應(yīng)景- 乘火車(chē)經(jīng)歷-寫(xiě)在動(dòng)車(chē)失事之后

天水藍(lán) · 發(fā)表于 2011-7-24 21:23:47

好多年前了，一次從上?；乇本?。暑期，人超多，買(mǎi)不到票。
于是相信了票販子，交了錢(qián)，結(jié)果，買(mǎi)到的只是上海到蚌埠的硬座。就是說(shuō)，那個(gè)座位，是給蚌埠人預(yù)留的，到時(shí)候要起來(lái)的。
果然，到了蚌埠只能給蚌埠人讓座。無(wú)奈，花20元，買(mǎi)餐車(chē)票，坐餐車(chē)一宿。
第二天10點(diǎn)左右才到北京的，但是早上6點(diǎn)，餐車(chē)就要開(kāi)始供應(yīng)早餐了。于是，只能給人家吃早餐的人讓開(kāi)。
轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，到了最后一節(jié)車(chē)廂，最后一個(gè)座位，是運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)席位，于是我們幾個(gè)人跟車(chē)長(zhǎng)閑扯，因?yàn)檐?chē)長(zhǎng)是北京段的了已經(jīng)（那次才知道，運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)，也是各管一段，到了下一個(gè)列車(chē)段，就換人）
運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)，看上去工作也挺沒(méi)勁的：對(duì)講機(jī)一部，運(yùn)行時(shí)刻表一份：
他那個(gè)時(shí)刻表，比較詳細(xì)，詳細(xì)標(biāo)示著本次列車(chē)通過(guò)的每個(gè)大站，小站，橋涵，路口的時(shí)間。
比如：8：10，通過(guò)某某車(chē)站，不停車(chē)。于是，列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)車(chē)站，運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)的對(duì)講機(jī)里就收到駕駛員的回報(bào)：8：10分，準(zhǔn)時(shí)通過(guò)某某車(chē)站。運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)回復(fù)：收到。然后在那個(gè)表后面的欄里記錄上通過(guò)的時(shí)刻。

如此，駕駛員在不停地向運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)匯報(bào)運(yùn)行狀態(tài)。
某個(gè)區(qū)間段，車(chē)開(kāi)快了，車(chē)長(zhǎng)則呼叫駕駛員：快了阿！。當(dāng)然，偶爾也聽(tīng)到列車(chē)駕駛員在開(kāi)玩笑。

以上，只說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題。即使在很多年前，列車(chē)的運(yùn)行也是被嚴(yán)格控制的。

假設(shè)：列車(chē)被雷給劈了，停車(chē)了，駕駛員的手機(jī)也被劈了，副駕駛的手機(jī)沒(méi)電了，對(duì)講機(jī)也失靈了，等等，無(wú)法通知調(diào)度，在車(chē)尾，還有個(gè)運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)，可以迅速聯(lián)系調(diào)度，因?yàn)檐?chē)長(zhǎng)沒(méi)有收到任何停車(chē)的信號(hào)，他自己比誰(shuí)都清楚，如果警報(bào)不發(fā)出去，5分鐘后，他坐的這節(jié)車(chē)廂，很有可能被后面時(shí)速上百公里的一個(gè)鐵疙瘩給撞上，第一個(gè)死的，可能就是他。

如今，是不是有更先進(jìn)的通訊手段和管控手段，不需要運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)坐在最后一節(jié)車(chē)廂了？
如果不是，那么，葬送那30多條無(wú)辜生命的，就不是雷劈，而是某個(gè)，或某幾個(gè)玩忽職守的人。

2266998 · 發(fā)表于 2011-7-24 21:47:06

載波電話早就有了，最早是通過(guò)路軌的，電氣化以后走電纜，一百年都可靠，再往前說(shuō)，每個(gè)車(chē)站有電話，確認(rèn)車(chē)過(guò)去了，再往前說(shuō)還有一種信號(hào)彈，被迫停車(chē)的時(shí)候，車(chē)尾的家伙打信號(hào)燈，幾公里外清晰可見(jiàn)

刺血 · 發(fā)表于 2011-7-24 22:22:16

現(xiàn)在有請(qǐng)個(gè)氣象局資深專(zhuān)家出來(lái)表態(tài)說(shuō)：追尾事故那段時(shí)間的確有暴雨雷電天氣，并且檢測(cè)到有一道閃電打在了軌道上。同時(shí)空氣中有強(qiáng)大的磁場(chǎng)，使得手機(jī).對(duì)講機(jī).BB機(jī)神馬機(jī)子都無(wú)法與外部聯(lián)系...

liang271887922 · 發(fā)表于 2011-7-24 22:25:55

還是麻痹大意，都以為動(dòng)車(chē)很現(xiàn)代化，很好，很智能，是現(xiàn)代化的杰出代表。

iamqius · 發(fā)表于 2011-7-24 23:01:58

要么就是安全性設(shè)計(jì)有問(wèn)題，要么就是執(zhí)行有問(wèn)題。雷電不應(yīng)該是問(wèn)題

天水藍(lán) · 發(fā)表于 2011-7-24 23:08:29

最新消息：

2011年7月23日20:31分，杭深線永嘉至溫州南區(qū)間下行線K583+00處發(fā)生D301次與前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脫軌，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）。
一、調(diào)度作業(yè)過(guò)程
2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開(kāi)車(chē)時(shí)跳出站信號(hào)，調(diào)度詢(xún)問(wèn)司機(jī)有沒(méi)有動(dòng)車(chē)，在確定司機(jī)沒(méi)有動(dòng)車(chē)后取消進(jìn)路重新開(kāi)放信號(hào)。
19:36分，因溫州南站4道出站信號(hào)無(wú)法開(kāi)放，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控。
19:44分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：車(chē)站聯(lián)鎖顯示下行三接近紅光帶，車(chē)站CTC界面無(wú)顯示。D3212次4道開(kāi)車(chē)后，調(diào)度布置車(chē)站轉(zhuǎn)回分散自律。
19:45分，溫州南站報(bào)告與永嘉、甌海站接近、離去區(qū)段顯示紅光帶。
19:53分，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)入非常站控，19:55分布置甌海轉(zhuǎn)入非常站控。
20:01分、20:07分調(diào)度聯(lián)系溫州南站工務(wù)到位沒(méi)有，車(chē)站匯報(bào)未到位。
20:14分，調(diào)度布置D3115次永嘉站開(kāi)車(chē)，通知司機(jī)區(qū)間遇紅燈后轉(zhuǎn)目視模式20km/h運(yùn)行。
20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區(qū)間無(wú)紅光帶。
20:24分，D301次永嘉站開(kāi)車(chē)。
20:26分，調(diào)度聯(lián)系溫州南站，車(chē)站反映D3115次已三接近，CTC系統(tǒng)區(qū)間紅光帶已消失。
20:31分，D3115次司機(jī)反映：車(chē)廂內(nèi)旅客按緊急制動(dòng)停車(chē)，接觸網(wǎng)停電。
20:37分，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓。
20:39分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：D3115次司機(jī)反映尾部車(chē)輛脫軌，有半截車(chē)廂吊在橋上。
二、車(chē)站作業(yè)過(guò)程
（一）列車(chē)運(yùn)行情況：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開(kāi)；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24開(kāi)。
2. 溫州南：D3212次19：36開(kāi)。
（二）運(yùn)統(tǒng)－46登銷(xiāo)記情況：
最新消息，不知真實(shí)性如何：

1. 永嘉站：無(wú)登記。
2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現(xiàn)紅光帶并通知工、電務(wù)，工務(wù)于20：30分銷(xiāo)記，電務(wù)未銷(xiāo)記。
（三）車(chē)站轉(zhuǎn)入非常站控有關(guān)情況
19：54分左右永嘉站接調(diào)度通知模式需轉(zhuǎn)為非常站控，永嘉站于19：55分轉(zhuǎn)入非常站控。
20：12分調(diào)度員通知永嘉站D3115次開(kāi)車(chē)，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預(yù)告，D3115次20：15開(kāi)。
20：22分調(diào)度員通知永嘉站D301次開(kāi)車(chē)，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預(yù)告，D301次20：24開(kāi)。
因D3115次區(qū)間運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，溫州南站聯(lián)系D3115次司機(jī)，司機(jī)回答區(qū)間信號(hào)不穩(wěn)定；
據(jù)永嘉車(chē)站值班員、溫州南站車(chē)站值班員反映：20:06分，永嘉車(chē)站值班員車(chē)機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī)，“車(chē)站已轉(zhuǎn)非常站控”；在D301次距D3115次6—7個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，溫州南站車(chē)站值班員車(chē)機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī)，“ D3115次在區(qū)間，注意運(yùn)行。” D301次司機(jī)應(yīng)答知道。
【簡(jiǎn)】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶，通知工務(wù)、電務(wù)人員，19：54永嘉站轉(zhuǎn)為非常站控，19：55溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控，工務(wù)20：30銷(xiāo)記，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15開(kāi)，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24開(kāi)，D3115次在溫州南3接近信號(hào)處20：23/25停車(chē)，以目視模式開(kāi)車(chē)，20時(shí)39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發(fā)生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脫線，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下，橋深約15米

20:37分，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓---調(diào)度通知得太晚了，而且是溫州南站，離追尾只有2分鐘了。
20:39分，D301次司機(jī)（身亡的這位老兄）沒(méi)有降弓還是追上去了。

以上部分為轉(zhuǎn)貼

2266998 · 發(fā)表于 2011-7-24 23:22:55

дЦ治аμò

2266998 · 發(fā)表于 2011-7-24 23:25:20

高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫(xiě)的，據(jù)說(shuō)許多內(nèi)容我們都不很懂，就象空管模式我們也不懂，以前聽(tīng)玩這個(gè)的說(shuō)，建議在緊急情況下打高空高亮度信號(hào)彈，但被笑話太土，既然自動(dòng)化玩不好，土的又不用，自然沒(méi)有辦法，這次假如緊急停車(chē)了，所有通信手段失靈了，下車(chē)打信號(hào)彈，應(yīng)該不會(huì)撞，因?yàn)楹筌?chē)可以有時(shí)間手動(dòng)煞車(chē)

天水藍(lán) · 發(fā)表于 2011-7-24 23:27:29

2266998 發(fā)表于 2011-7-24 23:25
( L7 S& N. W! r6 L0 Q高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫(xiě)的，據(jù)說(shuō)許多內(nèi)容我們都不很懂，就象空管模式我們也不懂，以前聽(tīng)玩這個(gè)的 ...

若上面的運(yùn)行記錄屬實(shí)，則這30多條命死的很冤。
我一個(gè)外行，都可以計(jì)算出，有足夠時(shí)間通知后車(chē)剎車(chē)。

一兩酒 · 發(fā)表于 2011-7-25 00:08:04

說(shuō)實(shí)話，如何把一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行好，洋人不一定玩的過(guò)中國(guó)人。土有土招，只要管用。
緊急情況，緊急停車(chē)，下打信號(hào)彈，軍列上好像有的，不知現(xiàn)在有無(wú)否。

當(dāng)年搞個(gè)自動(dòng)化的，很玄，很牛逼的。
N年前，搞X鋼廠，坯料跟蹤，我理解和動(dòng)車(chē)的跟蹤類(lèi)似，大家做一塊開(kāi)會(huì)，生產(chǎn)，工藝，設(shè)備提出了N多要求，搞3級(jí)的人通通無(wú)視，領(lǐng)導(dǎo)告訴我們：要尊重搞自動(dòng)化的同志，人家是高技術(shù)。
言下之意，咱們是低技術(shù)。
俺當(dāng)時(shí)發(fā)倔了：更換爐次時(shí)，必須各操作臺(tái)電話確認(rèn),別搞到最后，大家又得上冷床一根一根數(shù)。
搞自動(dòng)化的嘴角很自然的上翹：你Y算個(gè)P!
領(lǐng)導(dǎo)后來(lái)說(shuō)，混號(hào)就混號(hào)吧，沒(méi)什么大不了嘛！

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