電池過放，新能源車的“隱形殺手”

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“大批量的新能源公交車集中被迫停運，應(yīng)該不只是因為電池超出質(zhì)保期這么簡單。”針對近日沖上熱搜的“河北保定為何停運多路公交”話題，多位業(yè)內(nèi)人士向風(fēng)口財經(jīng)表達了另一種不同于官方的解釋——電池過放。
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過放，俗稱虧電，即電池放完內(nèi)部儲存的電量，電壓超過終止電壓值后，仍然繼續(xù)放電的現(xiàn)象，會使電池內(nèi)壓升高，正負極活性物質(zhì)可逆性受到破壞，對電池造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷。
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5 _: f- T7 r! E4 a早在去年11月份，河北保定就曾停運多路新能源公交車，而新能源車最怕長時間放置，一般三四個月不充放電，就有可能因為虧電導(dǎo)致車子無法正常啟動。

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，但動輒讓電池報廢的虧電卻像一顆“不定時炸彈”，一旦觸發(fā)，代價慘重。一輛行駛不足一萬公里的準(zhǔn)新車，單純更換電池的費用已接近整車原價。
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, M1 p+ ^5 Y" t4 V3 ?8 W: z# j" ^新能源車中的三電系統(tǒng)成本約占其整車價格的70%~75%，且后期維修的成本更高。以特斯拉Model 3的電池總成為例，其單獨采購成本約在18萬元左右。“有錢的車主可能就會直接換一輛新車了。

高昂的更換電池費用只是一縷縮影，新能源車滲透率狂奔的數(shù)字背后，一個不爭的事實是——奔著降低用車成本購買新能源的消費者，卻要承受著維修“價格刺客”的暴擊。

& r2 B3 V2 H9 S9 g4 \* h: e; E) N新能源汽車的維護、檢測等第三方平臺會迎來集中爆發(fā)期，其次，傳統(tǒng)燃油汽車維修養(yǎng)護的機構(gòu)、企業(yè)或經(jīng)濟主體也需考量如何轉(zhuǎn)變商業(yè)模式、增加服務(wù)項目，向新能源領(lǐng)域拓展。

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很多車企的終身免費置換電池是套路？