現在的發動機設計是人類的一大悲哀

單熱源

看了后發表自己的意見。我們大家努力。看在二十一世紀有沒有中國人自己設計的發動機。不要總是國外拿到發動機的話語權。要是有不同意見也可說一下你的看發。這樣大家相互學習。人無完人。總有錯。

zyx1973

XUZHIPING1313 朋友先不要批評別人的設計,何況自己還沒做出更好的機器來,內燃機的原理已經是經過這么多年的使用和改進,相信內燃燒會比外燃燒更高效.因為那是遵尋熱能定律的.除非不作熱機.否則總體變化不大.

單熱源

我并不是說某個人的事，我也不是對某個人設計來說三道四。我只是根據我了解內燃后，把發動機分解后得出這樣一個結論。這也只是我個人的認為。我為什么有這樣的認為。我與大家一起聊一下我個人的看發。發動機只是一種裝置。現在的內燃機也是一種動力裝置。它是利用氣體做介質，只是每工作一次把把空氣改變了，變成了別的氣體。我們要是把它每個沖程分開后來理解。把燃燒認為是熱量提高氣體的內能。你就會發現發動機四個沖程，就是講氣體不同壓強與不同溫度下的內能差對外輸出。一、進氣：冷低壓。二、壓縮：壓縮是冷高壓。三、工作：是熱高壓。四、排氣：是熱低壓。也就是說氣體在這四種不同壓強與不同溫度下的內能，通過發動機這個裝置把它們體現出來。而這四項每個都有它的一定要求，這也是發動機技術的最高境界。如不是這樣就產生很多的反作用。一進氣：如進氣不是冷低壓就會影響氣體的壓縮比。現在的發動機氣缸內有高溫，使得氣體進入達不到自己設計的氣量。因為進入氣缸內的氣體迅速膨脹。二、壓縮：氣缸內的高溫會進入的空氣受熱膨脹。原本壓縮所需的功增大了。三、工作。化學能釋放熱量后把一部份給水循環帶走。四、排氣：氣中有大量的熱量就這樣排出。是一種能量的浪費。原本這熱量可以交換回來。

zzhylm

真正的混沌理論呀！

大成若缺bj

樓主有想法是好事，但是也要對基本理論有所了解加上自己的思考才能有真正的創新，從您的反復不斷的嘮叨中（請原諒我用這樣的詞），我認為您對卡諾循環等基礎知識都沒有認識，建議您還是先去看看基礎的書籍再來吧。

zhaozhanye

我覺得這挺好的，在沒有經過反復試驗的前提下，什么樣的理論都可能會變成現實的，工業革命前期，英國人不是也認為當時的科技水平已經到頂峰了嘛？ 咱們社區就應該廣開言路，吸納些新穎的點子。不過也不能盲目的順從，以免搞的像“天涯”似的！個人拙見。

張嘯東

感覺有道理，發明了氣缸內燃機限制了發動機的發展方向。

單熱源

我都做了10年了。從不懂做到懂。原來是做空所動力發動機的實驗。做了樣機后做實驗，后又在網上自學。學習后又做另一個發動機的實驗。做空氣循發動機的實驗。實驗在4公斤壓力下，壓縮機與工作機就開始達到供氣平衡。這是在沒加熱時做這個實驗，原來我連能量守怛都沒學到，后來學到能量守怛后才知道，一缸壓縮供給另一缸工作。不加熱是不可能有動力的。后來才想到加熱膨脹，但是總過不了加熱后會增大體積。增大體積就會增大壓強這個關。后才想到用兩個氣罐。讓它同壓不同溫達到相互不傳熱。使兩個罐壓強相同而溫度不同。這樣壓縮的還是原來那么多的氣。而加熱后使它增大體積。使工作缸與在壓縮缸內產生同壓強而不同溫度下兩缸內的氣體積差來做功。后來別人講是內能。后來別人講我的是斯特林發動機。我那里知道這個世界還有另外的發動機啊。我一看了后細一了解原來斯特林發動機是把一種氣體放在內部，讓它產生冷與熱的內能差來做功。但是它們工作活塞與壓縮活塞的上止到下止點的壓差太小。而熱循環也沒達到最終的理想。后來看了網上的斯特林發動機視就看出它的不足。直到現在才真下了解用氣體做動力。離不開氣體的這四種壯態。一、冷低壓。二、冷高壓。三、熱高壓。四、熱低壓。這四點是利用氣體內能差做功的關鍵。熱高壓與熱低壓壓差越大，功越大。冷低壓與冷高壓壓差越大熱利用越高。工作后的熱氣體對做功以沒有意義了。只有熱量交換的才能讓它重新利用。所以發動機設計得最好它所消耗的熱量只有氣體高壓到低壓的熱量損耗加材料的熱量損耗。材料損耗是可以減少到最低。氣體高壓到低壓是物理學。這是不可避免的。如果我們能做到只加熱氣體從高壓到低壓的熱量損耗。那才有多少。這只是個人想發，不代表別人。因為我只是個80年代畢業的中學生。我很想找幾個人合伙，好好的開發出來為人類做供獻。并不是說合作就要多少多少錢。我與社區內不要一分一文。只要是愛好發動機。愛好機械的愛好都。真正了解我的社友。前向我就向老大提過。我想只要一個人來一個零件也要把它做出來。我好累了。

單熱源

工作機動畫

lxb1212

路過，看一下熱鬧；