鐵路車輛檢修的發展方向，討論

憤怒的小鳥

我個人認為鐵路車輛檢修以后的發展方向是向流水線方向發展，增加自動化工裝的應用。前段時間聽人說鐵路貨車檢修準備搞汽車生產線的模式，現在的檢修模式是車不動，檢修人員動，新的檢修模式是車動，人不動。

2266998

現在是定點、定位維修，車在路上開，各種傳感器，比如溫度傳感器感知軸承溫度，數據進計算機，進場修理的時候，車停在軸承維修位，精確知道那個軸承要更換，其它類似，有投資，就可以玩這個，前期投資巨大，

憤怒的小鳥

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現在軸承已經有在線式紅外檢測軸溫技術，曾經也投巨資研發聲音檢測技術，好像沒成功。其他的檢測技術正在研發中。今年鐵道部主要研發放在無損檢測方面，比如利用照相技術檢測零件的尺寸。

憤怒的小鳥

998大俠能提供一些軸承檢測方面和零件外型尺寸的大概手段給我嗎，明天有可能研發相關設備。

2266998

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* q, S7 A% u5 D5 S  J3 t' W3 t' f9 V! o8 V主要是聲紋的數學分解的可重復性還不穩定，但振動傳感技術基本已經過關了，
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這些典型東西都可靠了，就具體知道一列車的那個部分要修理，車進場以后就可以精確定位，該換哪里換哪里，主要還是得投資研發，
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憤怒的小鳥

哦，我說怎么去年還在大張旗鼓的搞軸承聲學檢測，今年就沒聲音啦。

2266998

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聲紋圖譜分析與數字分解，只有米國玩的好，尤其是分解與合成，我國有差距，研究的人少，侃爺多，暈銀子，開溜，哈哈，

只有會這個，才能分解背景音，找到故障音，懂這個，就算玩好了

憤怒的小鳥

前些年還搞過一個γ射線還是什么射線的檢測儀器，結果價格太高推廣不開。最后技術給海關了。主要做集裝箱內容物檢測。呵呵

saul

對于城市軌道交通來說，暫時還難以實現。每個城市使用的車型基本都在三種以上，每種車型使用的設備都大不相同。且城市軌道沒有一個統一的行業規范，每個系統之間的接口只限于車輛現使用的兩個接口公司之間的協議。