汽車發動機鋁合金零部件包括汽缸蓋，缸體，進氣歧管，汽缸蓋罩，油底殼，發動機置掛支架，齒輪室和齒輪室蓋等產品，其中缸蓋,缸體,進氣歧管鑄造工藝最為復雜,現將以上幾種產品的鑄造工藝作些個人評論：9 A H* i+ ~9 |
一.汽缸蓋：2 C3 _& q+ o3 h4 z7 R* V0 z; c
1．低壓鑄造工藝：廣州肇慶本田金屬公司．昌河鈴木公司（九江）．天津豐田公司．煙臺大宇東岳動力公司等幾家公司大批量采用此工藝，低壓鑄造機采用日本五十鈴和福鑄,模具采用日本進口或深圳久正模具公司，一般規模的鑄造廠投資有限，不建議采用．
7 P# h1 @3 l7 G9 [9 |3 T2．單邊頂注側澆工藝：目前采用此工藝的有上海皮爾博格公司，一汽有色鑄造公司，上海ASD公司等幾家公司，該工藝源于德國，在上海皮爾博格公司批量引用后推廣．該工藝裝備要求高，采用法塔澆注機．ＡＢＢ機器人和進口模具才能保證合格率，目前澆注機已國產化，模具在國內進行復制．但該工藝鑄造線投資較大,需謹慎．+ O1 O3 ?1 Z$ v% v, ^3 D
3．雙邊／單邊底注工藝：該工藝源自意大利法塔和美國，南京泰克西和蕪湖三佳科技公司在采用此工藝，該工藝控制因素太多，容易出現鑄造缺陷．不值得推薦．# `& t* l$ ^. ~
4．傾轉工藝：該工藝目前為中小規模的鑄造廠廣泛運用，源自日本，在哈東安動力公司批量采用后推廣．沈陽新光華旭鑄造公司，沈陽博龍，永康泰龍公司等數十家公司引用此工藝，此工藝設備投資少，模具結構簡單，合格率穩定，值得推薦．
& W3 h2 b) @* m/ E4 h5．消失模鑄造：引用該工藝的兩個公司已經停產,具體情況不知.
0 W+ t9 C4 x7 ~1 R7 B& k6．低壓電磁泵工藝：上汽集團收購羅孚后將該鑄造線轉給上海皮爾博格公司，目前在上海青浦生產羅孚榮威的缸體．缸蓋．質量一般，表面粗糙．電磁泵容易損壞，目前低壓電磁泵已改成砂型低壓，該工藝在國內運用失敗．
( B0 Y7 Y' n7 F/ D5 J二．缸體：
. z2 w$ U3 {" Q' A1.高壓壓鑄：昌河鈴木公司，天津豐田公司，上海乾通公司，寧波燎原壓鑄公司．重慶藍帶公司．廣汽豐田公司等幾家公司在采用此工藝，工藝出品率高，生產效率高．但設備及模具投資大，目前國內幾家自主研發的模具達不到日系幾家水平．國內模具工藝水平有待提高．% j# q. K" [/ D3 D& N
2.金屬型低壓鑄造：重慶秦安公司．一汽有色鑄造公司．上海ASD公司等幾家采用此工藝，重慶秦安公司已量產，其余幾家屬于研發階段．
3 M$ V, \* ^* m3.砂型低壓：上海皮爾博格公司因電磁泵易損問題將其改為氣壓保壓，目前合格率較差，鑄造缺陷較多,產品表面粗糙,但砂型透氣好,充型較好.
% J, m! R/ [5 _& D3 ?* E9 p v4.重力金屬型工藝：蘇州明志機械公司，南京泰克西，蕪湖三佳公司等公司在采用此工藝,此工藝分為雙邊底注和重力傾轉,工藝出品率低,要求缸體壁厚大,薄壁缸體建議用低壓或高壓壓鑄工藝.
8 p0 c: g$ R9 Y4 E# Z$ |三.進氣歧管:
! _) E" y! W$ p1.重力傾轉:該工藝在國內為數十家公司采用,該工藝將底注和頂注的優點結合,既能保證平穩充型又能保證冒口溫度.此工藝缺陷為表面粘砂(充型不平穩引起),嗆氣.暗冒口溫度低引起縮松等問題.所以不同的進氣歧管應取決產品結構,不能全部套用此工藝.
2 }4 v& f T8 P" P4 ]; v2.重力澆注:此工藝為傳統工藝,有澆口杯,直澆道,橫澆道,內澆口組成,放置過濾網.此工藝充型平穩,排氣好.形成順序凝固溫度梯度,可選擇從優先補縮的部位進入并暗冒口連接澆道.此工藝工藝出品率較低,還需過濾網,成本高,但值得運用.
( A$ p) A' U) m; Q9 W! E3.重力澆注披縫澆注:將內澆口設計成1.5-2MM,充分過濾合金中的氧化夾渣物,能降低過濾網的成本，但易出現皮下氣孔缺陷，一般是由于避渣效果不理想引起。) M* T7 \- [ U* E/ S* C/ d3 p5 u
四.其它類產品:
/ g2 v1 U( _* {- ?- N' i1.缸蓋罩:壓鑄, V* \6 i. T8 [, _8 S
2.油底殼:A.壓鑄,B.重力/ a: S+ s+ Y& v8 S9 [! Y
3.發動機懸掛支架:重力金屬型,重力澆注或傾轉澆注.
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l5 R$ A0 n) q z匆忙寫了一些，具體案例就不在此一一寫出，望業內朋友多多指教，多多交流． |
發表于 2009-6-7 22:08:59
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順德 工件不大，有多種。最大的350*150*120
