這種算不算新型內(nèi)燃機？

頭淋

老方大竹 發(fā)表于 2025-1-8 10:33
7 J4 z( T9 \" q算新布局。
振動對齒的影響甚大。
/ g  i# s9 _  z8 }可以嘗試一下，做個原型機什么的

& y0 C. d8 g7 r這個應該不算問題 差速器振動比這大多了

老方大竹

頭淋 發(fā)表于 2025-1-8 10:39
這個應該不算問題 差速器振動比這大多了

4 D, f7 i2 @& Z- o單獨拆開看，其實就是普通的內(nèi)燃機，然后重新布局。一種新的布局可能克服原有布局的一些問題，但也同時引入新的問題。新引入的可能在原有布局上天然就不存在，所以沒有從本質(zhì)上有什么改變。散熱就比不上傳統(tǒng)布局。
從效率上來說，傳統(tǒng)布局是曲軸直接就輸出動力了。而這種結構先由曲軸輸出，再經(jīng)由錐齒輸出，比傳統(tǒng)的增加一級輸出，損失一級效率。從原理上就沒有優(yōu)勢，所謂如非必要，勿增實體。
不過有創(chuàng)新的想法還是可以的。

學者11

你自己查查對置活塞發(fā)動機為什么沒有普及開來，要講創(chuàng)新，要講優(yōu)點，那才是創(chuàng)新，你這狗屁不是。
2 v$ Q" x2 h) I( I
4 Y7 b9 M! Q$ d8 O4 f對置活塞發(fā)動機雖然具有許多優(yōu)點，如高效率、高功率密度和減少振動等，但其普及程度并沒有達到預期水平。這主要是由于：
對置活塞發(fā)動機的結構比傳統(tǒng)單活塞發(fā)動機更為復雜，涉及到更多的零件和更復雜的裝配工藝。這增加了制造難度和成本。
復雜的結構意味著維護和修理更為困難，需要更高技能的技術人員，從而增加了維護成本。
對置活塞發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)需要特別設計，以確保兩個活塞和氣缸壁能夠有效散熱。這增加了系統(tǒng)的復雜性和成本。
! w) E4 [$ l% {( T& d: B潤滑系統(tǒng)也需要特別設計，以確保所有運動部件得到充分潤滑。這同樣增加了系統(tǒng)的復雜性和成本。
對置活塞發(fā)動機在冷啟動時面臨更多挑戰(zhàn)，因為兩個活塞的同步運動需要精確控制。
在低轉速下，對置活塞發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性不如傳統(tǒng)發(fā)動機，這會影響駕駛體驗和排放性能。
對置活塞發(fā)動機對燃料的質(zhì)量要求較高，尤其是柴油發(fā)動機。低質(zhì)量的燃料導致燃燒不充分和積碳問題，影響發(fā)動機的性能和壽命。

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bravo090

https://www.bilibili.com/video/BV1Lh411v7ez/
2 u2 ~# @0 |  J$ d! i2 h% F0 u
2 f$ f9 C8 C: G  I8 q! x8 `. a類似這種了，只是改成四向了
5 Z3 p4 v* w) s" t: v! B; A+ S
: B; B; C' ~+ l6 |進出氣不好設計吧

泊比

算得上是一種新結構，但根沒變。

wryp

@尹志春   研究永動機要冒很多大的風險，甚至付出生命。哪有那么容易？
- q$ K; I9 [: o) X$ J# z; I永動機的利潤是巨大的，估計也不難。就是因為目前世界能源巨頭為了保持石油能源的壟斷，不惜迫害永動機的研究專家，導致至今沒能面世。
希望有志之士去研究，造福人類。但一定要注意安全。小心能源巨頭的迫害。