關于通止規計算

喀喀

做設計多年通止規計算都是通規：孔徑-下差
止規：孔徑+上差
- Y. X" P! v& V+ c% u
* F# M% o1 }/ [自從接觸到光滑極限量具后，才知道通規需要增加一個查表值

' B- j( f/ D3 O8 n# {# y請問下，你們使用那種算法，設計中會搞混嗎。
( o. s" C! \4 @2 c6 _* a$ y9 |# b

564156415gdr

第一次知道 還有個光滑極限量具

wryp

上學時機制專業的一個作業而已

學者11

你得從原理上搞明白為什么這么做，否則只是刻板按傳上來的方法做，永遠糊涂。
, q: U) c# ]- |) {5 v1 @通規的設計是為了檢驗零件的最大實體尺寸，即零件尺寸的最大允許值。對于軸來說，通規的制造尺寸應該等于軸的最大極限尺寸；對于孔來說，通規的制造尺寸應該等于孔的最小極限尺寸。
7 ?* V0 P. d7 Z  X( v1 M' o, }, }止規的設計則是為了檢驗零件的最小實體尺寸（Least Material Condition, LMC），即零件尺寸的最小允許值。對于軸來說，止規的制造尺寸應該等于軸的最小極限尺寸；對于孔來說，止規的制造尺寸應該等于孔的最大極限尺寸。
9 y/ {" @# d( D2 N$ c" B考慮到量規本身的制造精度，還需要給通規和止規設定一定的制造公差。這個制造公差一般要比被測零件的公差小，以保證量規的準確性和可靠性。

2011ayoon

通止規設計是有標準的， GB T 3934-2003 普通螺紋量規 技術條件 標準

caixun

通止規的公差也是有范圍的。具體記不得了，去查標準吧

喀喀

學者11 發表于 2024-8-19 18:51
0 G8 D/ ~( ]4 Z! M$ Q你得從原理上搞明白為什么這么做，否則只是刻板按傳上來的方法做，永遠糊涂。
, R' S* x4 h+ r8 e$ @& }通規的設計是為了檢驗零件的 ...

" }: l3 k- V/ j2 l1 u% S0 f說的很好，說出了原理
可能你也沒接觸過光滑極限規
: P3 g- d4 j9 V  ~: }國標如下：
/ d9 M! t9 C4 D" w$ T* FGB_T 1957-2006 光滑極限量規
7 c- p; i- \# R# O1 ]

455090392

有國標計算方式的

喀喀

喀喀 發表于 2024-8-20 10:46
說的很好，說出了原理
可能你也沒接觸過光滑極限規
國標如下：

你小子是不是誤會了
我的意思是有的工廠是按國標計算，有的工廠不按照國標計算
( z0 i4 e* X6 K8 {, @6 y2 p
原則我懂。什么情況下按國標計算，什么情況下不按國標計算呢。
/ Q5 c$ |5 k3 u) ]1 t' @
7 s$ o0 G3 C- h2 I& E這就一個討論帖，你咋就上頭了呢

, K. ~3 i( ^! W

喀喀

喀喀 發表于 2024-8-20 10:46
, r9 z9 h# [% T+ W) c) F說的很好，說出了原理
& F3 O/ ~- b+ L# K+ i可能你也沒接觸過光滑極限規
8 K" G# [! C1 u( L- j$ c國標如下：

首先我不認識你，不知道你是高級工程師還是二打六，再則我也沒有冒犯你的意思。
我肯定了你的回答。
難道是我向你推薦了國標冒犯了你，那很抱歉。
. v7 \6 `5 o0 Q; C; i$ S請心平氣和的看下帖
) h, o+ J+ ?8 \* M; R按不按國標計算都沒錯。因為2種計算方式很多工廠都在用。
8 v% Y! V! p2 o. @+ M0 g$ U! \+ N我所遇到的做汽車的，一般都直接計算公差來算通止規
+ p) _5 Q: ?! f( K- c" I- m而壓鑄廠通常會用國際來計算通止規
. }% ]2 p: ]/ r6 m6 s; B1 d7 J* I: U% `
做汽車的都有2種計算方式，你可以解答我的困惑嗎？
不行的話也可以討論的。
也可以一起討論的。