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樓主: huahua22

液壓學習過程中的一些“矛盾”心得

 火... [復制鏈接]
11#
 樓主| 發表于 2011-3-16 11:01:14 | 只看該作者
回復 古木月子 的帖子
/ }5 h) G; M, q- ~4 I- Z( D" \2 b# F0 b1 V) r2 D
恩,說的有道理!我舉這些例子,只是希望我們在學習液壓過程中,遇到困惑,要再仔細深入的分析一下,也許我們不要太輕信書本和教材........只有自己真正有了深入的了解,這些知識才真正屬于我們!
12#
發表于 2011-3-16 21:58:50 | 只看該作者
本帖最后由 無能 于 2011-3-16 22:02 編輯
7 X, f  ~  \3 O* W6 n9 d' j
- K! D, Q6 a) g7 I. q回復 huahua22 的帖子
; v* n* ?9 q  U7 {/ C6 _4 [; l- S: t% _# x+ X/ _! P* N
1、你如果看到溢流閥的特性曲線就會發現,溢流閥在額定壓力下對流量的變化不敏感,也就是說,你可以理解為,溢流閥的壓力跟通過它的流量無關!另外,它并不是靠減小系統流量來實現壓力恒定的。流量與壓力是能量的兩個組成元素,它們兩者之間是毫無關聯的,但在恒功率情況下,它們卻是相關的。不考慮恒功率的情況下,如果你能理解“力”跟“速度”之間是毫無關系的,你就能理解流量和壓力是毫無關系的。那么“力”跟什么有關系呢?跟“加速度”。對流體來講,“壓力差”與“流速差”是相關的,亦即“壓力能”與“速度能”的互轉。像溢流閥,就是個將流體的壓力能,轉變為速度能,并最終轉變為熱能的元件。
" a  |, e  v: P2 E+ F7 n2、定值減壓閥,凡是減壓閥,都必定有外泄,減掉的壓力,就等于外泄流體的發熱量,這是其一;出口流量,若不考慮外泄的那點流體,則可認為出口流量跟進口流量是一樣的,這是其二;若要控制其出口流量,則在閥后串聯一個定值節流閥即調速閥即可,這是其三。這里有一點,節流閥都不可能單獨工作,它必定要跟溢流閥配合才能起到節流作用,實際節流閥的更確切的名稱應該叫“憋流閥”,它把流量都給憋到溢流閥那兒去了,上面說過,溢流閥的壓力對流量變化不敏感,來者不拒,你來多來少我壓力不變,你看二者配合的多好;若無溢流閥配合,一根封閉的管子中間裝個節流閥,閥后流量跟閥前流量是一樣的,因為流體沒地兒可去,憋不走。說到這兒,就說到流體連續性方程了,這個方程說的就是剛才這個情況,封閉管道。如果加上溢流閥了,那么泵出的流體就兵分兩路,一路節流閥,一路溢流閥,加起來還是等于泵的流量。) v/ I; k+ i% a# f* u8 }

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zhouyang + 3

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13#
 樓主| 發表于 2011-3-17 10:01:25 | 只看該作者
回復 無能 的帖子  a4 O2 t8 \1 z  W: }# {! P- q

6 U4 }8 ?! n2 }謝謝!O(∩_∩)O~8 f6 O: }! {. R5 Q/ r
溢流閥的壓力跟通過它的流量無關!這可以理解,溢流閥的壓力和調壓彈簧有關系,當溢流閥入口的壓力小于溢流壓力時,溢流閥也并不打開,當大于溢流壓力時,溢流閥才打開!溢流閥并不是靠減小流量來實現壓力恒定的(也許不可以說溢流閥是靠減小流量來實現壓力恒定,這種說法可能有歧義),這一點我還是有點疑問,上面這個溢流閥,當溢流閥入口的壓力大于溢流壓力時,溢流閥打開,這時,其實系統中的一部分流量也會經過溢流閥流回油箱。這個過程,實現了壓力的一個動態平衡的過程。
* Q. G+ E! D6 N) x& H2 J# B' h2 u; h8 T- M( R
節流閥都不可能單獨工作,它必定要跟溢流閥配合才能起到節流作用,實際節流閥的更確切的名稱應該叫“憋流閥”  這個比喻很形象。謝謝提醒!
; s/ l! D0 E; [; q; [4 c7 }

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14#
發表于 2011-3-19 16:40:36 | 只看該作者
同意樓上的 關啃書也不行 實踐出在真知
15#
發表于 2011-3-19 17:38:25 | 只看該作者
很欽佩HUAHUA22還厚各位朋友,呵呵,向你們多學習些
16#
發表于 2011-3-19 17:46:27 | 只看該作者
“無能”大哥,這樣稱呼你,顯得不尊敬你,可是誰叫你弄了這么個名字,呵呵,你的講解很深刻生動,謝謝了,透徹的很
17#
發表于 2011-3-19 20:10:18 | 只看該作者
回復 Michael.MG 的帖子 5 w; a/ J2 @) F, `( I3 V4 N- B1 Y 6 d7 l" d# b2 q, [2 I1 W' E/ d' e

液壓學者;兆億專利費等你創造,在全球提出節能創新口號時;為各位專家和愛好者提出設計方案;1利用液壓技術能是連續往返運動來驅動{汽車及機械設備等}。2無需電機加壓泵,只能液壓馬達預先啟動輪盤。3馬達啟動輪盤旋轉后利用輪盤兩面大凹凸{曲軸模式}使多個液壓設備往復連續運動再來驅動輪盤,怎樣使輪盤和液壓設備之間互相驅動這就是關鍵問題了。這樣就無需液壓泵電機和發動機了。望大家廣開思路,創造能源革命,機械革命,電機革命,汽車革命,驅動革命。歡迎轉發。

18#
發表于 2011-3-19 20:58:49 | 只看該作者
先實現了功能,再考慮成本和優化
19#
發表于 2011-3-19 21:10:35 | 只看該作者
本人也在研究中》  ^% a  z" F, @+ ]
學了半年了,現在有點不知所措了,突然不知道從何入手了!
20#
發表于 2011-3-19 23:05:43 | 只看該作者
C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\1122.bmp你所學的還只是浮淺!液壓可以控制從小流量到大流量,小流量有疊加閥和小規模閥,到大流量是可以直接控制插裝閥,目前插裝閥的流量可以控制在10000L/S,通過不同的控制蓋板可以實現不同功能。和電氣相比液壓與其有相容性,在自動化中不都是小電流小電壓控制變頻器拖動電機嗎(0-20MA  4-20MA 0-10V 0-5V),液壓比起機械控制在某些領域實現同步精度要高,液壓尤其機械無法比擬的冷啟動性能和平穩性,只要傳感器精度都,液壓系統就能滿足設計要求,自以為有所成就了嗎!那我給你一份圖紙你看看如何減壓如何卸荷如何工作。

點評

目前插裝閥的流量可以控制在10000L/S,第一次聽說這個具體的數值。只知道二通插裝流量大,不知道會有這么大!謝謝了....  發表于 2011-3-22 10:19
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