雙列圓錐滾子使用過程中發熱---緊急求助

chenlong0411

雙列圓錐滾子使用過程中發熱，試驗時間為兩小時，溫度超過80度，檢測游隙合格，請教各位大俠還有什么原因會引起溫度高？？？？急！！！！！

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檢查軸承的軸向負載，軸的對心，轉速多少？

空載運行還是帶負載運行？以前軸承溫度多少？滑脂參數多少？

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轉速過高，軸承發熱大，
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空載試機運行軸承可能因打滑而造成軸承的溫度過高。

新裝軸承有一個磨合運行過程，一般兩小時后趨于穩定較磨合時溫度會有下降。
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潤滑脂的參數選擇是否合理，過低的粘度或者過高的溫度，都可能造成軸承溫升過高？另外就是潤滑脂填充量是多少？過多使軸承不能及時將軸承的熱量發散出去。一般情況建議填充空間的30-50%。

) K, ?& _' m0 R0 \, G檢查軸承是否損壞，如：滾道、滾動體是光滑，滾動體端面與內圈擋邊是否有咬合現象？

chenlong0411

謝謝大俠，我只考慮到游隙原因，載荷和潤滑脂問題都沒有考慮，受益匪淺

三腳貓

軸熱漲冷縮造成軸承初始游隙被消除,裝配時要預留間隙

踏步江山

問下TIMKEN的的朋友吧~~
他們對這個比較有研究~

gong8c8d

使用過程中過熱有以下幾個問題：
8 W5 t* E5 }# R6 f* _9 b/ w1、軸承的使用溫度環境，比如用在常溫狀態下與用在高溫狀態下選用的游隙是不同地；
2、軸承的使用轉速環境，比如用在低狀態下與用在高速狀態下選用的游隙是不同地；
% x8 V9 L5 t% O- i0 K% _3、軸承的使用承載環境，比如用在輕負載狀態下與用輕負載狀態下選用的游隙是不同地；
4、對軸承質量的檢驗！很多人以為新買回來的軸承一定沒有問題---我對自己用過的軸承檢驗過無數次（有人會罵我有病），為什么要檢驗新出廠的軸承呢？這里例舉一個最簡單的小例子：各位有沒有試過國內一些較先進的設備或進口設備發現有的部位軸承壞了，照樣買一個裝回去（這里就免去了設計上的各種問題了吧），發現就是用不了多久？為什么呢？
$ x/ E& P8 o/ X. g/ Q5、如果保證以上幾條沒有問題了，下面就要考慮安裝環境了，這里是指廣義的安裝環境，比如軸的機械性能指標；是否會在極熱或極冷的狀態下轉換使用等；
. w% }' l% T; O4 a7 a" V9 k  r8 Z6、下面這一條就更加重要了，這是我們經常忽略的一個現象---軸承出廠通常都加了常溫狀態的油脂，現實中購回后通常是直接使用的，特別是自帶油封的更加是不理不問，這什么要在這里講這么多呢？理論上講有油脂的軸承旋轉時是在油膜中工作地，但隨著轉速的提高與運行時間的增長，油膜會變薄與減少直到沒有油，這個變化是隨以上幾個因素產生的！說了半天可能還是有人不明白，
例如：1、一條軸上任意安裝兩上軸承放在有機油超過軸承高度（軸埋在沒中）1/2的環境中空載從低速到2萬轉每分鐘5個小時；
         2、同上的軸與軸承放在常規狀態下放在（只有隨廠附帶的油的）軸承環境中空載從低速到3000轉每分鐘5個小時；
用激光測溫儀在轉動狀態下對軸承進行運態測溫，發現兩者有較大的溫差，并且隨著時間的增長變化就會愈大，經過幾個小時磨合后后者游隙變大，溫度相對穩定一時間后，隨著油脂的脫離溫度相對增高........
     所以在設計上一定要考慮潤滑的時時跟進，使軸承工作在良好潤滑環境中。
' C! K0 b! A6 I8 v% S7、從理論設計上如果沒有問題話，軸承在安裝中也是重要的一環；還是舉例吧，
    例如： 1、同樣的兩個軸承或同樣的四個軸承分兩組，一組分別安裝在精磨的軸上，另一組安裝在一般的公差的軸上，測試后溫度差不同；
5 Q# [0 y6 G# x8 l; ]7 ]              2、同樣的兩個軸承或同樣的四個軸承分兩組，一組采用冷熱裝配在軸上，另一組用敲打法安裝在軸上，測試后溫度差不同；
' G3 {+ I% Z' a: s  D8、無論是哪位高人設計或安裝都不會在理論狀態下，事實上也做不到，總會有些不如意，大型的軸承都有散熱，在設計上盡可能地要考慮軸承的散熱，并做到良好的散熱；
9、要考慮實際工作中的載荷，這一點不要說了吧。
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* f7 o9 z7 n) n& u以上是本人實際工作中積累的一些經驗，希望大家給出指評
2 E8 G- Z* C7 OQQ：279031240

inafag

游戲 潤滑 載荷  轉速 都要考慮的  雙列圓錐滾子的軸承游戲公差有很多的，要根據實際的使用情況來調節，標準是參考用的

LGLVZHIYONG

你說的游隙合格是指的原始游隙還是工作游戲？我估計你說的是原始游隙！一般軸承發熱大多是安裝不好和工作游隙偏緊導致！

上海開端

你去檢查一下滾子吧，估計是只磨沒有超精的，或者是凸度有問題，一般情況下，滾子的原因居多。
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當然，油脂的注脂量也有影響，但直接影響是滾子。