混動(dòng)汽車五大發(fā)展趨勢

Callejon

01 趨勢一：混動(dòng)汽車的“電”屬性逐年增強(qiáng)

2020年，40公里~80公里續(xù)航的車占比近70%，到了2023年已經(jīng)不足20%；80到120公里的續(xù)航在快速增長后，現(xiàn)在開始逐步萎縮；2022年160公里以上的續(xù)航開始出現(xiàn)，2023年已經(jīng)占到了23%。

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從續(xù)航里程的變化趨勢里，我們可以看到，未來中續(xù)航里程和長續(xù)航里程會(huì)在整個(gè)插電混動(dòng)汽車?yán)镎紦?jù)重要位置。

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另外，快充技術(shù)從2018年開始進(jìn)入大家的視野，開始進(jìn)行直流快充，混動(dòng)汽車充電功率從2018年的3.3KW，一路演變到現(xiàn)在的80KW，插電混動(dòng)的充電能力已經(jīng)對標(biāo)對齊，純電1小時(shí)甚至半小時(shí)充滿已經(jīng)是非常正常的一件事情。

所以，充電續(xù)航里程逐年加長，充電功率不斷增大，直流充電基本成為插電混動(dòng)汽車的標(biāo)配。

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02 趨勢二：混動(dòng)汽車對動(dòng)力系統(tǒng)集成化、輕量化、小型化提出更高要求
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經(jīng)過多年發(fā)展，燃油車系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠，純電汽車電子零部件更多，還有一個(gè)非常大的電池，純電車的重量相對比較重。

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而插電混動(dòng)車在系統(tǒng)層面上更加復(fù)雜，既有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，還有電子系統(tǒng)同時(shí)帶一塊電池。重量越大，能耗越高，成本也會(huì)相應(yīng)提高。

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混動(dòng)汽車相對燃油車車重平均增加50—450kg，混動(dòng)汽車對比燃油車和純電車前艙需要布置更多零部件，因此未來對于混動(dòng)系統(tǒng)的集成化、輕量化和小型化，提出了非常高的要求，行業(yè)將來需要在這塊有所突破。

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03 趨勢三：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，追求最高熱效率的同時(shí)也更重視實(shí)際工況效率
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混動(dòng)系統(tǒng)的電氣化促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效化，使混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)更加聚焦于提升混動(dòng)常用運(yùn)行工況點(diǎn)的效率，而無需顧及全MAP最優(yōu)。

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傳統(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)工況更多是面工況，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立地變化，二者之間沒有特定關(guān)系。

沒有電機(jī)的輔助，只能通過崗位來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作的工況調(diào)整。在有電機(jī)輔助的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)最高的熱效率點(diǎn)去工作，就是點(diǎn)工況，理想狀態(tài)下，混動(dòng)希望一直運(yùn)行在最佳油耗點(diǎn)。

但是，出于NVH及效率的考慮，需要限制在不同車速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)際得到的是線工況。通過優(yōu)化NVH性能，可以縮小線工況的范圍，趨近于點(diǎn)工況。

線工況也對發(fā)動(dòng)機(jī)提出更高要求，實(shí)際上我們并不希望就一個(gè)珠穆朗瑪峰特別高，而是整個(gè)青藏高原都很高，并且很大。目標(biāo)是希望高熱效率區(qū)間更加靠近低負(fù)荷區(qū)間，從而使得我們整個(gè)系統(tǒng)效率進(jìn)一步的提高。

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04 趨勢四：混動(dòng)汽車發(fā)展將推動(dòng)整車熱管理深度變革
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對比燃油車，混動(dòng)機(jī)車在發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理之外，又增加了發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，PCM（電機(jī)控制器），電池，OBC、DCDC等部件的熱管理要求，熱管理需求變得更加復(fù)雜。

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如何集成化、進(jìn)一步降能耗成為一個(gè)非常大的課題。未來集成化和降能耗成為整車熱管理的兩個(gè)重要方向，將會(huì)催生熱管理集成模塊技術(shù)、熱泵技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)余熱回收技術(shù)、電池自加熱技術(shù)、電池直冷&直熱技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究，從而推動(dòng)整車熱管理的深度變革。

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05 趨勢五：混動(dòng)汽車為動(dòng)力智能化提供更大的平臺(tái)
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從細(xì)節(jié)開始講，機(jī)電耦合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，通過多動(dòng)力源系統(tǒng)協(xié)同控制、換擋質(zhì)量自主尋優(yōu)算法、高效動(dòng)態(tài)控制算法以及電機(jī)扭矩優(yōu)化控制等，實(shí)現(xiàn)更精確、高效的控制。

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在車的自適應(yīng)能量管理版塊，通過預(yù)測性能管理、智能能量管理、多動(dòng)力源安全監(jiān)控及協(xié)同補(bǔ)償算法控制等方法，了解車主的駕駛習(xí)慣并更好的去適應(yīng)車主的駕駛習(xí)慣，可使駕駛感受最優(yōu)化。

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最后，通過智能網(wǎng)聯(lián)融合控制技術(shù)，云端和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，通過GPS、云端數(shù)據(jù)等，進(jìn)一步優(yōu)化整合活動(dòng)系統(tǒng)的效率和價(jià)格，進(jìn)行價(jià)值優(yōu)化和油耗的優(yōu)化。

因此，基于整車智能能量管理與模式切換控制技術(shù)，串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)智能能量管理和多動(dòng)力源協(xié)同控制策略，為動(dòng)力智能化提供了更大的平臺(tái)。