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歧視自主創(chuàng)新 7.23慘案的元兇,鐵路安全的攔路虎 和諧號”動車組的核心技術(shù)來自，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子等世界龍頭企業(yè)。日本新干線也是憑它，47年來沒有發(fā)生過一次生命事故。為了它，國家沒有少花錢。僅引進CRH3C一項高速列車，就付給西門子公司6.69億歐元。誰都不得不承認，這樣的技術(shù)肯定是世界一流的。但是，為什么偏偏到了我們手里，事故就連綿不斷，終于爆發(fā)了震驚世界的7.23，導(dǎo)致不可估量的政治，經(jīng)濟和生命損失？ 問題千千萬萬，歸根到底一句話。任何的高樓大廈，如果建筑在松松垮垮的沙灘上，是絕對不能持久的。而且往往樓房愈是宏偉瑰麗，垮得就愈快愈慘。發(fā)生7.23慘案的根本原因就在于 1，以官為本，好大喜功，全面否定自主創(chuàng)新，引進和諧號列車，夸大應(yīng)用外國技術(shù), 并把它慌慌張張地全面推向鐵路最前線。 2，超越科學(xué)發(fā)展觀，沒有扎扎扎實實實，方方面面，全方位地落實與之配套的自主創(chuàng)新，為引進技術(shù)打基礎(chǔ)。把引進技術(shù)半懸在空中。兩個原因都來自一個根源：歧視自主創(chuàng)新。 鐵道部是怎樣歧視自主創(chuàng)新的？可以舉這樣一個例子： 皇帝不急，急死太監(jiān)。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，幾乎一字不差地，年年發(fā)表，年年重復(fù)，一直得不到解決，也沒有人顧問。其實 20年前，曾經(jīng)鐵道部鑒定批準，應(yīng)用于解決蒸汽機車類似問題的高分子涂層技術(shù)，稍加調(diào)整，就完全可以立竿見影地，解決問題中的50%以上。問題是，鐵道部有規(guī)定，任何新技術(shù)的立項驗證，都必須，層層上報，層層排隊，等候日理萬機的鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，親自審批。否則連試驗一下，取得數(shù)據(jù)，作為審批依據(jù)都不行。在不了解基層困難和要求的條件下，鐵道部只有快刀斬亂麻，一律格殺勿論。再說，貨車不隸屬哪個基層單位，自主創(chuàng)新的一切成果，受益的是國家，是鐵道部。對單位領(lǐng)導(dǎo)來說，創(chuàng)新只是擔(dān)風(fēng)險，責(zé)任，麻煩。對自己沒有任何好處。有幾個領(lǐng)導(dǎo)，愿意給建議創(chuàng)新者簽這個字？ 此后，如果再不把中央以自主創(chuàng)新為主的技術(shù)國策，堅定不移地，高高豎起，一味地依賴技術(shù)引進，即使今天，就事論事地把找到的幾個問題解決了，誰能保證明天就沒有更多的7.24,7.25出來搗蛋？ | 
發(fā)表于 2011-9-30 14:06:32
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