為鐵路科學技術的淮海戰役獻策【續】

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發表于 2010-3-15 11:14:23 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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鐵路高分子涂層技術【當年還沒有再制造這個專名詞】是專門針對機車車輛的應用條件設計的。早期就曾通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,組織了2年的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令全路蒸汽機車上推廣。美國MACHINE DESIGN, 英國DESINE ENGINEERING等世界聞名機械雜志，均曾刊載推薦。近年來隨著復合材料的發展，性能，效率又在不斷革新。如今，以鐵路高分子涂層技術為基礎，進行鐵路貨車轉向架各大零部件的再制造，與路外激光表面熔覆技術進行車購再制造；SKF技術進行鐵路軸承再制造；精密噴射成型技術試行車輪再制造【投資2500萬，正在試驗中】等等互相配合，完整的鐵路貨車再制造體系，條件正趨成熟。一旦推廣，它的影響將是：
1，鐵路安全運輸更有保證。例如，中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年發表，年年重復，一直沒有解決。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，裝配精度大幅度提高，立即可以徹底解決全部問題50%以上。
2，貨車運行性能精度普遍提高，僅貨車的關鍵軸距精度，就可以提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。

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3，貨車修理技術簡化，修理體制升級。實施再制造后搖枕側架三大件等重大零部件，不再需要重型的電焊設備，熱處理設備，專用組合機床，可由鐵路企業自己采用再制造技術，低成本批量供應【側架單價3000元以上，再制造達到甚至超越設計水平，成本不到300元。】。整車從此可由企業就地修復運用。此后不再進廠。為鐵路節約巨額運輸量和廠修費用

' i7 O6 s/ P" D a/ x4，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質量偏差，不復存在。運行中的貨車，幾乎都成新造車，運行質量必然明顯上升。
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5，我國貨車將近60萬輛，是世界綠色運輸的鐵路貨運大國。一旦再制造試驗推廣，錦上添花。其環保意義，國際示范作用更不可估量。
可見，貨車再制造的意義，已經遠遠超越一般修舊利廢的節約范疇。它是繼鐵路遼沈戰役以后，一場解放中國貨運生產力的鐵路淮海戰役。
先天下之憂而憂，后天下之樂而樂。鐵路職工在工作上任勞任怨為國家創造奇跡，積累財富，在生活上卻相對貧困落后，30年改革開放的輝煌成果對鐵路職工來說，好比運動員說夢話，喊得很響，卻什么也摸不到。貫徹貨車再制造，又到了鐵路職工為國家，建功立業的光榮時刻。老百姓們多么希望你們，從創造國家財富中多少也能獲得一些改善生活的條件。但是，官本位，烏紗帽，怕風險，怕麻煩，政績工程，外匯是國家的，化多化少無所謂，認為中國月亮怎么也趕不上外國月亮等思想，嚴重地壓制著，自下而上來自民間的自主創新，使之難以立項發展。因此建議貨車再制造，首先選擇市場經濟力量影響較大，自備貨車修理能力的要求，比較迫切的工礦企業，例如馬鋼鐵路運輸公司等先進行試點。
為了減輕立項單位的顧慮和負擔，我愿意無償提供有關的工藝，歷史資料和初步驗證涂層可行性，需要的高分子涂料。一旦試驗成功，一切成果悉歸立項單位和參與創新者所有。并可無償享有涂料配方的使用和革新權。

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參考
1，技術鑒定證書鐵道部技初86025號
2， 86工技字 179號高分子涂層技術推廣應用鐵道部三局聯合通知

3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”

[Design International ]
MACHINE
DESIGN Sept 1987

4，“Low friction composite designed for repair of sliding machinery parts “。 DESIGN
ENGINEERING
Oct 1988。

5,“精密涂層技術大批量修復煤礦支柱液壓缸”煤礦機電1997,2
6 ,“精密涂層技術的應用”，機械工程師雜志2002年3期。
7，超越廠修水平的鐵路貨車段修新技術

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8，循環經濟下的機械制造,再制造
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