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有人認為2006 年中國鋼鐵工業(yè)前景不清晰，我認為非常清晰：2006 年中國鋼鐵行業(yè)只有兩條路，一條是繼續(xù)走粗放的規(guī)模擴張，一條是走科學(xué)發(fā)展道路。之所以認為不清晰，是“不識廬山真面目，只緣身在此山中”。必須跳出來看，才可以看到鋼鐵行業(yè)整體：如果變換視角，又可以有新視野、新感覺。
一、跳出鋼鐵看鋼鐵
1.從全球大視野來認識中國鋼鐵工業(yè)
從1970-2005 年36 年中，每5 年全世界鋼的增長率都不高，但是進入新世紀卻增長很快，2000-2004 年平均年增5.7 % ，其中貢獻最大的是中國。2000 - 2005 年世界增鋼2.818 億噸，中國增2.209 億噸，占增量的78.4％。2005 年中國鋼鐵有兩個世界第一：產(chǎn)量第一，增速第一。國際鋼鐵協(xié)會秘書長說，2 004 年鋼鐵行業(yè)日子最好過，原因是鋼鐵需求超過鋼鐵產(chǎn)能，促成這種環(huán)境有二個因素，其中之一是中國持續(xù)增長的鋼鐵需求。
2.從國民經(jīng)濟大環(huán)境來分析中國鋼鐵工業(yè)
(l）鋼材用戶行業(yè)。從2002-2005 年逐月情況看，空調(diào)、汽車、轎車、房地產(chǎn)在2 0 04 年9 月之前，增長速度都比鋼鐵快，9 月以后，鋼鐵增速開始比汽車快，到2005 年12 月，鋼鐵增速比這4 家用戶的增速都快。
(2）能源行業(yè)。2002-2005 年原煤、原油、天然氣、發(fā)電量增長速度都滯后于鋼鐵。
(3）運輸行業(yè)。2002-2005 年公路、鐵路、水運的增長速度也都低于鋼鐵。
3 ．要從體制機制改革滯后尋找鋼鐵無序建設(shè)原因
中國鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展，取得了很大成績，但也出現(xiàn)了無序建設(shè)和盲目投資等不和諧現(xiàn)象。原因一是市場經(jīng)濟本身有弊病，容易出現(xiàn)“合成謬誤” 二是中國還有計劃經(jīng)濟弊病，即條塊分割，分灶吃飯。中國有五級政權(quán)，分管大小不同類型的企業(yè)，都有投資饑渴癥。原來投資沒有資金，現(xiàn)在投資是沒有項目。資金來源一部分是以土地換資金，房地產(chǎn)炒得越多，土地變資金越多。現(xiàn)在手里有錢，什么項目好就做什么，今天鋼鐵賺錢盲目搞鋼鐵，明天電力賺錢就會盲目投資電力，如果機制體制不改，會按住葫蘆浮起來瓢。因此，要認識到機制體制改革的必要性。
以上是我們跳出鋼鐵看鋼鐵，但還要跳回鋼鐵干鋼鐵，到底如何干？
二、堅持不變的四項戰(zhàn)略與尋找2006 年變化的戰(zhàn)術(shù)
鋼鐵企業(yè)不變的四項戰(zhàn)略是：一開辟市場，二降低成本，三技術(shù)進步，四重組兼并。前兩項可以把利潤區(qū)撐開，后兩項是撐開利潤區(qū)的動力。鄭板橋說“咬定青山不放松”，鋼鐵企業(yè)咬定這四項根本戰(zhàn)略不放松，就能把事情做好。
2006 年1 月12 日，韓國浦項李龜澤會長在講演中說，浦項要致力于產(chǎn)品高端化和節(jié)約成本。高端化就是把汽車鋼板、電工鋼板、API 鋼材等幾個戰(zhàn)略產(chǎn)品的銷售比例提高到80％。節(jié)約成本是今后3 年浦項要節(jié)約l 萬億韓元，改善成本結(jié)構(gòu)。其主要支撐，一是技術(shù)創(chuàng)新，二是組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。
新日鐵三村明夫會長也講這個問題。2005 年12 月底，新日鐵公布了三年經(jīng)營計劃，涉及兩個主題，一是品種開發(fā)，它要成為世界高級鋼綜合實力首屈一指的企業(yè)。還有一條也是繼續(xù)降低成本。支撐還是技術(shù)研發(fā)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。
“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。”年年歲歲戰(zhàn)略是一樣的，而歲歲年年戰(zhàn)術(shù)是不同的，要根據(jù)變化來調(diào)整戰(zhàn)術(shù)。2006 年鋼鐵行業(yè)的變化有兩個：一是供求關(guān)系的變化，鋼材市場供大于求顯現(xiàn)；二是發(fā)展思路的變化，要貫徹科學(xué)發(fā)展觀。針對這兩個變化，我們?nèi)绾握{(diào)整戰(zhàn)術(shù)？在此重點分析供大于求。
1．鋼鐵需求存在剛性基礎(chǔ)。需求不是減，依然在增，只是產(chǎn)能增速快于需求增速。1900-2005 年106 年時間，全世界鋼的積蓄量為384.4 億噸，其中美國最多為75.5 億噸，占19.7 % ；俄羅斯57.7 億噸，占15 % 日本43.8 億噸，占11.4 ；中國近幾年鋼產(chǎn)量雖然增長很快，但鋼積蓄量只有31.2 億噸，占8.1 %。
2.“供大于求”不是只看產(chǎn)能的數(shù)量大小，還要分析產(chǎn)能數(shù)量背后的結(jié)構(gòu)內(nèi)涵。
3 ．用“建成產(chǎn)能＋擬建產(chǎn)能之和大大超過需求”這樣的判斷描述“供大于求”不夠準確，因為這意味著產(chǎn)業(yè)政策管不住落后設(shè)備的淘汰，全保留；產(chǎn)業(yè)政策設(shè)定的門檻管不住擬建項目，全建成。
4．板帶領(lǐng)域“供大于求”尤為突出。板帶建設(shè)盲目和無序，產(chǎn)能集中釋放，會使今后板帶領(lǐng)域的競爭比長材更殘酷。
統(tǒng)計新標準規(guī)定，熱軋板帶材有7 個品種，特厚板、厚板、中板、熱軋薄板、中厚寬鋼帶、熱軋薄寬鋼帶、熱軋窄鋼帶。生產(chǎn)這7 個品種用5 種軋機，分別為中厚板軋機、疊軋薄板軋機、熱軋寬帶鋼軋機、中寬帶鋼軋機、窄帶鋼軋機。
分析2004-2005 年每個月7 個品種的產(chǎn)量與消費，可以看出：
第一，消費增長都在增加，其中增加最快的是中厚寬鋼帶。
第二，產(chǎn)量都在增長，其中產(chǎn)量比消費增速最快的還是中厚寬鋼帶。
第三，產(chǎn)品數(shù)量最大的也是中厚寬鋼帶。
也就是說，在七類熱軋板帶品種中，供大于求最為嚴重的是3mm 以上的中厚寬鋼帶。
分析五種軋機產(chǎn)量，熱軋寬帶鋼軋機2005 年增加產(chǎn)能2390 萬噸，供需矛盾最為突出。尤其是下半年，增加了1500 萬噸。鋼協(xié)會員中，還有10 套軋機2006 年要投產(chǎn)，又是2290 萬噸。所以，五種軋機中能力過剩最值得關(guān)注的是熱軋寬帶鋼軋機。
但軋機間也存在著競爭，主要是熱軋寬帶鋼軋機和中厚板軋機。我們統(tǒng)計了6 種專用材，熱軋寬帶鋼和中厚板兩類軋機品種的市場分工為：造船板、鍋爐板、容器板和大部分橋梁板主要是中厚板軋機生產(chǎn)，而寬帶鋼軋機主要生產(chǎn)集裝箱板和管線鋼。
今后一段時期，我國經(jīng)濟建設(shè)對管線鋼的需求總體上將呈增長態(tài)勢。
目前我國己初步形成油氣管輸網(wǎng)絡(luò)，但與發(fā)達國家相比還有很大差距。美國全國油氣管道總里程達320萬公里，而我國僅4.5萬公里。未來5 年，中石油公司擬投入1000 億元，新建多條總長度達1.5萬公里的油氣管道，預(yù)計到2020 年，我國油氣管道總里程將達到8萬公里。即使這樣，也僅為美國目前水平的l/40 。
今后我們在能源政策上會有變化，要實行“兩壓三揚”，即壓煤、壓油、揚氣、揚一次電力、揚可再生能源的可持續(xù)發(fā)展能源戰(zhàn)略。這將給鋼鐵企業(yè)帶來機遇。
但是2006年會有新問題，原來大的輸氣管線已經(jīng)建完，新項目還沒批，2006年重點管線項目用管量較高峰時期會有所減少，集裝箱板也有這個問題。當初全球不銹鋼產(chǎn)能過剩后，開辟了建筑材市場，臺灣農(nóng)產(chǎn)品過剩時，開辟了農(nóng)產(chǎn)品深加工。在2006 年鋼鐵供大于求形勢下，我們也可以選擇這兩項應(yīng)對戰(zhàn)術(shù)，一是開拓市場，把鋼鐵這塊蛋糕做大；二是推進深加工，把鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈加長。
三、2006 年如何開拓新市場，做大“鋼鐵”蛋糕？
1 ．鋼結(jié)構(gòu)市場潛力巨大
2005年中厚板軋機和熱軋寬帶鋼軋機產(chǎn)量中，造船板、鍋爐板、容器板、集裝箱板、管線鋼板、橋梁板這六個品種的產(chǎn)量占17 % ，而建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量占20％。從發(fā)展趨勢看，建議開拓鋼結(jié)構(gòu)市場。
鋼結(jié)構(gòu)市場主要包括建筑鋼結(jié)構(gòu)、橋梁鋼結(jié)構(gòu)、塔桅鋼結(jié)構(gòu)等。2004 年我國鋼結(jié)構(gòu)加工總量為1200 萬噸，預(yù)計2010 年達到1800 萬噸，2020 年達到2700 萬噸。
(1）建筑鋼結(jié)構(gòu)。根據(jù)建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)報告：
——上海、浙江、江蘇地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)加工量約為350 萬噸以上，約占全國1/3 以上。
——工業(yè)建筑鋼結(jié)構(gòu)用量約為230 萬噸，民用建筑約為150 萬噸，比例約為6:4 。
——鋼材品種比例，中厚板（包括特厚板）約占50％以上，熱軋H 型鋼占15％左右，彩涂板（包括鍍鋅板）占12% ，管材占3.5% ，其他型鋼及冷彎型鋼約占19％。
建筑鋼結(jié)構(gòu)有五種類型：重型、高層；大跨、空間；輕鋼結(jié)構(gòu)；組合結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)住宅。
重型、高層。自80 年代至今，我國已建成超高層鋼結(jié)構(gòu)建筑80多幢，鋼材用量60 多萬噸，在建的還有100 多幢。現(xiàn)在一些重大工程紛紛上馬，既增加了鋼材數(shù)量要求，也對鋼材品質(zhì)提出了更高的要求，如建筑用鋼板強度己從Q345 發(fā)展到Q420 、Q460 等。
大跨、空間。近年來，大跨度空間結(jié)構(gòu)發(fā)展迅速。不僅用于民用建筑，而且用于工業(yè)廠房、機庫、候機樓、體育館、展覽中心、大劇院、博物館等。
鋼結(jié)構(gòu)住宅。我國住宅建設(shè)將成為支柱產(chǎn)業(yè)，預(yù)計10 年內(nèi)將新建住宅56億平方米，如按年竣工面積5 ％采用鋼結(jié)構(gòu)計算，每年需用鋼材140 萬噸。
(2）橋梁鋼結(jié)構(gòu)。橋梁建設(shè)發(fā)展也非常快。尤其到2015 年前，要建5 座跨海峽大橋，總用鋼量為625 萬噸。各大城市也將城市道路和輕軌鐵路建設(shè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。這些工程必將為鋼橋事業(yè)的發(fā)展帶來機遇。
斜拉橋國際上跨度最長的是日本多多羅大橋，主跨長890 米，第二位是法國諾曼底大橋，856 米，第三、四、五、六名都在中國。正在建的香港昂船洲大橋長1018 米，蘇通長江大橋，長1088 米，建成后將占據(jù)世界最大斜拉橋的前兩名。斜拉橋用鋼多的部位，一是鋼箱，二是纜索，三是橋塔。中國第一座全鋼結(jié)構(gòu)橋塔的橋是南京三橋，僅橋塔用鋼量即為1.44 萬噸。
(3）塔桅鋼結(jié)構(gòu)。全國每年輸變電鐵塔和廣播、電視、通訊塔用鋼量約150 萬噸。隨著輸電線路的進步，建設(shè)以500千伏、750 千伏線路，今后將發(fā)展到1000千伏交流和±800 千伏直流輸電線路，這些對鐵塔都有新要求。
國際上已經(jīng)看準鋼結(jié)構(gòu)是今后用鋼的一個大方向。國際鋼鐵協(xié)會在成功地組織了“汽車輕量化用鋼研究”項目之后，2005 年2 月11日，11個成員公司又簽署了一個開發(fā)建筑用鋼的項目約定書，準備用5 年時間，將建筑領(lǐng)域鋼材使用量提高10% ，大約3500 萬噸。這個項目將為世界鋼鐵市場的中長期發(fā)展和開拓新市場做出巨大貢獻。
2 ．推進與用戶行業(yè)標準與規(guī)范的銜接，以及重大示范工程的實施
做大鋼鐵市場，需要與用戶在三個層次上合作，一是信息交流；二是標準與規(guī)范的銜接；三是重大示范工程的實施。后兩個層面尤為重要，可以通過下面案例說明。
(l）天然氣。天然氣管道高壓輸送需要高強度鋼板，發(fā)達國家已研制成功X100 、X120 管線鋼。寶鋼引進的是X52 管線鋼，研制X65 管線鋼用于鄯善到庫爾勒沙漠管線，X70 針狀鐵素體管線鋼先是用于色寧蘭試驗段上，然后才有西氣東輸全線56.4 萬噸X70 鋼的使用。2005 年又在河北景線鋪設(shè)8 公里X8O 試驗段，效果非常好。目前正與天然氣總公司商量，準備2006 年鋪設(shè)一條100 公里試驗段，然后爭取中俄輸油氣管線工程競標使用。
(2）高速鐵路。2003 年我國建成秦皇島到沈陽的客運專用線，全立交，全封閉，時速200 公里，其中有一段300 公里時速的試驗段，采用鞍鋼、攀鋼和法國的鋼軌，同時制定了時速200 公里、300 公里的鋼軌標準。有了這個重大工程的示范，為今后鐵路建設(shè)客運專用線大量使用國產(chǎn)鋼材打下基礎(chǔ)。未來五年，我國將完成火車時速在300 公里以上的客運專線5457 公里。
(3）石油儲氣柜。中國要建立石油儲備系統(tǒng)，一期工程要在四個地方建154 臺10 萬立米的外浮頂式油罐，需要30 萬噸鋼材，其中高強度鋼板約12.1 萬噸。為開拓石油戰(zhàn)略儲備庫用鋼市場，鋼鐵協(xié)會配合發(fā)改委開展了“大型儲油罐用鋼國產(chǎn)化”工作。
(4）鋼結(jié)構(gòu)住宅示范工程。原冶金部與建設(shè)部組織建筑用鋼協(xié)調(diào)小組，從標準規(guī)范銜接、建立示范工程入手，推廣鋼結(jié)構(gòu)住宅，取得進展。建設(shè)部科技司組織了36 項鋼結(jié)構(gòu)住宅建筑體系，已完成近300萬平方米試點工程建筑，用鋼約15 萬噸。
(5）緊固件。緊固件行業(yè)近幾年發(fā)展很快，2004 年產(chǎn)量340 萬噸，進出日85 萬噸。1994-2004 年，緊固件出口從2.5 億美元左右增長到12.5 億美元以上，出口平均增長率為29.73％。2003 年全球緊固件產(chǎn)量1200 萬噸，平均單價2150 美元。中國產(chǎn)量300 萬噸，占全球25 % ，但銷售額僅占10 % ，原因是中國產(chǎn)品價格低。緊固件行業(yè)也有非常迫切的愿望，要提高產(chǎn)品檔次，這就給鋼鐵企業(yè)帶來了機遇。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國現(xiàn)有各種類型的緊固件工廠6800 多家。香港有100 多家工廠都已遷移或新建在深圳東莞一帶。臺灣的緊固件企業(yè)，在廣東及江浙一帶新設(shè)立的企業(yè)已近200 多家。
3 ．開拓市場需要觀念更新
2006 年要做好開拓新市場，做大“鋼鐵”蛋糕，必須觀念更新，因為觀念決定生存。朱熹有一句詩，“問渠哪得清如許，為有源頭活水來。”對于鋼鐵企業(yè)生存而言，“新觀念”就是“活水”。
(1）目標聚焦，細分市場。鋼鐵企業(yè)前幾年都在搞規(guī)模，現(xiàn)在都在搞品種，力度大，動作快，但也存在一些誤區(qū)，如目標發(fā)散。慣性思維是一根疆繩，有些企業(yè)搞慣了規(guī)模，搞品種開發(fā)也是“數(shù)量型”，下任務(wù)要一個月搞出多少個品種，任務(wù)倒是完成了，領(lǐng)先兩個月價格，就頂不住了。中板軋機6個專用鋼材都搞，但每種一年僅僅幾千噸。不能這樣搞品種開發(fā)。“苦莫苦于多愿，悲莫悲于精散”。要學(xué)習(xí)一些企業(yè)成功的經(jīng)驗，如中厚板軋機中，鞍鋼生產(chǎn)的造船板比例最高；熱軋寬帶鋼軋機中，珠江鋼廠的集裝箱板比例最高。蒂森克虜伯主要集中在汽車工業(yè)；阿塞洛關(guān)注4個品種，因此搞了4個研究所：汽車用鋼研究所、機械用鋼研究所、包裝用鋼研究所、建筑用鋼研究所，每年投入經(jīng)費很大。
(2）挖掘差異性，進行錯位競爭。在擴大規(guī)模的競爭中，一些企業(yè)的誤區(qū)在于“輕量級參加重量級比賽”；在開發(fā)品種的競爭中，一些企業(yè)的誤區(qū)在于盲目攀比，搞金字塔塔尖上的“高附加值”。成功的案例是，廣鋼的薄板坯連鑄連軋沒有向冷軋延伸，而是針對周邊集裝箱企業(yè)需求，與大學(xué)科研合作，搞薄規(guī)格的集裝箱熱軋板，進行錯位競爭。
新日鐵是以高端產(chǎn)品進行錯位競爭。而日本隆興是以縫隙產(chǎn)品進行錯位競爭。它是在上海成立的獨資公司，年產(chǎn)窄帶7000 噸，產(chǎn)品供應(yīng)吉利剃須刀、紡織織針、電子行業(yè)用不銹鋼窄帶、照相機快門、手機按鈕用彈簧鋼等。公司堅持縫隙產(chǎn)業(yè)定位，通用規(guī)格產(chǎn)品不干，只干大企業(yè)不能干、不想干、來不及干的產(chǎn)品，產(chǎn)品規(guī)格600 多種。它強調(diào)兩點，一是企業(yè)的目的是讓用戶買你的產(chǎn)品，所以指導(dǎo)用戶工藝變動是公司份內(nèi)的事情；二是用戶不能用，就是退貨的標準，只要不能用，接受所有退貨。
改善質(zhì)量、改善交貨期這樣的非價格競爭能力，也是錯位競爭。
(3）從培育企業(yè)核心競爭力的高度定位品種開發(fā)。寶鋼的經(jīng)驗值得借鑒。汽車板是寶鋼的核心競爭產(chǎn)品，通過提高汽車板水平，帶動了整個工藝流程水平的提高，帶動了經(jīng)營管理水平的提高，也帶動了寶鋼質(zhì)量管理水平的全面提高。通過開發(fā)汽車板，使汽車板牌號由投產(chǎn)初期的10 多個，增加到目前的193個。形成了37 項專利和102 項技術(shù)秘密。
(4）從構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的高度認識品種開發(fā)。與用戶聯(lián)系的切入點從銷售前移到科研開發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃，了解用戶明天的需求。蒂森克虜伯有一個非常重要的“前期介入”原則，是把切入點從銷售前移到科研開發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃。再進一步就是了解用戶的用戶需要什么？
站的高度不同，就會有不同的選擇。站得低，只能看一步棋，站得高，看兩步或多步棋。在擴張規(guī)模的競爭中，有輸有贏，先手棋的贏，后手棋的輸；春天進市場的，有收獲了，秋天進市場的，一進就遇到嚴冬。在開發(fā)品種這一輪競爭中，也會有輸贏，理清思路的勝，隨波逐流的敗。2006 年鋼鐵企業(yè)間的重組，與戰(zhàn)略用戶間的供應(yīng)鏈建立，說明是一個結(jié)婚年，動手晚的，有可能打一輩子光棍。杜甫說：“會當凌絕頂，一覽眾山小。”要站到戰(zhàn)略的高度去看品種開發(fā)，才能把品種開發(fā)看得更深一些。
適應(yīng)市場是先進的，創(chuàng)造市場是偉大的。如何創(chuàng)造市場？國內(nèi)外很多成功的事例可以借鑒，但最重要的是觀念更新。
4 ．積極推進替代進口
替代進口鋼材哪里是切入點？經(jīng)過分析，應(yīng)該瞄準的是冷軋薄板、涂層板、冷軋硅鋼片、不銹鋼材、熱軋H 型鋼、石油管6 個品種。近年來，市場消費增長，拉動了這部分鋼材進口。在冷軋薄板中，進口量最多的是厚度0.5-lmm 冷軋普薄卷中一般強度的品種，而不是我們原來印象中的高強度品種。
替代進口，要分析是從誰手里拿回市場？從進口鋼材的國別、地區(qū)看，數(shù)量最多的依次是日本、臺灣省、韓國、俄羅斯等。
要注意為“替代進口”創(chuàng)造公平競爭環(huán)境。
——鋼材進口貿(mào)易方式值得關(guān)注。我國鋼材進口以“一般貿(mào)易”和“加工貿(mào)易”兩種方式為主，國家鼓勵“加工貿(mào)易”。三年來，一般貿(mào)易方式進口鋼材呈遞減造勢，加工貿(mào)易方式相對穩(wěn)定，所以加工貿(mào)易方式進口鋼材占進口鋼材的比重上升，而且價格相對穩(wěn)定。
——國產(chǎn)鋼材難以替代以“加工貿(mào)易”方式進口的鋼材。在“加工貿(mào)易”這個特殊市場上，由于體制原因，國產(chǎn)鋼材競爭力比以“加工貿(mào)易”方式進口的鋼材弱。再加上2005 年國家取消“加工出口專用鋼材”的有關(guān)政策，國產(chǎn)鋼材在這個市場上處于受歧視地位，競爭力被人為扭曲，難以替代此部分進口鋼材。為此，建議國家有關(guān)部門恢復(fù)“加工出口專用鋼材”政策。建議對出口鋼材采用差別退稅率，體現(xiàn)鼓勵和支持高技術(shù)含量、高附加值鋼材出口，又適度控制出口總量的原則。
在與“一般貿(mào)易”方式進口鋼材的競爭中，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境的主動權(quán)許多是在我們手中。2006 年鋼鐵協(xié)會要建立預(yù)警機制，密切關(guān)注一般貿(mào)易方式進口鋼材的價格變化，及時發(fā)現(xiàn)帶有傾銷行為的動向，及時向主管部門反映，及時利用與國外協(xié)會間的通報、協(xié)調(diào)，用好“反傾銷”這把利劍。
四、2006 年如何推進深加工，延伸鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈
1．三種不同類型的鋼材深加工
(l）鋼鐵行業(yè)內(nèi)部的鋼材深加工。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品不斷向后部延伸，板帶材將熱軋產(chǎn)品延伸成冷軋、彩涂、鍍鋅產(chǎn)品，有的加工成焊管、冷彎型鋼；長材可以加工成各種工業(yè)制品等。
(2）物流行業(yè)的營銷型深加工。寶鋼現(xiàn)在已有16個剪切中心，如汽車板激光拼焊的剪切中心；鞍鋼有5個剪切中心，如鞍鋼與大連搞的造船板剪切中心。做好鋼材加工中心，是2006 年的一個重點工作。
(3）深入到用戶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)型深加工。
萊鋼利用H 型鋼的優(yōu)秀品牌，2001 年4 月成立了萊鋼泰達車庫有限公司，從事立體車庫的設(shè)計制造。現(xiàn)在全國有9 家分公司，瑞士有一家子公司。已經(jīng)完成80 個項目，訂單3 億元。可生產(chǎn)7 大類50 多種產(chǎn)品，最高級的是配備機器人的倉儲式智能車庫。萊鋼泰達公司在亞洲同類公司中規(guī)模最大。
寶鋼原來搞深加工的動因是為了營銷、減負，現(xiàn)在從戰(zhàn)略考慮，重新界定了深加工的類別與定位。寶鋼深加工涉及三個領(lǐng)域：鋼結(jié)構(gòu)、金屬包裝和汽車零部件。寶鋼在用核心品牌打造延伸品牌。
案例一：從O ％到100 ％的跨越。寶鋼鋼構(gòu)公司成立之初，1994 年中標項目，寶鋼鋼材使用量為O % , 到2004 年中標項目的50 ％用寶鋼鋼材，到2005 年中標項目的100 ％都用的是寶鋼鋼材。寶鋼用名牌的建筑鋼材，去培育寶鋼新的名牌——“寶鋼鋼構(gòu)”。
案例二：寶翼DI罐和寶鋼DI 材的成功。鍍錫板是寶鋼的品牌產(chǎn)品，寶翼鋼罐公司用寶鋼鍍錫板生產(chǎn)鋼罐，年產(chǎn)6 億罐，國內(nèi)市場占有率在7％以上。現(xiàn)準備在華北再建一條生產(chǎn)線，年產(chǎn)7 億罐。
邢鋼是純線材企業(yè)，其產(chǎn)品深加工向三方面延伸：一是在北京建焊網(wǎng)公司，產(chǎn)品己經(jīng)進入奧運工程；二是在北京成立冷成型件公司，用于汽車零件，與德國公司合資；三是在邢臺與韓國公司合資，成立線材精制公司，專門生產(chǎn)緊固件。邢鋼的目標是以該公司為龍頭，帶動周邊緊固件和冷成型件企業(yè)的聚集，吸引江、浙、臺等下游用材企業(yè)向此開發(fā)區(qū)聚集，連同已有的當?shù)赜滥昕h緊固件市場，形成一定規(guī)模的北方緊固件制造基地。
2 ．關(guān)于深加工的觀念更新
慣性思維是一根綴繩。一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你不能輕易走出去，生活中的這種現(xiàn)象被稱作“路徑信賴”。
比如生產(chǎn)美國航天飛機火箭推進器的工程師希望把推進器造得再胖一點，容量可以大一些，但他們不能這樣做，因為這些推進器造好后要用火車運到發(fā)射地點，路上要經(jīng)過隧道，隧道寬度只比火車軌道寬一點。美國鐵路標準軌距4.85 英尺，這是英國的鐵路標準，因為美國鐵路最早是由英國人設(shè)計的，英國鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計的，這個4.85 英尺正是電車所用的標準。而電車軌道標準的來源，是因為最先造電車的人以前是造馬車的，他們是用馬車的輪寬做標準，馬車的輪寬是由古羅馬人定的，4.85 英尺是羅馬戰(zhàn)車的寬度，采用這個寬度的原因, 就是兩匹拉戰(zhàn)車的馬屁股的寬度。
最先進的運輸系統(tǒng)的設(shè)計，或許是由兩千年前兩匹戰(zhàn)馬的屁股寬度決定。歷史慣性的力量是多么強大，要沖破由慣性形成的規(guī)則又是多么艱難。歷史是一筆財富，規(guī)則是一種秩序，但它們同時又可能是一種沉重而嚴酷的束縛。要主宰命運，就必須大膽地掙脫束縛，勇敢地挑戰(zhàn)規(guī)則。
(1) 適應(yīng)“集群化”發(fā)展趨勢，發(fā)展鋼鐵上下游聯(lián)系。鋼鐵企業(yè)以鋼材為中心向下游延伸，下游企業(yè)也會向上游延伸，兩者相交，會產(chǎn)生競爭。雙方都覺得“外邊的世界很精彩”，殊不知“外邊的世界很危險”，因為原子結(jié)構(gòu)理論表明，外層電子是最不穩(wěn)定、最易丟失的。有效的辦法是形成“共價鍵”, 雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，達到“雙贏”。
我們進入市場經(jīng)濟，學(xué)會了“競爭”，但這還不夠，更高的境界是“競合”—— 鋼鐵與用戶“和諧”發(fā)展，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈。與鋼鐵行業(yè)競合的杰作有兩個，一個是鋼鐵和汽車，一個是鋼鐵和造船。
鋼鐵和汽車的合作之一是：“激光拼焊”。“激光拼焊”技術(shù)在世界上發(fā)展很快。寶鋼1993-1997 年參加了國際鋼鐵協(xié)會35 家鋼廠和汽車廠“超輕型車體ULSAB”項目，開始介入“激光拼焊”技術(shù)，1999 年寶鋼技術(shù)中心引進激光拼焊試驗裝置，2000 年11月25 日研制出第一塊國產(chǎn)“激光拼焊”板——紅旗轎車前底板。目前“激光拼焊”在中國已有多家企業(yè)。
鋼鐵和造船的合作。一艘30 萬噸超大型油船需要鋼材7 萬噸，涉及鋼材品種規(guī)格上千個，現(xiàn)在鋼廠供應(yīng)船廠鋼材通常是一批一批交貨，船廠拿到鋼板后需要進行加工，鋼材采用率低于85% ，為解決此類問題，上世紀70 年代國外出現(xiàn)了“船用鋼板配送中心”，由它對船廠所需鋼材進行調(diào)配。2004 年底，鞍鋼新軋和大連新船重工聯(lián)合組建了我國第一家跨行業(yè)的“大連鋼材加工配送有限公司”。
鋼廠成立船用鋼材配送中心，從加工、配送入手，向船廠提供經(jīng)過切割加工的鋼板，按照造船廠的進度交貨，國外一些鋼鐵廠甚至仔細到裝卸鋼材都考慮到船廠哪一塊鋼板先用，就將其裝在最底層，運抵船廠卸貨后，最底層的鋼材就成了最上層板，這種精細管理值得借鑒。國外鋼廠注重鋼材的切割、加工、配送，利用率能夠達到95 ％以上，比我們高出10 個百分點。鋼材利用率每提高一個百分點，造船廠就可以節(jié)省100 萬元的制造成本。
現(xiàn)在韓國、日本鋼鐵業(yè)與造船業(yè)的聯(lián)營、共贏，已經(jīng)發(fā)展到由鋼廠制作船體平面分段構(gòu)件，而船廠只制作曲面分段及制作總段和船塢總裝。日本為了節(jié)省成本，縮短周期，己把船體分段制造放在中國，然后運到日本總裝。
我們要研究用戶的用戶。船東對船廠的要求，是不許超重，空載重量每超過設(shè)計一噸，要罰款2000 美元。根據(jù)要求，船廠要用計算機設(shè)計，根據(jù)船不同部位受力狀況不同，采用不同厚度、不同強度的鋼板。而且要求鋼廠按張供貨，每個品種中，最少的是一張。這就需要鋼廠有新的管理辦法。
(2）借“勢”發(fā)展。借地方“勢”——大樹底下好乘涼。如本溪市把鋼鐵作為支柱產(chǎn)業(yè)，接續(xù)產(chǎn)業(yè)有三個，其中之一是鋼材深加工。太原市要搞成不銹鋼制品基地，要把山西的形象從黑變成白。邢臺市是線材基地，在附近的永年縣是北方緊固件基地。北京市橋立交橋用鋼量很大，首鋼鋼構(gòu)公司做足了北京橋梁建設(shè)的文章。鋼鐵企業(yè)都可以利用各地區(qū)優(yōu)勢，把市場做大。
借用戶龍頭企業(yè)的“勢”——強強聯(lián)合力量強。如鞍鋼與大連新船重工聯(lián)合，對方是造船行業(yè)龍頭企業(yè)，雙方聯(lián)合，會收到更好的效果。找用戶聯(lián)合一定要找龍頭企業(yè)，因為他引領(lǐng)著行業(yè)的進步。像上海振華港口機械（集團）公司，生產(chǎn)大型集裝箱機械，已進入48個國家和地區(qū)的80個港口。產(chǎn)品占本行業(yè)世界市場66％以上份額，訂單連續(xù)6 年居同行榜首，產(chǎn)值連續(xù)4 年50％增長。舞陽鋼鐵公司已經(jīng)與其結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)厚板，借其出海。
(3）技術(shù)進步。2005 年在漢城舉行的國際鋼鐵協(xié)會年會上，技術(shù)進步由四個鋼鐵企業(yè)講，韓國講FINEX ，日本講新焦爐，LVD 講薄板坯，紐柯公司講薄帶坯，盡管我們在技術(shù)進步上還沒有走上世界講壇。可喜的是近年來我們在技術(shù)進步上有長足進展：如寶鋼的汽車板研制、攀鋼的釩氮合金開發(fā)、低碳鐵素體／珠光體鋼的超細晶強韌化與控制技術(shù)的研究應(yīng)用，還有鞍鋼的1780mm 大型寬帶鋼冷軋生產(chǎn)線研制，“山重水復(fù)疑無路”，唯有創(chuàng)新天地寬，“十一五”我們還將沿著技術(shù)創(chuàng)新這個方向走下去。
（本文為李世俊副秘書長在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會2006 年理事（擴大）會議上的報告，有刪節(jié)）
摘自《中國鋼鐵業(yè)》第3期 | 
發(fā)表于 2006-11-21 09:11:37
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