前沿科技之基于壓縮空氣驅(qū)動原理的摩托車發(fā)動機(jī)

掃街

當(dāng)今世界大多數(shù)摩托車使用燃燒汽油的發(fā)動機(jī)，這會產(chǎn)生溫室氣體和加深周圍地區(qū)空氣污染。現(xiàn)在有兩位來自印度的科學(xué)家從概念上設(shè)計(jì)出一種嶄新的更清潔的摩托車發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)使用壓縮空氣來驅(qū)動一個小的空氣渦輪機(jī)，產(chǎn)生的動力足以讓摩托車運(yùn)行長達(dá)40分鐘。
他們的設(shè)計(jì)被發(fā)表在最近一期的《再生和可持續(xù)能源雜志》上。他們的設(shè)計(jì)采用一個壓縮空氣氣缸來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)。在摩托車是公共交通主要方式的地區(qū)，這種技術(shù)的廣泛實(shí)施可以大幅減少尾氣排放量。
Bharat Raj Singh是這篇文章的兩位作者之一，
6 A+ h) X3 a( Y; D+ ~/ U' I& b也是印度位于Lucknow的SMS技術(shù)研究所的一位研究員。據(jù)他所說，雖然仍有一些技術(shù)上的挑戰(zhàn)，但利用這項(xiàng)新技術(shù)可使某些地區(qū)的尾氣排放減少約50%
到60%。一個主要障礙是要設(shè)計(jì)出一種緊湊而高容量的儲氣罐來存足夠的“燃料” 以供長距離乘騎。現(xiàn)有的儲氣罐約每30公里（19英里）需要人停下來去更換儲氣罐。

2 w* `, J0 f  K; Y0 @# e這篇文章, “關(guān)于多葉片空氣渦輪機(jī)軸輸出上葉片角度影響的研究”（Study of the influence of vane angle on shaft
( r8 o8 Y/ ~' p0 w# s! uoutput of a multivane air turbine）,作者是Bharat Raj Singh 和 Onkar Singh，
9 T7 Q' B- R! J: Q# f+ T將會發(fā)表在二零一零年五月六日的《再生和可持續(xù)能源雜志》上.

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從熱力學(xué)的原料上看，就沒有可能跑遠(yuǎn)了，
4 G. c: T. E+ l+ ]. L9 Q其次，能源循環(huán)上是浪費(fèi)的，其比汽油機(jī)排放更多的碳，

冷水黃金

估計(jì)有一定的使用價(jià)值，但用在摩托車上的可能性不太高。
+ W7 [; v' r& i# Q; @9 @3 P+ r
6 S1 k6 C, A$ p9 Y  m它的基本出發(fā)點(diǎn)是：普通內(nèi)燃機(jī)效率極低，遠(yuǎn)低于電廠大型發(fā)電系統(tǒng)。

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你沒有考慮整個循環(huán)的能量損失問題，
首先說發(fā)電，無論是水電還是火電，為了發(fā)這個電，有效率問題，
  x' J+ L& g( a; ]( q5 m電帶動空壓機(jī)，有損失，
" [+ a7 s( }& n5 D  T" W7 j充氣有減壓損失，
氣馬達(dá)工作有損失，
把這些損失全算在內(nèi)，就可以比較汽油機(jī)的效率，看哪個更低，

泊比

這是一種思維，需要沉下去做

吹雪留香

其著眼點(diǎn)是環(huán)保，是少排尾氣，沒有從能量和利用率去考慮，這些都只是設(shè)想，真的做出來，開始也許不會有人去要去用，同時其價(jià)格肯定不會低廉，于是需要改進(jìn)和試驗(yàn)，或許哪天就流行了，還是支持這種假象的。

風(fēng)刃

排氣噪音不小吧，利用律確實(shí)是個問題。

生而為贏

回復(fù) 4# 2266998
& ]. u6 z9 I% P6 m( O1 Y能的轉(zhuǎn)化有損失的，轉(zhuǎn)化的次數(shù)越多，損耗的就越多！沒什么意思！

xtw77wh

回復(fù) 2# 2266998
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' c7 n, m/ ?5 H& s2 M

   說得有道理，就像之前有人對在洗車上使用燃料電池說的一樣，是拆東墻補(bǔ)西墻的