討論：中國的大飛機能成功嗎？談?wù)劥蠹覔牡膯栴}

cuijiazi

1 S3 }: I. m0 ]" _9 fC919正在如火如荼的進行著，它還會重走運-10的老路嗎？歡迎大家討論，談?wù)勛约旱目捶ǎ?font class="jammer">' h' U9 F. Q2 W* f$ N5 ]
首先，美、歐會在適航上卡中國的脖子，適航法規(guī)都是他們制定的，他說你飛機通不過，那就銷不到他們國內(nèi)，民機最大的生命力就是市場，沒有了市場，再好的產(chǎn)品也要下馬。
其次，C919采取部件全球采購的模式，美、歐會聯(lián)合起來給這些部件供應(yīng)商施加壓力，如果將重要部件賣給中國，我們將不采購你們的部件，部件供應(yīng)商會覺得孰輕孰重呢？我們還拭目以待！
這是我的一點看法，希望批評指正！前面發(fā)的一些關(guān)于大飛機的資料，希望能對大家有幫助

自然

如果你的思路是對的，那么就是個政治問題了，類似于中國給西方某國在別的方面一些好處，那么那個國家就會在這方面給我們自由，交換而已。就看大家開的條件如何。如果是自主研發(fā)就不同了。

heibaijiyi

Y10雖然下馬但不可否認它存在過。首先，它向世人宣示我們是可以造出大飛機來的；其次，我們知道了在這條道路上存在哪些困難并能夠從中吸取教訓(xùn)。C919只是一個開始，從它起步我國的大飛機事業(yè)會逐漸走向成熟的。

heibaijiyi

  L( U( Y# W8 |2 T- h0 b# W對于LZ的第一個問題我發(fā)表一下我自己的看法：首先，取得適航證肯定是走的一套正規(guī)的流程，要不然美歐之間（也即空客和波音之間）怎么實現(xiàn)公平競爭？還有就是現(xiàn)在中國強大了，也不是美歐想怎么樣就怎么樣的，如果他們無理阻撓，我國政府也可以采取各種各樣的手段，因為有很多的地方他們也要依賴于中國，合作才會雙贏；其次，中國的大飛機的市場定位也不應(yīng)是銷往美歐的，應(yīng)該是以國內(nèi)為主，至于國外中國也是更應(yīng)該著眼于去開拓欠發(fā)達國家的市場而不是發(fā)達國家的市場，美歐這些國家是我們技術(shù)和體制上學(xué)習(xí)的對象，至于市場嘛——世界上最大的市場在中國。

heibaijiyi

至于第二個問題：全球采購的目的是節(jié)省成本，而不是技術(shù)上的依賴。自主研發(fā)才是硬道理，核心技術(shù)都是掌握在自己手中的。全球采購的也不可能是核心部件，核心的部分現(xiàn)在來講你就是出錢買人家也不賣給你，因為中國人現(xiàn)在也學(xué)聰明了，中國的航空企業(yè)那么多的研究所很多不就是研究國外買來的飛機發(fā)動機之類的然后仿造嗎。由此可見在全球采購的問題上美歐阻撓的意義不會很大，況且還是那句話現(xiàn)在對于中國不是美歐想怎么樣就怎么樣的。同時全球采購對企業(yè)來講是降低成本的一種手段，對美歐同樣如此，因而此種阻撓也會損害他們自身的利益。

小白菜

這個問題太敏感了，就個人看，到目前世界的格局，很難再用成功與否評判了，只是誰吃肉與誰喝湯的問題，最后會不會與人合資也說不定，10年后的事。

heibaijiyi

我認為中國造大飛機的條件是具備的，成敗掌握在自己手中。
" G& q& t% h1 ~* [* g& [從長遠來講要看體制上是否健全，企業(yè)能否快速的成長壯大，前進的步伐是否堅實，同時還要看政策的支持上是否能夠持續(xù)到位。
至于技術(shù)上我想既然有Y10了，我們就應(yīng)該由對C919抱有充分的信心。

廖三

在發(fā)動機和飛控系統(tǒng)方面的自主研發(fā)，困難還很多！

asdcp

造出來后恐怕皮是中國的芯是國外的

見習(xí)生小王

同意八樓的看法，知道難在哪里就可以全力攻關(guān)了，繞是繞不過去的。