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好多年前了，一次從上海回北京。暑期，人超多，買不到票。. N' {( \3 J! M# W8 h2 s5 U
于是相信了票販子，交了錢，結(jié)果，買到的只是上海到蚌埠的硬座。就是說，那個座位，是給蚌埠人預(yù)留的，到時候要起來的。
7 J$ N4 R' `7 e( x+ v9 G果然，到了蚌埠只能給蚌埠人讓座。無奈，花20元，買餐車票，坐餐車一宿。
$ L! z' g+ L( E( O3 P) a第二天10點(diǎn)左右才到北京的，但是早上6點(diǎn)，餐車就要開始供應(yīng)早餐了。于是，只能給人家吃早餐的人讓開。
* e1 b1 c9 r# C$ V. l6 n& ^' n2 B轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，到了最后一節(jié)車廂，最后一個座位，是運(yùn)行車長席位，于是我們幾個人跟車長閑扯，因?yàn)檐囬L是北京段的了已經(jīng)（那次才知道，運(yùn)行車長，也是各管一段，到了下一個列車段，就換人）$ t+ ~" e% b. n- P
運(yùn)行車長，看上去工作也挺沒勁的：對講機(jī)一部，運(yùn)行時刻表一份：
$ N, A% c7 |3 M5 [6 `, x+ d& O8 J他那個時刻表，比較詳細(xì)， 詳細(xì)標(biāo)示著本次列車通過的每個大站，小站，橋涵，路口的時間。
& _+ Z5 P% |" a6 P/ E( E9 ?9 B- w比如：8：10，通過某某車站，不停車。于是，列車準(zhǔn)點(diǎn)通過車站，運(yùn)行車長的對講機(jī)里就收到駕駛員的回報(bào)：8：10分，準(zhǔn)時通過某某車站。 運(yùn)行車長回復(fù)：收到。然后在那個表后面的欄里記錄上通過的時刻。! |9 q2 l/ K0 N: R) }$ z$ |3 I0 `
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如此，駕駛員在不停地向運(yùn)行車長匯報(bào)運(yùn)行狀態(tài)。3 o8 d$ l$ b8 y, i
某個區(qū)間段，車開快了，車長則呼叫駕駛員：快了阿！。 當(dāng)然，偶爾也聽到列車駕駛員在開玩笑。0 q/ f, `3 D% [; x% t9 r, V
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以上，只說明一個問題。即使在很多年前，列車的運(yùn)行也是被嚴(yán)格控制的。
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假設(shè)：列車被雷給劈了，停車了，駕駛員的手機(jī)也被劈了，副駕駛的手機(jī)沒電了，對講機(jī)也失靈了，等等，無法通知調(diào)度，在車尾，還有個運(yùn)行車長，可以迅速聯(lián)系調(diào)度，因?yàn)檐囬L沒有收到任何停車的信號，他自己比誰都清楚，如果警報(bào)不發(fā)出去，5分鐘后，他坐的這節(jié)車廂，很有可能被后面時速上百公里的一個鐵疙瘩給撞上，第一個死的，可能就是他。" r+ j2 d/ M3 p5 Q1 p! |3 Q
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如今，是不是有更先進(jìn)的通訊手段和管控手段，不需要運(yùn)行車長坐在最后一節(jié)車廂了？6 H5 ]6 R/ D1 O% V) J- e
如果不是，那么，葬送那30多條無辜生命的，就不是雷劈，而是某個，或某幾個玩忽職守的人。
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發(fā)表于 2011-7-24 21:23:47
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發(fā)表于 2011-7-24 21:47:06
