)路線都需要進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策(Oliver Zipse)稱：“電動(dòng)車增長迅猛并不意味著燃油車會(huì)馬上消失，就我們來看這不是一個(gè)零和博弈，而是一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們能夠比市場(chǎng)整體增長速度更快。”

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最近，較為激進(jìn)的歐洲禁燃計(jì)劃也遇阻而暫時(shí)擱置。德國已經(jīng)和捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利組成了“反2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)”聯(lián)盟。

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德國交通和數(shù)字化部長福爾克·維辛（Volker Wissing）表示，德國未能從歐盟高級(jí)官員那里獲得豁免合成燃料的保證，不會(huì)支持歐盟“2035年禁燃”的計(jì)劃。意大利方面表示，電動(dòng)汽車不能成為唯一的解決方案，“可再生燃料”車輛也應(yīng)該被視為一種選擇。不會(huì)增加碳排放的合成燃料（eFuels）可能是為內(nèi)燃機(jī)續(xù)命的重要手段之一。

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在我國，雖然新能源汽車領(lǐng)先全球，但也沒有忽視內(nèi)燃機(jī)的存續(xù)，也在力推多元?jiǎng)恿Σ⒋娴募夹g(shù)路線，爭取各種混動(dòng)技術(shù)百花齊放。

燃油車與電動(dòng)車，在一段不算短的短期內(nèi)，將彼此共存，攜手共贏。傳統(tǒng)車企只要能把握低碳的發(fā)展方向，提升自身的電動(dòng)化、智能化水平，仍有機(jī)會(huì)很好地活下去。

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感覺就是能源車對(duì)傳統(tǒng)車的打壓，好賣新能源車，一個(gè)新產(chǎn)品上位，必定要干死上一個(gè)