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隨著2025年的到來(lái)，全球汽車制造商與電池生產(chǎn)商紛紛將戰(zhàn)略焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了一個(gè)新興技術(shù)——固態(tài)電池。這項(xiàng)技術(shù)相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，展現(xiàn)出了顛覆性的優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“終極解決方案”。 續(xù)航能力的飛躍是固態(tài)電池最引人注目的特點(diǎn)之一。其能量密度成功突破了400Wh/kg的大關(guān)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池的200Wh/kg。這意味著，一旦固態(tài)電池被廣泛應(yīng)用，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將普遍達(dá)到1000至2000公里，徹底終結(jié)了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂。 安全性能的提升同樣令人矚目。固態(tài)電池采用了固態(tài)電解質(zhì)，取代了易燃的液態(tài)電解液，從而從根本上消除了電池起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的性能也更加優(yōu)異，進(jìn)一步拓寬了電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景。 在充電效率方面，固態(tài)電池同樣展現(xiàn)出了驚人的潛力。本田、豐田等汽車巨頭已經(jīng)宣布，未來(lái)的固態(tài)電池將支持10分鐘內(nèi)快充至支持1200公里續(xù)航的能力，這一速度已經(jīng)逼近了傳統(tǒng)燃油車的加油速度，為電動(dòng)汽車的普及掃清了又一大障礙。
老外們也在想彎道超車。。。。
https://www.huxiu.com/article/3936381.html
2024年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省批準(zhǔn)了4個(gè)固態(tài)電池的研發(fā)項(xiàng)目，其中最高的補(bǔ)助金額達(dá)到了約48.5億人民幣；韓國(guó)政府計(jì)劃在2030年之前投資20萬(wàn)億韓元用于研發(fā)固態(tài)電池；美國(guó)提出了到2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模化生產(chǎn)的計(jì)劃；而我國(guó)的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)兩到三年內(nèi)迎來(lái)大規(guī)模的商業(yè)化。
https://finance.sina.com.cn/roll/2025-02-17/doc-inekuwah7653928.shtml
有限公司首席技術(shù)官(CTO)孫華軍進(jìn)行了發(fā)言，揭示了比亞迪在全固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展與未來(lái)規(guī)劃。據(jù)他透露，2024年，比亞迪已經(jīng)下線(中試)60ah全固態(tài)電池，將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。 孫華軍指出，目前固態(tài)電池正處于從實(shí)驗(yàn)室邁向規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。預(yù)計(jì)在2030年左右，固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)比較穩(wěn)定的商業(yè)化應(yīng)用。他提到，2024年，國(guó)內(nèi)大量整車企業(yè)和電池企業(yè)都公布了全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展和量產(chǎn)計(jì)劃，基本上整個(gè)發(fā)展計(jì)劃跟國(guó)外實(shí)現(xiàn)了同步。 在談到固態(tài)電池的成本問題時(shí)，孫華軍表示，從長(zhǎng)期發(fā)展的角度看，經(jīng)過測(cè)算，規(guī)模化之后，固液電池的成本可以接近于同價(jià)，即液態(tài)的三元電池與固態(tài)的三元電池在理論上可以做到固液同價(jià)。他認(rèn)為，產(chǎn)品力需要綜合考量，“車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實(shí)功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。把活性物質(zhì)占比提高，把電解質(zhì)的用量大幅度降低，是從設(shè)計(jì)上保證成本低的因素。” 孫華軍還談到了國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。他認(rèn)為，雖然目前國(guó)內(nèi)在技術(shù)上一定程度上落后于日本、韓國(guó)的一些企業(yè)，相信國(guó)內(nèi)龐大的研發(fā)實(shí)力，加上國(guó)家戰(zhàn)略引導(dǎo)，發(fā)展應(yīng)該會(huì)非常快。預(yù)計(jì)比亞迪在2027年左右可能會(huì)啟動(dòng)一些批量的示范裝車應(yīng)用，真正大規(guī)模應(yīng)用可能還是在2030年之后。
全球固態(tài)電池技術(shù)仍處于研發(fā)投入階段，暫無(wú)明確的行業(yè)龍頭企業(yè)，當(dāng)前寧德時(shí)代(273.790, 4.39, 1.63%)、比亞迪和國(guó)軒高科(22.920, 0.53, 2.37%)等處于領(lǐng)先地位。寧德時(shí)代積極布局固態(tài)電池技術(shù)，重點(diǎn)應(yīng)用于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域;比亞迪和國(guó)軒高科也加大研發(fā)投入，探索固態(tài)電池在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。其他企業(yè)如億緯鋰能(45.510, 1.67, 3.81%)和中航鋰電也在不斷追趕，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。 此外，據(jù)公開資料，長(zhǎng)安汽車(13.420, -0.11, -0.81%)計(jì)劃在2025年底前推出具備固態(tài)電池功能的樣車，并于2026年進(jìn)行固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年正式量產(chǎn)。上汽集團(tuán)(18.130, -0.32, -1.73%)與清陶能源合作的首條全固態(tài)電池產(chǎn)線將于2025年底建成，并計(jì)劃在2026年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。奇瑞汽車計(jì)劃在2026年啟動(dòng)固態(tài)電池的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，并于2027年大規(guī)模推出其“鯤鵬”固態(tài)電池產(chǎn)品。
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發(fā)表于 2025-2-18 10:40:46
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