盤點各國早期雷人的工程機械車輛

工程機械愛好者

    英國維克斯裝甲架橋車

　　英國維克斯裝甲架橋車系維克斯公司防務系統分部研制生產。70年代末，維克斯公司防務系統分部開始了該車的初步設計，以滿足訂購數量日益增多的維克斯主戰坦克對保障車輛的要求。1981年尼日利亞首批訂購6輛，1985年又訂購6輛。
　　1.橋體及其架設機構
, Z& z, T: U6 k: V4 n! Z+ c　　該公司提供給尼日利亞的兩批裝甲架橋車，橋體都是傳統式結構。橋長13.41m，軍用載重級為60～70噸級。架設機構由液壓操縱，動力由主發動機功率輸出裝置驅動的泵提供。架橋作業分為4個步驟：
( l. e6 Z* k' L( d! L8 L- \- b　　松開橋梁的固定和夾緊裝置;
% a, f% H2 G. O; Z% z　　液壓操縱架橋;
　　橋體脫離架設機構;
( }6 j4 {0 X; t. }& o( P　　橋車后退，離橋。
; X# w& F/ q, Z$ s7 x1 I6 D* d　　收橋時架橋車與橋體對準，架設支臂與升橋支架相結合，然后液壓升橋機構將整座橋收回到車頂，以備后用。
* j* f( i5 |$ h　　2.橋車
　　該車內有駕駛員、無線電操作員和車長共3名乘員。采用了維克斯主戰坦克的車體、動力裝置和行動部分。車體結構分為前、中、后3個艙。前艙被駕駛員右側的儀表板分割成兩部分，駕駛員位于前艙中心線位置，橋車和橋梁的控制裝置安裝在駕駛艙內。中間艙和前艙之間有1個很大的開口，駕駛椅靠背放倒后，駕駛員可從中間艙郵入駕駛艙，這樣，不打開車輛艙門，乘員就可在車內調換位置。中間艙設有車長和無線電操作員座椅，車長座椅位于旋轉指揮塔的正下方，車長右后方為電臺和無線電報務員;左后方為液壓泵、濾清器、油箱、閥門和操作架設機構的其他部件。動力和傳動裝置安裝在后艙。兩側履帶翼子板上方裝有袋狀油箱。車體前后分別焊有吊耳和牽引鉤。
　　乘員 3人
　　車重(載橋) 43910kg
  ^3 S9 q7 T1 G/ \% p: y7 C　　車長(載橋) 13.7m
6 g8 }2 {+ I; C+ L　　車寬(載橋) 4.16m
　　車高(載橋) 3.25m
: V9 z. V3 g& n% P! A　　車底距地高 0.432m
; H# z" T) h! l; k) a* H　　最大行程 600km
　　燃料儲備 1000L
　　涉水深 1.1m
) S& Q' e% P; E, @0 h1 C# I　　爬坡度 60%
　　側傾坡度 30%
　　攀垂直墻高 0.914m
　　發動機
　　生產公司 羅爾斯-羅伊斯 (Rol ls-Royce)
　　型號 CV12-800E
% G. |5 K& S3 j6 R0 `　　類型 12V柴油機
　　功率/轉速 588kW/2300r/min或通用汽車公司12V-71T柴油機，功率為529kW/2500r/min
; v2 B" J4 }3 k5 k  X　　傳動裝置
　　型號 TN12
　　類型 自動傳動
9 C/ ]- `. Z. S9 P6 V3 Y　　離合器類型 離心式
　　轉向裝置類型 梅利特(Merritt)再生產
% J* ^! b: d4 e- i8 d　　主要武器口徑/類型/數量 7.62mm/機槍/1挺
4 Y3 k+ \2 Z4 Y: @　　電氣系統電壓 24V
+ I# J5 x7 x: E3 l, T　　橋梁結構類型 單節翻轉式
) j& L( G# W& E: d/ |' x　　載重量 60～70噸級
　　橋全長 13.4m
　　橋寬 4.16m
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      豹式裝甲工程車

　  該車由豹式搶救車直接發展而來，兩者之間差別極小。1967年馬克(Mak)公司完成第一輛樣車，1968年完成第一批生產型車。該車充分利用了制式豹式主戰坦克的發動機、傳動裝置和懸掛裝置等部件。
: E/ i" h0 x' M/ G* T　　該車的主要任務是進行挖掘作業，如平整和填平炸彈坑，準備渡河入口和出口，構筑土障礙和土墻，翻松堅實土和凍土，清除各種障礙，鉆爆破孔、散兵掩體和地基孔，用270°回轉吊車搶救和吊起20000kg以下的重物，推土和用絞盤搶救損壞的車輛及更換車輛部件，把負荷裝在平臺上。不裝地鉆時，在地鉆位置裝1 臺備份動力裝置，支援戰場的修理作業和包括使用爆破設備在內的各種工兵作業。
) D: d. c. R! T1 s　　該車有車長、駕駛員和2名機械師共計乘員4人，他們可以通過車頂艙口或車體左側的兩扇門出入。
　　1.推土鏟
　　該鏟裝在車體前，由兩個液壓缸通過兩臂操作，不用時用機械閉鎖。最大推土能力為200m3/h，靠附加的側檔板，鏟寬可展開到3.75m，可以裝4個松土齒以掘起道路表面，安裝熱交換器后可使車輛在高溫環境下完成推土作業。該鏟在起吊或搶救作業時，還可起穩定裝甲工程車的作用。
- Y( n& t) p0 o6 e( Y/ M7 ~　　2.主絞盤
2 {+ D: q9 k0 H, d8 s' _% A2 F　　主絞盤及其臥式鋼繩鼓位于乘員艙中央的底板下面，絞盤上纏有直徑3.3mm的鋼繩90m，最下層鋼繩的最大拉力為343kN(35000kgf)，當使用固定導向滑輪時拉力可提高到686kN(70000kgf)。主絞盤的鋼繩出口處位于車首。液壓驅動的鋼繩張緊裝置直接位于開口的后面，自動地放繩和收繩。
: }. K+ [# L1 f5 ~/ ^7 S, M　　3.吊車
　　吊車安裝在車前右側，行軍時沿車體右側平放。當推土鏟用作穩定支撐時最大起吊重量為20000kg。吊臂側壁上的刻度表示容許負荷，如果超載，吊臂便自行制動。提升吊臂的兩個液壓缸是按照在行軍位置時能全部防彈片，在使用位置時大部分防彈片的要求布置的。懸臂靠吊車托架下面的橫置變速箱驅動，如果液壓裝置失靈，還可使用手操縱變速箱。懸臂上的梯形架有助于安裝地鉆，也可用于其他作業，如架設遠離地面的導線。需要時，可在懸臂末端安裝直徑為700mm、鉆孔深達2m的地鉆。液壓油經軟管輸給徑向活塞馬達。
8 ]% m% P% o# x5 x　　4.起重絞盤
　　起重絞盤繩鼓垂直放置，位于乘員艙的右側，纏有直徑為13mm的鋼繩100m。
　　該車還攜帶一套吊鉤、拖桿、電沖頭、導向滑輪、電焊和切割設備。為進行爆破，攜帶117kg爆炸物、1個B型點火裝置、98個BM12爆破炸藥塊、5個DM19爆破炸藥塊、6個BM29爆破炸藥塊、12個DM51爆破炸藥塊、導爆索導管和DM51導爆索的3個導管頭。
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英國維克斯裝甲架橋車
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* F) i- g  p+ w2 ^" o3 o3 N. A/ P

　　英國維克斯裝甲架橋車系維克斯公司防務系統分部研制生產。70年代末，維克斯公司防務系統分部開始了該車的初步設計，以滿足訂購數量日益增多的維克斯主戰坦克對保障車輛的要求。1981年尼日利亞首批訂購6輛，1985年又訂購6輛。8 @" ~, j5 ^$ k* b% F  Y
　　1.橋體及其架設機構
+ J6 N3 n; b2 v! f7 P, z7 y/ {$ D　　該公司提供給尼日利亞的兩批裝甲架橋車，橋體都是傳統式結構。橋長13.41m，軍用載重級為60～70噸級。架設機構由液壓操縱，動力由主發動機功率輸出裝置驅動的泵提供。架橋作業分為4個步驟：" i* i! {! b% V! Z$ q; B2 J
　　松開橋梁的固定和夾緊裝置;4 G  C* W' |- r0 \+ _$ d6 r  W) ?
9 p! W2 I3 ~6 @  f　　液壓操縱架橋;
9 a5 D  F8 t7 @8 x. T- m# u  _　　橋體脫離架設機構;
; E+ J9 X. f) Y; A! e　　橋車后退，離橋。2 t: M7 n5 \/ i  `3 C; K* e2 V5 |
　　收橋時架橋車與橋體對準，架設支臂與升橋支架相結合，然后液壓升橋機構將整座橋收回到車頂，以備后用。$ {0 G; p% B/ R* f: l; S9 S
/ T* b7 r+ Z8 y3 k& T　　2.橋車) G9 p+ w9 ~3 l5 V4 @4 h9 z* o
( j6 U! _+ @! t3 T7 B/ r/ A　　該車內有駕駛員、無線電操作員和車長共3名乘員。采用了維克斯主戰坦克的車體、動力裝置和行動部分。車體結構分為前、中、后3個艙。前艙被駕駛員右側的儀表板分割成兩部分，駕駛員位于前艙中心線位置，橋車和橋梁的控制裝置安裝在駕駛艙內。中間艙和前艙之間有1個很大的開口，駕駛椅靠背放倒后，駕駛員可從中間艙郵入駕駛艙，這樣，不打開車輛艙門，乘員就可在車內調換位置。中間艙設有車長和無線電操作員座椅，車長座椅位于旋轉指揮塔的正下方，車長右后方為電臺和無線電報務員;左后方為液壓泵、濾清器、油箱、閥門和操作架設機構的其他部件。動力和傳動裝置安裝在后艙。兩側履帶翼子板上方裝有袋狀油箱。車體前后分別焊有吊耳和牽引鉤。6 W0 i3 d5 m1 f4 B
　　乘員 3人1 D4 G- ]( Y7 ^& b
　　車重(載橋) 43910kg
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- [5 P, s3 H6 E0 q* m! |  D; L' D　　功率/轉速 588kW/2300r/min或通用汽車公司12V-71T柴油機，功率為529kW/2500r/min
3 f& O# y6 m/ ~) g) `　　傳動裝置9 ^1 b) ~7 r2 L( F
　　型號 TN12
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　　離合器類型 離心式
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/ V: D9 C; j- m1 I3 Q, [9 y( b4 q0 \7 v  }: }! l; `# j　　電氣系統電壓 24V
8 |, l- y) o+ b, H3 L　　橋梁結構類型 單節翻轉式
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　　橋寬 4.16m
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　  該車由豹式搶救車直接發展而來，兩者之間差別極小。1967年馬克(Mak)公司完成第一輛樣車，1968年完成第一批生產型車。該車充分利用了制式豹式主戰坦克的發動機、傳動裝置和懸掛裝置等部件。0 m7 T# Q8 ~  i; x8 ?4 j. v
　　該車的主要任務是進行挖掘作業，如平整和填平炸彈坑，準備渡河入口和出口，構筑土障礙和土墻，翻松堅實土和凍土，清除各種障礙，鉆爆破孔、散兵掩體和地基孔，用270°回轉吊車搶救和吊起20000kg以下的重物，推土和用絞盤搶救損壞的車輛及更換車輛部件，把負荷裝在平臺上。不裝地鉆時，在地鉆位置裝1 臺備份動力裝置，支援戰場的修理作業和包括使用爆破設備在內的各種工兵作業。# v' x4 r) z& P& }
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　　1.推土鏟
6 [: D+ [6 l. o8 r4 E" T- {) _4 f9 j& X" A* @　　該鏟裝在車體前，由兩個液壓缸通過兩臂操作，不用時用機械閉鎖。最大推土能力為200m3/h，靠附加的側檔板，鏟寬可展開到3.75m，可以裝4個松土齒以掘起道路表面，安裝熱交換器后可使車輛在高溫環境下完成推土作業。該鏟在起吊或搶救作業時，還可起穩定裝甲工程車的作用。
6 K& y6 p6 V5 t6 h4 z4 C& W. Z$ p3 ~* z* m, Z/ S% K$ D7 J* `& h　　2.主絞盤
' Y6 b* ~7 \( \8 Z; ^　　主絞盤及其臥式鋼繩鼓位于乘員艙中央的底板下面，絞盤上纏有直徑3.3mm的鋼繩90m，最下層鋼繩的最大拉力為343kN(35000kgf)，當使用固定導向滑輪時拉力可提高到686kN(70000kgf)。主絞盤的鋼繩出口處位于車首。液壓驅動的鋼繩張緊裝置直接位于開口的后面，自動地放繩和收繩。3 I, z1 c1 q5 u; O: ~5 k$ c$ z, c
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　　吊車安裝在車前右側，行軍時沿車體右側平放。當推土鏟用作穩定支撐時最大起吊重量為20000kg。吊臂側壁上的刻度表示容許負荷，如果超載，吊臂便自行制動。提升吊臂的兩個液壓缸是按照在行軍位置時能全部防彈片，在使用位置時大部分防彈片的要求布置的。懸臂靠吊車托架下面的橫置變速箱驅動，如果液壓裝置失靈，還可使用手操縱變速箱。懸臂上的梯形架有助于安裝地鉆，也可用于其他作業，如架設遠離地面的導線。需要時，可在懸臂末端安裝直徑為700mm、鉆孔深達2m的地鉆。液壓油經軟管輸給徑向活塞馬達。* l6 j8 A2 V/ [( \% _/ R0 c% I" B
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$ E& B5 X& ^+ V" X. u2 t　　該車還攜帶一套吊鉤、拖桿、電沖頭、導向滑輪、電焊和切割設備。為進行爆破，攜帶117kg爆炸物、1個B型點火裝置、98個BM12爆破炸藥塊、5個DM19爆破炸藥塊、6個BM29爆破炸藥塊、12個DM51爆破炸藥塊、導爆索導管和DM51導爆索的3個導管頭。
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incisor007

樓主，你發的東西，現在國內已經有了啊，不稀奇的 ，現在你看看中國工程兵怎么搭橋和掃雷的。軍事和民用差別很大的