特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)一統(tǒng)歐美江湖

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全球五大充電標(biāo)準(zhǔn)

目前，全球主要有5種充電接口標(biāo)準(zhǔn)，北美地區(qū)采用的是CCS1標(biāo)準(zhǔn)，歐洲采用CCS2標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)則采用自己的GB/T標(biāo)準(zhǔn)，日本向來特立獨(dú)行，也有自己的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。而特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車較早，保有量大，一開始就設(shè)計(jì)了一套專用的NACS標(biāo)準(zhǔn)充電接口。

北美的CCS1充電標(biāo)準(zhǔn)主要使用地區(qū)為美國(guó)和加拿大，其交流最大電壓為240V AC，電流最大80A AC；直流最大電壓為1000V DC，電流最大400A DC。

不過，盡管北美地區(qū)大多數(shù)車企被強(qiáng)制采用CCS1標(biāo)準(zhǔn)，但從快速補(bǔ)能的超充樁數(shù)量和充電體驗(yàn)上比較，CCS1嚴(yán)重落后于特斯拉NACS，后者占了美國(guó)快充60%的市場(chǎng)份額。其次是隸屬于大眾汽車的Electrify America，占12.7%，第三是EVgo，占8.4%。

據(jù)美國(guó)能源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年6月21日，美國(guó)共有5240個(gè)CCS1充電站和1803個(gè)特斯拉超級(jí)充電站，然而，特斯拉擁有的充電樁數(shù)量多達(dá)19463根，超過了美國(guó)的CHAdeMO（6993根）和CCS1（10471根）的總和。目前，全球范圍內(nèi)，特斯拉已擁有5000個(gè)超級(jí)充電站，超過4.5萬根充電樁，在中國(guó)市場(chǎng)也超過1萬根。

隨著充電樁、充電服務(wù)企業(yè)抱團(tuán)支持特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，所覆蓋的充電樁數(shù)量正變得越來越多。美國(guó)的ChargePoint和Blink、西班牙Wallbox NV，以及澳大利亞電車充電設(shè)備生產(chǎn)商Tritium，已經(jīng)宣布支持NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。排美國(guó)第二位的Electrify America也同意加入NACS計(jì)劃，其在美國(guó)和加拿大擁有超過850個(gè)充電站和約4000個(gè)快充充電器。

除了數(shù)量占優(yōu)，車企“投靠”特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，往往是看中了比CCS1更勝一籌的體驗(yàn)。

特斯拉NACS的充電插頭尺寸更小，重量更輕，對(duì)殘疾人群、女性更友好。更重要的是，NACS的充電速度是CCS1的兩倍，補(bǔ)能效率更高。這是歐美電動(dòng)汽車用戶吐槽最為集中的問題。

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相較北美市場(chǎng)，歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)本就與美標(biāo)CCS1同屬一脈，是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）聯(lián)合德國(guó)、美國(guó)八大汽車廠商聯(lián)合推出的標(biāo)準(zhǔn)。隨著大眾、沃爾沃、Stellantis等歐洲主流車企傾向于使用NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)CCS2的日子不好過了。

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這意味著，在歐美市場(chǎng)上通行的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標(biāo)準(zhǔn)有可能迅速被邊緣化，特斯拉NACS有望取而代之，成為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然各大車企聲稱會(huì)繼續(xù)支持CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，但僅僅是為了拿到政府的電動(dòng)汽車和充電樁建設(shè)補(bǔ)貼。比如美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，只有支持CCS1標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車、充電樁，才能從75億美元的政府補(bǔ)貼中分得一杯羹，即便是特斯拉也不例外。

豐田雖然年銷售超過1000萬輛汽車，但日本主導(dǎo)的CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)，地位卻相當(dāng)尷尬。

日本熱衷于在全球建標(biāo)準(zhǔn)，所以很早就針對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)立了CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn)，由五家日本汽車制造商聯(lián)合推出，2010年開始推廣到全球。但日本的豐田、本田等車企的燃油車、混動(dòng)車勢(shì)力龐大，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上始終動(dòng)作緩慢，缺乏話語權(quán)，導(dǎo)致這一標(biāo)準(zhǔn)沒被廣泛采用，僅僅小范圍應(yīng)用在日本、北歐、美國(guó)、韓國(guó)，未來也會(huì)逐漸式微。

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中國(guó)的電動(dòng)汽車體量龐大，每年銷量占據(jù)全球60%以上份額，即便不考慮出口海外的規(guī)模，內(nèi)循環(huán)的大市場(chǎng)也足以撐起統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)電動(dòng)汽車正走向全球，預(yù)計(jì)2023年出口量超百萬，是不可能關(guān)起門過日子的。

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所以，中國(guó)的GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)如何走出去，在全球占有一席之地，助力電動(dòng)汽車出口，是待解的問題。

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馬斯克的下一步計(jì)劃，中國(guó)企業(yè)也在籌劃

早在2021年11月，特斯拉就在法國(guó)、挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家開放充電樁，并逐步擴(kuò)充到英國(guó)、西班牙等國(guó)家。今年4月，特斯拉更是在中國(guó)試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)，首批試點(diǎn)開放10座超級(jí)充電站。

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開放充電網(wǎng)絡(luò)的直接好處是帶來額外的收入。

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摩根士丹利預(yù)測(cè)，假設(shè)2030年電動(dòng)車普及率達(dá)到30%，特斯拉充電站占有率達(dá)80%，充電站業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)到70%，特斯拉的充電業(yè)務(wù)估值將超過1000億美元。據(jù)投行Piper Sandler & Co預(yù)測(cè)，到2030年，特斯拉每年通過為其他制造商的電動(dòng)汽車充電，將增加約30億美元的收入。

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但提升特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的利用率，攤薄充電設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本，創(chuàng)造巨額充電服務(wù)收入，這僅僅是第一步。

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實(shí)際上，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)僅僅在歐美領(lǐng)先一大截，如果放在今天的中國(guó)，無論是高壓快充的電動(dòng)車型，還是250KW功率以上的超級(jí)充電樁的鋪設(shè)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)并不明顯。但區(qū)別就在于，特斯拉推廣充電標(biāo)準(zhǔn)和向同行電動(dòng)汽車開放充電網(wǎng)絡(luò)，是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公。

對(duì)車企來說，超充網(wǎng)絡(luò)是護(hù)城河，是吸引用戶購(gòu)車的撒手锏，但對(duì)特斯拉來說，它最終會(huì)是一家能源管理和服務(wù)公司，電動(dòng)汽車、充電網(wǎng)絡(luò)僅僅是通往可持續(xù)能源發(fā)展路上依仗的工具，光儲(chǔ)充協(xié)同發(fā)展才是實(shí)現(xiàn)路徑。分布式光伏SolarCity、戶用Powerwall 、大儲(chǔ)Megapack、熱泵等可以與電動(dòng)汽車、充電網(wǎng)絡(luò)高度耦合在一起，在能源的靈活調(diào)度和可持續(xù)發(fā)展中獲利。

所以，除了自家地盤，特斯拉還必須“團(tuán)結(jié)”其他的電動(dòng)車制造商、充電站，讓可調(diào)動(dòng)的電動(dòng)汽車“池子”足夠大，統(tǒng)一充電接口就是關(guān)鍵的一步棋。

充電接口看似不起眼，卻是能量輸入輸出的關(guān)鍵，關(guān)系到電動(dòng)汽車的OBC、電池，還能延申到儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)鏈，涉及能效轉(zhuǎn)換與提升。

在歐美市場(chǎng)，特斯拉電動(dòng)汽車銷量霸榜，光伏、儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，一股獨(dú)大之勢(shì)漸起。但在中國(guó)，特斯拉這條路可能并不好走。圍繞著電動(dòng)汽車、充電服務(wù)這一核心場(chǎng)景，能鏈智電、特來電等也在圍繞光儲(chǔ)充、V2G、虛擬電廠布局，更有一眾能源巨頭虎視眈眈。

但對(duì)特斯拉來說，能依托中國(guó)成熟的新能源供應(yīng)鏈體系，助其走向全球，也已經(jīng)夠了。

大白小白

中國(guó)的體量，支持中國(guó)有自己的一套獨(dú)特標(biāo)準(zhǔn)。

babty

做個(gè)萬能轉(zhuǎn)接頭，不行么，

大白小白

babty 發(fā)表于 2023-7-6 08:16
做個(gè)萬能轉(zhuǎn)接頭，不行么，

你來試試~