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如何評價一個柴油機,討論

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1#
發表于 2011-5-6 07:07:17 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
個人以為, 柴油機的評價,撇開復雜的專業術語, 可以看以下四個:
" S7 t# R. O4 g1)功重比0 r# i- Y6 i6 {' j8 Y
2)升功率
6 w7 h& i4 C# @& v; O3 i' T3)油耗# i3 L' ?) J) z( l# D9 @3 N
4)排放
5 q1 w) p; h. N現在的各大柴油機廠生產水平, 隨著制造業的全球化, 差距越來越小, 通用的柴油機指標因為市場營銷被包裝的都一個模樣,所以我們只用廠家規格書上的指標已經很難判別柴油機的真實水平。所謂的技術先進性在市場面前被包裝的眼花繚亂, 實際上卻乏善可陳。
, L7 G) S2 R* A9 j' y+ {( }1 v6 h- x. f5 m- O" I8 b# C
功重比,反映了柴油機的產出與投入之比,是個永遠也不會被淘汰的指標。其實任何產出與投入之比高的商品, 都有市場。1 J1 M( Z5 w1 ~& _
升功率,每升排量產出的功率,是更貼近市場的產出與投入之比, 更通俗。/ |% ]3 P( ]% w+ r# n# |4 z1 W
油耗, 要看真實的測試比較, 而不是廠家的規格表,看高速機200-210g/kwh, 中速機180-190g/kwh, 低速機170-180g/kwh, 5%的油耗誤差, 我們能知道實船使用到底多少嗎, 不知道。由于油耗的影響因素多,使用習慣,負荷大小,環境溫度, 燃油質量, 以及柴油機本身配置如進氣的影響, 很難對油耗進行同比。
7 x- V: v! p# p# t! ]* e; k# ]8 M( g9 I8 M
排放, 是政客們搗鼓出來的,個人認為是政客為了獲得民眾好感和選票, 大打親民牌, 試問什么東西沒有排放?什么能量轉換沒有付作用?太陽能利用就沒有排放?作為一個真正的柴油機技術工作者, 我們應該意識到排放問題實際上是燃燒質量的問題,我們的首要工作不應該是對機外進行所謂自欺欺人的后處理, 犧牲柴油機性能來降低排放, 而是應該努力改善燃燒質量, 提高燃燒效率。
' Q# B- ?. \0 ?* O* |1 y* q6 X" D' {2 v% c$ t5 \& a7 |% A) O! m7 h+ k
上面的觀點純屬個人觀點, 且基于技術討論,請各位看官留下您寶貴的讀后感,歡迎不同意見和批評言論,沒有討論就沒有進步。
7 s9 g" i' n) e" ]
! e. P7 k+ U; H" d* b本貼原來發在中國國防科技論壇, 但是沒有人參與討論,看這里這么多專家, 希望得到指點。
# o9 r* z& {& ]7 w: ?

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laodongbeiren + 1 說的很好

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2#
發表于 2011-5-6 09:35:06 | 只看該作者
目前來講什么東西都講求使用效率,產品除了滿足使用功能之外,必須降低成本,也就是你說的提高燃燒質量很關鍵啊,個人淺見

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3#
發表于 2011-5-6 09:45:19 | 只看該作者
扭矩也是柴油機的一個重要指標。

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4#
發表于 2011-5-6 11:24:25 | 只看該作者
可靠性?耐久性?維修保養方便性?

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耶穌愛子 + 1
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5#
 樓主| 發表于 2011-5-6 12:51:14 | 只看該作者
回復 阿海007 的帖子% O9 R$ P0 x' W. r" l

0 w/ {& D8 P$ u/ u2樓說的太對了,"產品除了滿足使用功能之外,必須降低成本",這個就是商品改進的經濟原則,作為技術人員,我們怎么把商品語言轉換成技術語言,這個需要技術經驗,不是誰都能做到的。功重比,升功率其實是反映單位材料的產出。
6#
 樓主| 發表于 2011-5-6 13:03:10 | 只看該作者
回復 mixin0756 的帖子4 B- c7 L% d; {0 C) x$ i

: q" W; c& y9 f- O, b# [/ a( @3 o3樓說的很好“扭矩也是柴油機的一個重要指標“,柴油機的扭矩是怎么實現的, 我們看來源,柴油燃燒爆炸的壓力轉化為活塞向下的推力,繼而轉化為對曲軸的扭轉。我們忽略曲軸上的扭矩和輪胎上的扭矩差異。看曲軸上的扭矩,力和力臂的乘積,力的大小往上推演就是柴油燃燒爆炸的壓力造成的,力臂是生產設計的固定結構。那么什么因素造成這個壓力的不同, 大家都是學內燃機的, 就不用繼續推演了。/ k% I3 C6 o' A* S! \: f0 T' A

+ [* w: ]. u, v' L0 C所以我們完全可以把扭矩這個看起來很神秘的術語化解。
" ]# E6 X* V+ l+ U! Q
7#
發表于 2011-5-6 14:58:53 | 只看該作者
使用壽命也是要考核的,否則就不會要求有那么多耐久試驗了

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8#
 樓主| 發表于 2011-5-6 15:18:20 | 只看該作者
回復 wryp 的帖子6 a( ]6 O7 Y0 j% p

: B& T4 P, T6 w- T# g9 ?4樓說的太對了,可靠耐久維修方便。
  z& R) L2 t/ ]6 v2 q- e
3 `0 I# g, |8 R' n6 o5 t# l/ w但是我們技術人員需要一些思考:6 Z7 V, x9 Y9 a( U  f2 z0 L! Q% e
1)可靠耐久維修方便是怎么體現的,有什么指標數值?我相信大多數用戶都是只看到宣傳資料上的文字, 沒看到實質內容, 看不見實質我們就很難對比。一般的產品規格描述里根本沒提到相關內容。
; w; Z* D: I: ]: ^, D+ `* B! h! [2)怎么把這些市場語言轉譯成技術語言,這個需要經驗, 撇開專業術語MTBF等,我們通俗的看,可靠怎么體現? 那是故障率低,有很多因素,比如電子元件少, 運動件少,震動小等等;耐久怎么體現?那是維修保養間隔時間長,也有很多因素,轉速低-磨損小,爆壓低,最佳溫度等等; 維修保養方便?那是維修人員無論個子大小都可以一個人做保養,方便換濾器,滑油, 油頭, 吊缸等等。* Y2 Q) {6 V3 U& y; ?  J
9#
 樓主| 發表于 2011-5-6 15:21:53 | 只看該作者
回復 fmdd 的帖子
6 P( H: r- \- m5 ~
$ U$ o8 ~# w5 |5 X  R3 ^; [7樓說的不錯,“使用壽命也是要考核的“。
$ B+ g# j) |2 h/ n8 O( P7 K1 H7 q' w
使用壽命怎么考核? 商品的生命曲線我們都看不到,因為生產廠家根本沒有。
1 b6 I4 {7 O: ?9 u% _% N我們可以調查的就是產品檢驗ISO認證,船級社認證等檢驗機構的間接證明,能證明出來實際使用壽命嗎,實際是不能。4 d+ _/ B; z; w% e5 d( j1 |6 \
10#
發表于 2011-5-6 15:27:16 | 只看該作者
批量制造的產品,要有定型試驗,定型試驗里面就規定了要做耐久試驗,當然,要保證產品一致性,也就是說試驗所用的樣品,應該和批量制造的產品一樣,包含結構、材料、規格、供應商等等,要完全一樣,看他們的耐久試驗報告,就知道產品壽命水平如何了
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