請教：氫燃料內(nèi)燃機汽車與氫燃料電池汽車

小白菜

在報紙上見某公司的氫燃料內(nèi)燃機汽車在大做宣傳，不解，請教：

氫燃料內(nèi)燃機汽車與氫燃料電池或其它燃料電池汽車相比有多大的價值。

wdn36409

您好,小白菜
0 w5 j6 V6 w1 \! W( @1 H氫燃料發(fā)動機裝置尚處于試驗階段.
氫是最干凈的燃料,與其他相比;
6 j0 E0 {, e7 ^, I困難在于儲存與釋放,

無線風(fēng)箏

    氫燃料電池的工作方式從本質(zhì)上不同于內(nèi)燃機，氫燃料電池通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來推動汽車而內(nèi)燃機車則是通過燃燒產(chǎn)生熱能來推動汽車。由于燃料電池汽車工作過程不涉及燃燒因此無機械損耗及腐蝕，氫燃料電池所產(chǎn)生的電能可以直接被用在推動汽車的四輪上從而省略了機械傳動裝置，研究表明氫燃料電池的產(chǎn)能效率是內(nèi)燃機的四倍以上，根據(jù)權(quán)威機構(gòu)研究表明汽油能量從油箱轉(zhuǎn)換到車輪的過程由于燃燒，散熱，機械磨損等原因最后傳輸?shù)杰囕喌耐七M(jìn)能量不到五分之一，而氫燃料電池汽車用能效率卻能達(dá)到五分之三以上，換句話說如果用同現(xiàn)在汽車的儲油箱儲藏同樣體積的氫能的話可以行駛目前汽車三倍以上的距離而不用加氫。令人興奮的是通過計算機控制還可以對四輪實現(xiàn)智能化，原先不可想象的橫向泊車，原地90到180度轉(zhuǎn)向，通過對四輪施加不同速度來防滑等特殊性能均由于機械傳動裝置的省略而變得輕而易舉。
    氫燃料內(nèi)燃機技術(shù)的實際應(yīng)用取得突破性進(jìn)展，意義重大。零排放已不是它的亮點。它直接燒氫氣產(chǎn)生動力，效率高，真正節(jié)能不用油，運行成本低，符合當(dāng)今市場性價比要求，一旦投入大批量生產(chǎn)，才是革命性的突破。石油危機對它毫無影響，通過電能制氫，是取代石油的最有效方式。大家都說，核心競爭技術(shù)能在該領(lǐng)域取得突破，掌握內(nèi)燃機氫動力技術(shù)，就將引領(lǐng)汽車發(fā)展的方向。
! ^- Y, A0 Q9 T% U$ e    以上兩段分別為人民網(wǎng)04年、中國汽車報網(wǎng)今年7月份的報道，分別為氫燃料電池汽車和氫燃料內(nèi)燃機汽車，電池汽車有它本身的局限性，故從汽車報的報道前段時期是我們的技術(shù)人員被誤導(dǎo) 了。

小白菜

我補充一些：
( u- E( B% M: W/ j, j/ E氫燃料內(nèi)燃機充其量是氫燃料電池的一個時期的過渡產(chǎn)品和過渡技術(shù)，沒有太多的價值，同時，氫燃料電池汽車在汽車技術(shù)上也不同于現(xiàn)行的汽車技術(shù)，應(yīng)更多的采用獨立電動直驅(qū)、線控、電能回饋、電能儲存（電池）等技術(shù)的集成，以目前的工業(yè)技術(shù)，只有氫燃料電池技術(shù)不成熟，因此，只要氫燃料電池技術(shù)成熟，真正的氫燃料電池電動車很快就可以推出可實用的產(chǎn)品，當(dāng)然，氫燃料的生產(chǎn)、儲藏與充加方面還有一些小問題，所以氫燃料電池及燃料電池技術(shù)才是電動車技術(shù)的發(fā)展方面，從報紙上更多的報道中，我們應(yīng)對那些華而不實的新聞有所取舍。

fwl8118

你說的沒錯。

figly

氫燃料內(nèi)燃機的話是一個過渡沒錯，但是一個不可避免的過渡。
現(xiàn)在做的氫燃料發(fā)動機的話有BMW，F(xiàn)ord，Mazda。BMW和Ford已經(jīng)量產(chǎn)，不過數(shù)量不多，一方面是因為價格昂貴的緣故，另一方面現(xiàn)在的加氫站不是太多。
燃料電池為在氫能的儲存當(dāng)面做了很大的工作，也取得了很大的成果。
; y' N% b+ C- n8 y5 }* O現(xiàn)在的氫燃料內(nèi)燃機可以促使加氫站的推廣。
" G7 w9 L; h: K1 g- `個人認(rèn)為燃料電池的話適合于公交車，對于私人汽車而言，由于燃料電池加速緩慢，我們駕駛汽車不光只為了代步，還有一點就是駕駛給我們帶來了樂趣！！

3 r" v. _6 p  W' v8 o另外：值得注意的是國內(nèi)的很多報紙報道不實，大家要有所針砭的看！

qooeooq

我個人認(rèn)為，未來燃料電池車未必能取代內(nèi)燃機。現(xiàn)在大多數(shù)的人之所以認(rèn)為未來燃料電池車會取代內(nèi)燃機的想法，是來自媒體貪新鮮、卻又缺乏理性思考的鋪天蓋地的宣傳，以及內(nèi)燃機效率低下這兩種原因所使然。前幾年，世界上的幾家大的汽車廠商，如豐田、gm都在極力地推廣燃料電池車，說燃料電池車這好那好的要取代內(nèi)燃機，吹得天花亂墜，而媒體也來湊湊熱鬧，進(jìn)一步地把燃料電池車神話了，沒有想過取代是否合理。而最近bmw公司發(fā)明了氫內(nèi)燃機后，內(nèi)燃機的效率有了很大的提升，關(guān)于燃料電池車的宣傳明顯也偃旗息鼓了，這就說明科技的發(fā)展讓誰取代誰變得更無法預(yù)測。
況且燃料電池車的成本問題一直是業(yè)內(nèi)頭疼的問題，因為燃料電池要用到鉑金這種貴重的金屬，所以成本一直居高不下。當(dāng)然，還有其他的燃料電池，但是其他的燃料電池也有技術(shù)問題要解決，而且效率也沒有使用鉑金的這種燃料電池要大。
還有內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)、缺點是互補的，內(nèi)燃機馬力大、電動機扭力大，就好象佛教和基督教各有特點，你怎樣使佛教取代基督教，或者讓基督教取代佛教？

/ u1 p4 N3 p2 Q8 w" S! p以上皆是本人愚見。