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隨著2025年的到來，全球汽車制造商與電池生產商紛紛將戰(zhàn)略焦點對準了一個新興技術——固態(tài)電池。這項技術相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，展現出了顛覆性的優(yōu)勢，被譽為電動汽車領域的“終極解決方案”。 續(xù)航能力的飛躍是固態(tài)電池最引人注目的特點之一。其能量密度成功突破了400Wh/kg的大關，遠超傳統(tǒng)電池的200Wh/kg。這意味著，一旦固態(tài)電池被廣泛應用，電動汽車的續(xù)航里程將普遍達到1000至2000公里，徹底終結了消費者對于電動車續(xù)航能力的擔憂。 安全性能的提升同樣令人矚目。固態(tài)電池采用了固態(tài)電解質，取代了易燃的液態(tài)電解液，從而從根本上消除了電池起火和爆炸的風險。固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的性能也更加優(yōu)異，進一步拓寬了電動汽車的使用場景。 在充電效率方面，固態(tài)電池同樣展現出了驚人的潛力。本田、豐田等汽車巨頭已經宣布，未來的固態(tài)電池將支持10分鐘內快充至支持1200公里續(xù)航的能力，這一速度已經逼近了傳統(tǒng)燃油車的加油速度，為電動汽車的普及掃清了又一大障礙。
老外們也在想彎道超車。。。。
https://www.huxiu.com/article/3936381.html
2024年日本經濟產業(yè)省批準了4個固態(tài)電池的研發(fā)項目，其中最高的補助金額達到了約48.5億人民幣；韓國政府計劃在2030年之前投資20萬億韓元用于研發(fā)固態(tài)電池；美國提出了到2030年實現固態(tài)電池的規(guī)模化生產的計劃；而我國的固態(tài)電池產業(yè)，預計會在未來兩到三年內迎來大規(guī)模的商業(yè)化。
https://finance.sina.com.cn/roll/2025-02-17/doc-inekuwah7653928.shtml
有限公司首席技術官(CTO)孫華軍進行了發(fā)言，揭示了比亞迪在全固態(tài)電池領域的最新進展與未來規(guī)劃。據他透露，2024年，比亞迪已經下線(中試)60ah全固態(tài)電池，將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規(guī)模上車。 孫華軍指出，目前固態(tài)電池正處于從實驗室邁向規(guī)模化應用的關鍵時期。預計在2030年左右，固態(tài)電池將實現比較穩(wěn)定的商業(yè)化應用。他提到，2024年，國內大量整車企業(yè)和電池企業(yè)都公布了全固態(tài)電池的研發(fā)進展和量產計劃，基本上整個發(fā)展計劃跟國外實現了同步。 在談到固態(tài)電池的成本問題時，孫華軍表示，從長期發(fā)展的角度看，經過測算，規(guī)模化之后，固液電池的成本可以接近于同價，即液態(tài)的三元電池與固態(tài)的三元電池在理論上可以做到固液同價。他認為，產品力需要綜合考量，“車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。把活性物質占比提高，把電解質的用量大幅度降低，是從設計上保證成本低的因素。” 孫華軍還談到了國內外固態(tài)電池技術的競爭態(tài)勢。他認為，雖然目前國內在技術上一定程度上落后于日本、韓國的一些企業(yè)，相信國內龐大的研發(fā)實力，加上國家戰(zhàn)略引導，發(fā)展應該會非常快。預計比亞迪在2027年左右可能會啟動一些批量的示范裝車應用，真正大規(guī)模應用可能還是在2030年之后。
全球固態(tài)電池技術仍處于研發(fā)投入階段，暫無明確的行業(yè)龍頭企業(yè)，當前寧德時代(273.790, 4.39, 1.63%)、比亞迪和國軒高科(22.920, 0.53, 2.37%)等處于領先地位。寧德時代積極布局固態(tài)電池技術，重點應用于電動汽車和儲能領域;比亞迪和國軒高科也加大研發(fā)投入，探索固態(tài)電池在新能源領域的應用。其他企業(yè)如億緯鋰能(45.510, 1.67, 3.81%)和中航鋰電也在不斷追趕，推動技術進步。 此外，據公開資料，長安汽車(13.420, -0.11, -0.81%)計劃在2025年底前推出具備固態(tài)電池功能的樣車，并于2026年進行固態(tài)電池裝車驗證，2027年正式量產。上汽集團(18.130, -0.32, -1.73%)與清陶能源合作的首條全固態(tài)電池產線將于2025年底建成，并計劃在2026年四季度實現量產。奇瑞汽車計劃在2026年啟動固態(tài)電池的試點運營，并于2027年大規(guī)模推出其“鯤鵬”固態(tài)電池產品。
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發(fā)表于 2025-2-18 10:40:46
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