上海地鐵事件的繼續(xù)跟蹤

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    上海地鐵事故發(fā)生了有一周的事件了，初步原因已經(jīng)在行內(nèi)公布為調(diào)度原因，未按規(guī)章制度執(zhí)行，釀成了9.27事故的發(fā)生。信號故障只是導(dǎo)致事故發(fā)生的誘因，不是根本原因。
9 r5 B' Y2 n' I* X( z- G       今天在這里談到的主要是如今地鐵大發(fā)展存在的幾點問題，希望有關(guān)管理人員能重視起來。
9 r& T+ R3 b; t& M! J第一：軟件和硬件發(fā)展不同步。這個問題在上一篇帖子中已經(jīng)提到。現(xiàn)在中國內(nèi)地已經(jīng)有三十余個城市已經(jīng)開始地鐵運營或地鐵建設(shè)，但是相關(guān)的理論還遠沒有形成系統(tǒng)，包括建設(shè)，車輛，信號等躲方面。舉例，上海某設(shè)計院在為深圳設(shè)計停車檢修平臺是竟將A型車的平臺寬度設(shè)計為3米，這個寬度車輛時不可能停進去的。車輛沒有最新的理論教學(xué)教材，市面上的書籍基本上五年之前的資料，且可讀性不高。
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第二，國家沒有地鐵類相關(guān)標(biāo)準。現(xiàn)在地鐵行業(yè)使用的技術(shù)標(biāo)準基本上是歐洲各國的標(biāo)準，中國的鐵路標(biāo)準不使用。這也就意味著車輛上很多東西都是進口備件，因為國內(nèi)的生產(chǎn)廠商不具有相關(guān)備件生產(chǎn)資質(zhì)。
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8 M$ j9 s# U  \( S4 [第三，學(xué)校沒有相關(guān)專業(yè)的技術(shù)教育。現(xiàn)在地鐵公司的大部分人員都是從國鐵上跳槽過來的，新生力量都是各大交通院校畢業(yè)過來的。由于這個行業(yè)近幾年發(fā)展較快，人員缺口較大，很多剛畢業(yè)或沒有太多相關(guān)經(jīng)驗的人去從事行車調(diào)度，信號調(diào)度等關(guān)鍵崗位。這也是上海追尾事件的一個重大因素。
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1 i5 z, }" c7 }第四，對技術(shù)人員不夠重視。像北京上海廣州等城市地鐵運行了有幾十年了，技術(shù)任務(wù)人員也發(fā)展了一些，但是由于各公司對技術(shù)人員不夠重視，造成技術(shù)人員流失，或者把技術(shù)當(dāng)作踏腳石進入管理崗位。

第五，地鐵企業(yè)地位尷尬，很多人包括地鐵職工，都將地鐵當(dāng)作事業(yè)單位或者是類似于國鐵的單位，其實也是個錯誤認識，地鐵就是一個企業(yè)單位。希望政府和公司管理層糾正意識，不要讓蛀蟲滋生。現(xiàn)在的地鐵剛剛發(fā)展就已經(jīng)內(nèi)部潰爛了。
還有其他很多需要改進的地方，單憑一己之力很難改變這個現(xiàn)實。希望看到這個帖子的同志共勉。
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