《半氣動發(fā)動機(jī)》和《混合動力發(fā)動機(jī)》

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二沖程《混合動力發(fā)動機(jī)》（申請?zhí)枺?00710123462.2、公開日：2008年3月5日）與Scuderi分體循環(huán)發(fā)動機(jī)比較，處在相同或相近的水平。而它的升級方案《半氣動發(fā)動機(jī)》也已成熟，并領(lǐng)先于Scuderi發(fā)動機(jī)?！栋霘鈩影l(fā)動機(jī)》（申請?zhí)枺?00810110432.2、公開日：2008年12月10日）在樣機(jī)試驗(yàn)過程中，舍棄了傳統(tǒng)的凸輪軸和搖臂，實(shí)現(xiàn)了各氣門的自動開啟與關(guān)閉。它可將復(fù)雜的氣門可變正時、可變升程和可變相位等技術(shù)完全拋棄，極大簡化了發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，縮小了體積和重量，減少了摩擦負(fù)功。并通過提高燃燒效率，在降低排量的條件下，提高功率和扭矩，減少有害物排放。制造和使用成本均低于Scuderi發(fā)動機(jī)。壓縮空氣的存儲，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣數(shù)量的控制創(chuàng)造了前提條件，也使空氣與燃料的預(yù)先混合以及噴入控制成為可能。預(yù)混合氣體的電控噴射，將比單一燃料的電子控制和共軌系統(tǒng)更勝一籌，從而有可能擺脫國外所有技術(shù)的壟斷、結(jié)束“制造”開始“創(chuàng)造”