凱雷收購(gòu)徐工已經(jīng)走到最后一步

[復(fù)制鏈接]

海哥007

電梯直達(dá)

1^#

發(fā)表于 2006-11-17 19:22:36 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

11月12日的《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，“凱雷收購(gòu)徐工已經(jīng)走到最后一步。本報(bào)獲悉，國(guó)資委已經(jīng)批準(zhǔn)了凱雷收購(gòu)徐工的新方案，該方案目前只在等待商務(wù)部的最終審批。”，而且“新的方案就是在商務(wù)部的指導(dǎo)下操作的，目前看來(lái)獲批的可能性很大”，根據(jù)報(bào)道的口氣，好像收購(gòu)方美國(guó)的凱雷公司還作出了“重大讓步”，說(shuō)是“凱雷最終持股價(jià)比例由原先的85%降至50%，收購(gòu)金額則從3.7億美元減少到約18億人民幣，折合2.25億美元。”，凱雷也似乎一副“最后通牒”的樣子，“如果被否決，凱雷將不會(huì)再進(jìn)行讓步，直接退出此次收購(gòu)”，表面看來(lái)，似乎是徐工的日子“過(guò)不下去”了，哭著喊著要?jiǎng)P雷這個(gè)“送財(cái)童子”拉救命的一把的樣子，照此說(shuō)來(lái)，你商務(wù)部“批也得批，不批也得批”，果真如是么。

草民查閱了徐工集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)主頁(yè)，據(jù)稱：徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司是國(guó)家 520 家重點(diǎn)企業(yè)，國(guó)家 863/CIMS 應(yīng)用示范試點(diǎn)企業(yè)， 2005 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 170 億元，是中國(guó)最大的工程機(jī)械開(kāi)發(fā)、制造和出口企業(yè)。2005 年出口創(chuàng)匯 1.2億美元。徐工集團(tuán)下屬企業(yè)全部通過(guò)了 ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證，徐工牌工程機(jī)械被定為江蘇省重點(diǎn)名牌產(chǎn)品，壓路機(jī)、裝載機(jī)分別被評(píng)為中國(guó)機(jī)械工業(yè)名牌產(chǎn)品、中國(guó)名牌產(chǎn)品。徐工集團(tuán)已將 CIMS （計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)）廣泛應(yīng)用于新品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)管理等方面，，“十五”營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 200 億元…。

無(wú)論從企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、科技水平、銷售額、出口額等各方面看，此企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景都不是非要借助“外力”來(lái)維持的樣子，而且，并非徐工集團(tuán)自己如此宣傳，據(jù)其它媒體報(bào)道，徐工機(jī)械的產(chǎn)品占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)60%的市場(chǎng)份額（《證券日?qǐng)?bào)》），“2005 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入170 億元”，凱雷的“對(duì)手”三一重工執(zhí)行總裁向文波“表示，凱雷收購(gòu)的股權(quán)比例有所調(diào)減雖然體現(xiàn)了一定的讓步，但是中方的持股比例還是偏少的，“50%：50%”的中外方持股比例仍然意味著徐工機(jī)械占據(jù)的60%市場(chǎng)份額隨即將可以被外資部分占據(jù)和共享。這里要注意的是，三一重工是湖南的一家私營(yíng)制造業(yè)企業(yè)，此次是打著“民族”的大旗來(lái)與美國(guó)人“爭(zhēng)奪”收購(gòu)權(quán)的，但是無(wú)奈‘徐工多次堅(jiān)稱“不與凱雷外的其他任何并購(gòu)方洽談’”。

從本質(zhì)上講，不管是國(guó)內(nèi)私企的“民族”牌，還是美國(guó)凱雷的“洋先進(jìn)”牌，都是看中了徐工良好的企業(yè)素質(zhì)，特別是可以參與搶奪徐工已經(jīng)占據(jù)了的60%的市場(chǎng)份額，而草民不解的是，徐工可以進(jìn)入國(guó)家863高科技計(jì)劃參與者的行列，可以獲得ISO9000國(guó)際質(zhì)量體系的認(rèn)證，可以占據(jù)國(guó)內(nèi)60%的市場(chǎng)份額，并非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“弱者”，卻非要急吼吼地“賣掉”，原先說(shuō)國(guó)有資本從某些“競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)”退出，是因?yàn)椤案?jìng)爭(zhēng)力不足以抗衡私企、洋企”，要所謂“有所為有所不為”云云，但徐工明擺著競(jìng)爭(zhēng)力并不輸給私企、洋企，要知道在國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械市場(chǎng)上，曾經(jīng)充斥著日本等制造強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)品，徐工有如此驕人的成績(jī)，為什么非要賣掉，是不是厲以寧大師的“靚女先嫁”理論還在發(fā)酵？

當(dāng)然，有“理性者”的“理性”說(shuō)，“引進(jìn)外資”是要“引進(jìn)”其先進(jìn)的管理、先進(jìn)技術(shù)，然后“消化吸收”，提升國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，甚至有的“理性”更加干脆，國(guó)外已有的成熟技術(shù)，不需要我們自主創(chuàng)新，直接引進(jìn)有利于降低創(chuàng)新的成本。這種話人們似乎在WTO談判大師龍XX先生的口中也聽(tīng)到過(guò)。但是，放眼回顧一下，但凡是“敞開(kāi)胸懷”徹底“引進(jìn)”的行業(yè)，有什么“自主創(chuàng)新”的“核心技術(shù)”被國(guó)內(nèi)所得到了，最明顯不過(guò)的就是上世紀(jì)80年代后期與美國(guó)麥道公司的民航大飛機(jī)“合作”，還有后來(lái)的更加廣泛的與多個(gè)歐美國(guó)家的汽車工業(yè)的“合作”，大飛機(jī)不說(shuō)了，就汽車而言，這么多年了，據(jù)中央電視臺(tái)報(bào)道2005年300萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，有多少是擺脫了本田、大眾、奧迪、別克、雪鐵龍等外來(lái)品牌的標(biāo)記的？有人說(shuō)，現(xiàn)在不是“技術(shù)創(chuàng)新”，而是“技術(shù)依賴”。

有報(bào)道說(shuō)，徐工之所以要賣，是因?yàn)槠洹霸谟濋g掙扎”？（《證券日?qǐng)?bào)》），草民覺(jué)得，這種“把戲”在國(guó)企改制、股改中見(jiàn)得太多太多了，君不見(jiàn)一些“奄奄一息”的國(guó)企，由原高層低價(jià)甚至零成本“買下”之后，把大批中老年職工趕出去，還是那些產(chǎn)量、還是那些銷售，工人的工資福利大幅度降下來(lái)，高管們“年薪”卻數(shù)十萬(wàn)、數(shù)百萬(wàn)的升起來(lái)。

“無(wú)利不起早”，急于賣掉徐工的，急于買進(jìn)徐工的，無(wú)非都是為了一個(gè)“利”字，就看這個(gè)“利”是國(guó)家、人民之利，還是個(gè)別小集團(tuán)或者幾個(gè)小集團(tuán)組成的利益集團(tuán)之利了。
(轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)）