起重機知識

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發表于 2011-1-24 17:13:22 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

第一章起重機分類及特點、概述
1、工程起重機主要包括輪胎式起重機、履帶式起重機、塔式起重機、桅桿式起重機，纜索式起重機、施工起重機等。
2、輪胎式起重機：汽車式起重機和輪胎起重機
3、履帶式起重機與輪胎式起重機相比，因履帶式起重機的履帶與地面接觸面積大，故對地面的平均比壓小，約為0.05~0.25mpa，可在松軟、泥濘地面上作業。它牽引系數高，約為輪胎式起重機的1.5倍，爬坡度大，可在崎嶇不平的場地上行駛。由于履帶式起重機支承面寬大，故穩定性好，一般不需輪胎式起重機那樣設置支腿裝置。
第二章性能參數與工作級別：
1、主要性能參數（起重機）：起重量、起升高度、幅度、各機構工作速度，重量指標等。（填空）
2、起重機起吊重物的重量值稱為起重量，用Q表示。額定起重量為起重機在各種工況下安全作業所容許的起吊重物的最大質量的值。包括吊鉤的重量，抓斗和電磁吸盤、吊具等質量。（填空）
名義起重量噸級是以最大額定起重量表示的。最大額定起重量指基本臂處于最小幅度時的起吊重物的最大質量。起重量是起重機的主要技術參數。
3、起重力矩：起重機工作幅度與相應于此幅度下的起重量載荷的乘積稱為起重力矩，以M表示，M=QGR。我國觀光車塔吊是以最大基本臂工作幅度與相應的起重量載荷的乘積作為起重力矩的標定值。
4、起重機自重（是指起重機處于工作狀態時起重機本身全部自重質量）與起重機類型：起重機噸級、地盤型式，傳動型式、結構型式和整機穩定性程度等因素有關。
第三章工程起重機計算載荷與計算方法
1、按極限狀態計算方法：所謂極限狀態，指某一結構或這一結構的某一部分達到失去正常工作的能力。
或不再滿足所賦予的正常使用要求的狀態。
分兩種極限狀態：承載能力極限狀態；正常使用極限狀態
第四章起重機驅動型式
工程起重機對驅動裝置的要求：1、適應外載荷多變要求；2、適應迅速改變方向的要求；3、適應工作速度頻繁變換的要求；4、適應沖擊振動的要求
內燃機額定功率；Nen=Men*nen/9550=Km*M*Kn*n/9550（en=eN（下標））
第五章起重零件
鋼絲繩：單繞、雙重繞、三重繞
1、滑輪與卷筒材料太硬，對鋼絲繩壽命不利。以鑄鐵、滑輪代替鋼滑輪能提高鋼絲繩壽命10%~20%尼龍滑輪也有利于鋼絲繩壽命。
2、多層繞卷筒容繩量大，工程起重機中隨起升高度增加起升機構的卷筒繞繩量相應增加，采用尺寸較小的多層繞卷筒，可減小機構尺寸。卷筒兩端有側板以防止鋼絲繩脫出，其高度比最外層鋼絲高出（1~2.5）d。多層繞筒鋼絲繩所受擠壓力大，相互間摩擦力大，卷繞層數多時易產生亂繩現象電瓶車（防止該現象的裝置：利巴斯卷筒、擺角調整器、壓力滾輪、導繩器等）。
3、對于有槽卷筒，鋼絲繩繞進或繞入卷筒時，鋼絲繩偏離螺旋槽兩側的角度不大于3.5度。對于光面卷筒和多層繞卷筒，鋼絲繩偏離與卷筒垂直的平面角度不大于2度。
第六章制動器和離合器
1、制動器作用：1、支持制動，當重物的起升和下降完畢后，是重物保持不動；2、停止制動，消耗運動部分的動能，使其減速至停止。3、下降制動，消耗下降重物的位能以調節重物下降速度。
2、按工作狀態分：1、常閉式2、常開式3、綜合式
3、制動器按其構造形式分為：1、帶式制動器2、塊式制動器3、盤式制動器4、特種型式制動器
帶式制動器結構簡單、緊湊、制動力矩較大，可以安裝在低速軸上使起重機的機構布置緊湊在輪胎式起重機上應用較多。缺點：制動時制動輪軸上產生較大的彎曲載荷，制動帶磨損不均勻。
塊式制動式（塔吊）構造簡單，工作可靠，兩個對稱的瓦塊磨損均勻，制動力矩大小與旋轉方向無關，制動輪軸不受彎曲作用。缺點：制動力矩小，常安裝在高速軸上，電動巡邏車與帶式制動比結構尺寸大。
盤式制動器的上閘力為軸向壓力，制動平穩，制動輪軸不受彎曲作用，可用較小的軸向壓力產生較大的制動力矩。
第七章起升機構
1、起動機構和起動、制動時間大約都為2~5s。
2、滾柱式回轉支承裝置的滾道中心直徑之比一般不得小于35（滾球式為28）否則滾粒在滾道上的滑動摩擦就不能忽視。
3、圖例：1）主吊臂2)回轉支承裝置 3）配重 4）副車架 5)車架 6)支腿 7）上車 8）副吊臂 9)主吊鉤 10）副吊鉤11）下車
4、輪胎式起重機動力裝置的布置：1）一臺發動機布置在下車2）一臺發動機布置在上車3）兩臺發動機，上、下車各布置一臺。