大流量液壓系統的蓄能器組如何選用？

Flame

最近負責的一個項目需要氣動改液動，但是液壓缸的速度很快，要求活塞桿伸出時1M／S，完全伸出時間3.5S，行程1.4M，共2條缸。按照這個速度并考慮油缸穩定性和抗彎性（水平安裝推閘門），缸選用125活塞直徑，發現系統流量非常大，故考慮加裝蓄能器組來補充大流量需求，但我對蓄能器組的設計不太了解，請壇子里的朋友幫幫忙，在設計時應注意些什么，蓄能器組應當分擔多少系統流量是合理的？

自然

液體壓縮后體積基本不變，所以你這個系統里液缸動作的時候，液體體積的變化就是1米4乘以2根乘以活塞的面積。所以蓄能器的容積要跟這個數值相適應。流量不知道你算出來的是多少。你的蓄能器內原始設計充多大的壓力，跟你的這個流量有關，這個壓力肯定是小于等于液缸動作時推動液缸的液壓油壓力的。一般也就是弄個壓力容器，里面有個橡皮氣囊，氣囊里面充高壓氮氣。

自然

如果單蓄能器不好弄得體積太大，加上如果要求液桿伸出過程中速度一致性高，也可以用兩個蓄能器，并聯使用。

Flame

2# 自然

謝謝斑竹的解答~我系統最大流量按兩條缸同時伸出的工況計算的，泄漏系數取得1.1，約為665L/min，系統工作壓力4MPa~不想選用太大的電機泵組，所以想讓蓄能器多分擔些系統流量。在泵的選擇上，我想選125排量的柱塞泵，4極電機驅動，2用一備，流量375L/min。如果這么設計的話，蓄能器分擔的流量是不是就是665-375=290L/min，如果用100L的蓄能器，3個夠么？

自然

如果你這個計算結果是對的，也還有點東西要商量一下。100L要是蓄能器的有效工作容積。系統壓力4MPa，推動活塞的實際壓力是多少？這個既來自于負載的參數，也關系到蓄能器的充氣壓力，這個壓力最好是由系統壓力減壓后得到，所以，算好這個壓力后，要返回頭去校核一下系統壓力，4MPa現在還不能定死。還有，要有2路動力源同時給活塞供液，系統總管-A減壓閥-蓄能器-B減壓閥-活塞管路，系統總管-A減壓閥-B減壓閥-活塞管路。假設你算出來用125缸推動1噸的東西向上運動需要3MPa壓強，每條向上移動1.4米需要10L/S的流量。那泵壓調到4MPa=系統總管壓力，蓄能器充氣2MPa，總管經過一個整定在3.5MPa的減壓閥給蓄能器沖壓至3.5MPa，這是一路。現在還需要一個零件，它要根據蓄能器出口壓力的降低（因為隨著蓄能器放出里面的液壓油，壓力肯定會降低）而調節A減壓閥并使它的整定值跟蓄能器出口的壓力同步降低，這個零件是什么閥我不知道，有沒有這個東西我也不知道。如果找不到這個東西的話，我覺得這個設計做不了，因為蓄能器和總管過來的兩路壓力如果不一致的，一個壓力源會向另一個壓力源里面倒灌，結果去到活塞那邊的只有總量的一半都不到。因為很多蓄能器是用在主動力沒有的情況下，它臨時替代來應急，或者用在緩沖上。

vbw326

這要看你的工作頻率了。
" Q: p, V- G: e/ g; u8 b1 H  i如果一個小時一次的話，用很小的電機泵組就可以。
/ Z% T5 L: X( D( r油缸速度為1m/s  全行程為1.4m     時間的3.5s（這是油缸一個來回用的時間吧）。
7 X* S5 _) m4 ~+ R1 C8 D' P: W# @這種系統是典型的小電機泵組配大蓄能器組合的液壓回路。
* _3 W: Q4 L4 \原則是只要蓄能器放油容積比兩油缸用油總量多一點就好了。
我看有100L的三個就夠了。
( H) P! y; v- X# t; N+ j! X/ y至于要不要那么打的電機泵組，要看樓主油缸的工作頻率。

Flame

5# 自然
! R& e  c  \, j- d: h5 A" R2 M6 J: T: x
5 R) [! x: l# c" L6 O. V3 ^嗯，倒灌的確是個問題。我還得在原理上琢磨琢磨，看看有沒有可行的方法~謝謝您的提醒

Flame

6# vbw326
$ \4 f: @- i4 r' S. Y, K( p
嗯，工作頻率也是比較重要，我會再確認一下的，謝謝好友提示~

jesen2000

學習了~~~~~~~

迷糊

氣缸的缸桿夠，油缸也應該夠大，一般氣缸都小，考慮縮小缸徑。